Zapping Autonews BMW X1 (2022) : la nouvelle génération du SUV en vidéo

Un V8 comme les Américains savent si bien le faire

Dodge Challenger Shakedown (2022)Credit Photo – Dodge

La Dodge Challenger Shakedown est juchée sur des jantes noires brillantes de 20 pouces, qui cachent des étriers de freins Brembo à six pistons. Et sur les ailes, un emblème 392 est présent. Signe que le capot de cette Challenger Shakedown renferme un gros moteur V8 Hemi 392, qui développe 485 chevaux pour 644 Nm de couple.

La présentation intérieure accuse le poids des années

Dodge Challenger Shakedown (2022)Credit Photo – Dodge

Clairement vieillot, l’habitacle de cette Dodge Challenger Shakedown est assorti à la configuration extérieure, avec des surpiqûres rouges sur la planche de bord, la console centrale, le volant ou même les sièges. Les ceintures de sécurité de ces derniers sont rouges également, ils arborent précisément le coloris Demonic Red. Quant à la sellerie, elle est principalement constituée de cuir Nappa noir et d’Alcantara.

Deux fournées de 500 exemplaires

Dodge Challenger Shakedown (2022)Credit Photo – Dodge

Seulement 1 000 exemplaires de cette Dodge Challenger Shakedown sont prévus par le constructeur américain, membre du groupe Stellantis. 500 d’entre eux sont produits avec la teinte de carrosserie Destroyer Grey, tandis que les 500 autres sont produits avec la teinte Pitch Black. Le prix n’est pas spécifié à l’heure où nous écrivons ces lignes, mais le carnet de commandes américain ouvre à l’automne 2022.

Il est rare que je me sorte les tripes avec ce genre de prédiction mais même deuxième, Fabio a probablement sorti son plus beau GP cette année. Zarco a raté son départ et est douze, il finit cinq il a bien roulé aussi. Bref, Bastianini, poleman, part en holeshot mais, on va faire court, il est repris tout de suite par Bagnaia que l’on ne reverra plus, sauf en fin de course quand un Quartararo déchaîné lui remonte carrément dessus…
On verra ensuite un très beau duel Martin VS Bastianini, les deux ennemis jurés, mais Bastia quitte la scène dans un tout droit rapide dans le gravier, il ne tombe pas mais arrête, problème technique probable. Martin a donc gagné, confirmant enfin le très prévu choix de Ducati en sa faveur pour des raisons strictement commerciales ? Et non, ça devient hélas une habitude, Martin ira au tas en se battant avec Miller, alors que derrière, Quartararo parti cinq remonte comme une bombe, en début de course il avait des secondes de retard sur Bagnaia et une seconde sur Miller. Et là on arrive dans la partie magique de ce GP, où le talent de Quartararo fait marcher l’enfer à une Yamaha paraît-il trop lente… mais pas quand il pilote… Car il remonte Bagnaia, Miller et Martin que l’on pensait finir en joli trio et donc triomphe Ducati sur le podium…
Il commence par remonter une seconde de retard sur Martin, qu’il passe, Martin fait un large en voulant combattre, je ne vais pas dire que c’est le pot de terre contre le pot de fer mais clairement ils ne faisaient pas la même course… D’ailleurs, Martin finira par se mettre au tas… Quartararo va avoir plus de mal à passer Miller et ça va se faire au plus bel endroit du circuit qui est la chicane. Un inter à droite, un exter à gauche et Miller est passé. Un dépassement qui pourrait faire école dans les écoles…
En fin de course, il est vrai qu’il est en pneu dur à l’avant, il remonte carrément sur Bagnaia mais il est vraiment parti de trop loin, on se demande toujours ce qui se serait passé avec un tour de plus mais mon métier ne consiste pas à tirer les cartes (quoique…).
Bref il termine deux, ne rend que cinq points à Bagnaia au général, ce qui est sûr c’est que si Fabio est titré cette année, c’est là que l’uppercut final a été porté.
Certes il y a deux Ducati sur le podium, mais cette deuxième position de Fabio peut résonner en mode sauvé des eaux… J’ai une image en tête, une rangée de huit quilles rouges au bowling et Quartararo rate le strike mais réussit un spare à priori impossible.
Zarco est cinq, il remonte donc quatre au général et deuxième pilote Ducati derrière Bagnaia. Je ne vais pas être vache et susurrer à Ducati que l’on vend aussi des motos rouges en France, on sait que du côté de Bologne, on souffre de jeunisme, comme le monde entier d’ailleurs, la sagesse est la vraie victime d’un siècle qui marche sur la tête. Enfin, bienvenue aux jeunes, on essaie de leur faire un monde mais pour l’instant c’est un monde sec et sans eau…
En Moto2, c’est inhabituel, il y a eu de la baston du début à la fin. On sait qu’au général Ogura avait un peu plus de dix points de retard sur Fernandez, là Fernandez se loupe, Ogura est devant, son coéquipier Chantra est deux. Baston entre les deux, le stand fait passer à Chantra, qui est loin au général, l’ordre de rester deux (P2 OK en langage de stand). Chantra comprend mais il est joueur, il passera même Ogura dans le dernier tour …pour s’effacer au dernier virage… avec les honneurs… Du coup Ogura est leader d’un petit point au général, mais leader. Chez les Japonais, ce n’est jamais neutre.
Japonais qui ont été à l’honneur en Autriche puisqu’en Moto3, Sasaki a aussi joué un sale tour aux marshalls de Spencer. Ils l’avaient pénalisé de deux long laps, il se retrouve quinze… Et là il remonte comme un fou, ce genre de pénalité est à rendre fou. Il gagne le GP, foutant une baffe géniale à ces marshalls qui ont voulu le mettre à bas et ont raté leur coup. Phénoménal, merci l’ami, on a donc entendu deux fois l’hymne japonais et une fois le Fratelli d’Italia. Le constructeur local de l’étape sort avec les honneurs, l’Husqvarna de Sasaki est une KTM…

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BMW Motorsport, la division sportive de BMW, développe un prototype reposant sur une i4 M50, doté de quatre moteurs électriques et d’un nouveau système de contrôle dynamique de conduite. Des rumeurs évoquent un partenariat avec McLaren pour la fabrication de cette descendante de la BMW M1.

Le défilé, que le public pourra admirer depuis les deux rives du Ciron, à la base nautique de Bommes, s’élancera à 15 h 30 dimanche 20 août. Avec un parcours entre les deux passerelles, et un demi-tour parfois périlleux au niveau du lavoir pour remonter le courant jusqu’au point de départ. Un effort qui sera facilité cette année par l’étiage de la rivière qui a rarement été aussi bas. Mais qui n’empêchera pas la navigation de ces objets flottants non identifiés.

Cette année, 14 canoës fleuris seront sur la ligne de départ. On annonce des personnages de dessin animé, la reproduction d’un site historique de la région, des animaux… Alexis Charrier, le président du comité des fêtes de Bommes qui organise l’événement, n’en dira pas plus. La surprise fait partie du spectacle. La parade sera mise en musique par l’orchestre Le Festin et commenté par Nicolas, bénévole du comité des fêtes, qui livrera tous les secrets de fabrication de chacune des embarcations.

L’entrée est de 5 euros. C’est le seul de ces trois jours de fêtes qui sera payant afin de financer les matériaux qui ont permis de réaliser les canoës fleuris.

Grand spectacle pyrotechnique

La fête commence ce vendredi 19 août avec une soirée feria « en rouge et blanc ». Elle continue samedi après-midi avec le Stade Langonnais Rugby Féminin qui proposera une initiation gratuite. Le soir, un repas champêtre (16 euros) sera animé par l’accordéoniste de Léogeats Kelino Déon. La soirée se poursuivra par une « western party » à partir de 22 heures. Tenue de cow-boy ou d’Indien recommandée.

Grande journée dimanche. Avant la parade des canoës, une messe en plein air sera célébrée à 19 h 30 sur les bords du Ciron par le père Jean, curé de Langon. Vers midi, il ne faudra pas manquer le retour du rallye des voitures anciennes. Après le plateau-repas du midi (bavette frites), des animations seront proposées aux enfants avec Lilian le magicien et un atelier de maquillage. Il y aura aussi une déambulation des danseurs du club Deep Move de Langon, le long des berges du Ciron. De quoi patienter en attendant la mise à l’eau toujours spectaculaire des canoës. La journée se conclura par une nouvelle soirée dansante.

Verdict

Il s’agit peut-être d’un exercice de rebadging, mais la version Grand Tourneo Connect de Ford du VW Caddy est un véhicule impressionnant qui offre une fonctionnalité incroyable, une efficacité élevée, une valeur décente et une technologie solide. Comme beaucoup d’autres modèles Ford, il roule également bien et a plus de sens dans la forme automobile diesel testée ici, même s’il se situe au sommet de la gamme en version Active. De nos jours, de plus en plus d’acheteurs préfèrent un SUV, mais pour ceux qui ont un style de vie actif et en plein air, le Grand Tourneo vaut certainement le détour.

Le Ford Grand Tourneo Connect est le premier fruit du partenariat entre le géant américain et Volkswagen. Les deux ont signé un accord qui impliquera que Ford modifie certains des modèles de transport de passagers de la société allemande (y compris les véhicules électriques que nous devrions voir bientôt), tandis que VW fera de même avec les véhicules utilitaires de Ford, y compris la camionnette Ranger.

Les signes sont évidents avec cette voiture, en particulier à l’intérieur, car la disposition du tableau de bord du Grand Tourneo Connect est directement issue du VW Caddy.

À bien des égards, ce n’est pas une mauvaise chose. Vous bénéficiez de nombreux équipements sur notre modèle Active haut de gamme, y compris un écran d’infodivertissement de 10 pouces avec la dernière connectivité smartphone et la navigation par satellite. Cependant, comme il s’agit d’un système VW, plutôt que de Ford, les commandes tactiles frustrantes de climat et de volume du premier sont également présentes. Cela signifie que ce n’est pas le plus facile à utiliser, même si les graphiques et les réponses à vos entrées sont nets.

Vous bénéficiez également de sièges avant chauffants et de la climatisation automatique, du démarrage sans clé et de jantes en alliage de 17 pouces logées dans des arches recouvertes de plastique noir. Ceci, ainsi que des garnitures similaires sur les pare-chocs et les seuils, confèrent au Grand Tourneo Connect à sept places un look inspiré des SUV. Ford l’appelle un véhicule multi-activités, mais vous le saurez comme un monospace ou un transporteur de personnes conventionnel, et même ce modèle actif auto diesel de 29 350 £ sous forme d’empattement long offre toujours un bon rapport qualité-prix compte tenu de l’espace et du kit proposé. . Des modèles moins chers sont disponibles.

Alors que la marque a peut-être essayé de l’égayer avec un look crossover, Ford (ou devrait-ce être VW ?) peut être fier de l’aspect pratique ici. Les immenses portes coulissantes donnent un superbe accès à la cabine spacieuse. Il y a simplement beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière et l’espace pour la tête ne sera jamais un problème ; les petits enfants pourront se tenir debout sur les sièges arrière sans toucher à la doublure du toit.

L’accès à la troisième rangée de sièges est un peu plus délicat ; tous les sièges arrière peuvent se rabattre et basculer, dit Ford, donc vous y arrivez en repliant les dossiers extérieurs de la deuxième rangée et en grimpant. Une fois que vous êtes installé dans les sièges les plus en arrière, il y a un niveau acceptable d’espace pour les jambes et les enfants devraient être heureux là-bas.

En configuration sept places, l’espace de démarrage est limité, mais pas autant qu’on pourrait le penser. Il y a encore beaucoup de place pour les valises et les sacs de week-end, tandis qu’avec tous les sièges en place, la Ford avalera toujours un sac de golf à travers sa baie de chargement ; avec tous les sièges arrière retirés, il prendra également des charges jusqu’à 2,2 m de long, alors qu’il y a un total de 3,1 m2 d’espace de chargement, de sorte qu’il peut également servir de fourgon.

Notre voiture d’essai était équipée du moteur TDI de 2,0 litres de 120 ch et d’une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports. Avec 320 Nm de couple, il est percutant et offre des performances exceptionnelles même avec une pleine charge à bord. Les changements de boîte de vitesses sont rapides et le raffinement est fort – cela vous rappelle à quel point le diesel a toujours sa place si l’exécution est correcte.

En parlant de cela, basé sur la plate-forme MQB de VW, le Grand Tourneo Connect montre que l’aspect pratique d’une camionnette ne doit pas se faire au détriment de la maniabilité ou du confort car sa direction est juste au bon poids et offre une précision. Grâce à la hauteur de la voiture, il y a du roulis, mais la suspension le contient assez bien. Ajoutez une efficacité revendiquée de 53,3 mpg et 140 g/km de CO2 et c’est une performance dynamique solide.

Dix personnes ont été interpellées par la police locale dans le Brabant flamand, suspectées de faire partie d’une bande de voleurs de voitures. Les individus ont été placés sous mandat d’arrêt par le juge d’instruction.

Par Belga

Publié le 11/08/2022 à 18:43
Temps de lecture: 2 min

Dix personnes ont été interpellées ces derniers jours par la police locale de Asse, Merchtem, Opwijk et Wemmel (Brabant flamand). Elles sont suspectées de faire partie d’une bande de voleurs de voitures. Originaires de France pour la plupart, elles ont été placées sous mandat d’arrêt par le juge d’instruction, a indiqué le parquet de Hal-Vilvorde.

« La bande est soupçonnée de plusieurs vols et tentatives de vols de voitures dans les arrondissements de Hal-Vilvorde, Charleroi et Nivelles », détaille une porte-parole du parquet. « Les suspects louaient des voitures en France avant de se déplacer chez nous. Ils ciblaient les marques Toyota, Peugeot et Citroën. Les véhicules volés étaient acheminés au camp de base du clan, à Ittre, avant d’être répartis ailleurs. »

La police a pu appréhender un premier suspect lundi soir à Leeuw-Saint-Pierre, à bord d’un véhicule qui avait été volé en France. Mardi soir, la police a effectué une descente au QG des malfrats à Ittre et a mis la main là-bas sur les neuf autres suspects. Un véhicule récemment volé se trouvait aussi sur place.

Onze faits perpétrés à partir du 26 juillet peuvent être attribués à la bande. L’enquête devra déterminer si d’autres faits sont liés à ce trafic, précise le parquet.

Les dix suspects ont comparu mercredi et jeudi devant le juge d’instruction qui les a placés sous mandat d’arrêt.

 

 

Le mauvais exemple vient souvent d’en haut. Début août, Nick Clegg, directeur des affaires internationales chez Meta (ex-Facebook) a annoncé qu’il déménageait à Londres. Rien d’étonnant en soi pour un citoyen britannique qui fut Premier ministre adjoint de David Cameron de 2010 à 2015 et qui doit aussi se rapprocher des régulateurs européens. 

Mais la décision de ce membre du premier cercle de Mark Zuckerberg n’est pas de nature à adresser un problème urgent : Meta a les plus grandes difficultés à faire revenir ses équipes au bercail. Situé à Menlo Park en lisière des marais de la baie de San Francisco, le QG de Meta est une sorte de hangar d’un demi-kilomètre dont le côté grungy a été savamment conçu par l’architecte Frank Gehry. Nul ne sait vraiment combien d’employés de Meta sont rétifs au retour. Mais les effets commencent à se faire sentir.  

Evidemment, les politiques officielles entendent perpétuer la cool attitude. Chez Meta, une encyclique du 28 mars dernier précise que les employés peuvent choisir de travailler où bon leur semble. Idem ailleurs dans la Big Tech. Personne ne peut être moins-disant dans un contexte de raréfaction des talents et de « Grande Démission ».  

La réalité est plus brutale. Les salariés de Meta s’attendent à ce que les revues de performances trimestrielles soient plus tendues après la phrase sibylline de Mark Zuckerberg estimant que, « de façon réaliste, il y a pas mal de gens qui n’ont rien à faire ici… » Dans un style plus diplomatique, le PDG de Google, Sundar Pichai, a exhorté ses employés « à faire preuve de davantage d’esprit d’entreprise, de sens de l’urgence et des priorités », ajoutant qu’ils devaient « avoir plus faim » aujourd’hui que dans les jours fastes.  

« Au moins 40 heures par semaine au bureau »

Que se passe-t-il pour justifier une coercition sociale aussi violente ? Les entreprises de tech commencent à mesurer la perte de productivité de leurs équipes : chiffre d’affaires et marges brutes par salarié sont en recul un peu partout. Les dirigeants rappellent donc que l’assiduité au travail est indissociable de la performance des entreprises. C’est du reste ce que traduit la posture de Tesla et SpaceX, où le langage est plus direct. Dans un mail du 1er juin, Elon Musk a lancé l’offensive contre le WFH (Work from home ou télétravail). Il n’a rien contre évidemment, mais « à condition que tout le monde passe au moins 40 heures par semaine au bureau (…) Ceux qui refusent devront quitter Tesla ». 

Chez Tesla et SpaceX, la question de l’exemplarité managériale ne se discute même pas : « Plus élevée est votre fonction, plus votre présence est visible. C’est pour cela que je passe tellement de temps dans les usines, ceux qui sont à la tâche me voient à leurs côtés. Si je n’avais pas fait cela, SpaceX aurait depuis longtemps fait faillite. » Problème : ce sont les managers qui sont souvent le plus réticents à revenir. Et pour cause, ce sont eux qui ont les meilleures conditions de travail à la maison. Chez Meta, outre Nick Clegg, Adam Mosseri, le patron d’Instagram est connu pour travailler fréquemment de Hawaï, Los Angeles, ou même de Cape Cod sur la côte Est. 

Les chiffres compilés par la société Kastle, spécialisée dans les dispositifs d’accès aux sièges des entreprises, sont sans ambiguïté : le taux d’occupation des bureaux aux Etats-Unis, toutes professions confondues, est passé de presque 100% en mars 2020 à 44% aujourd’hui et il est plutôt à la baisse. Cela, précise Kastle, alors que le public est revenu à 95% dans les stades pour les rencontres sportives, à 90% dans les restaurants et que les services de sécurité des aéroports fonctionnent à 88% de leur niveau d’antan. Et, note encore la firme, plus un cadre occupe un poste élevé ou plus il est diplômé, et plus il va préférer travailler à la maison. Ce qui donne des taux d’occupation des bureaux de 37% dans une ville comme San Francisco. 

Chez Salesforce ou Oracle, qui emploient beaucoup de commerciaux et ont une machine bien huilée, les performances n’ont pas souffert. Mais pour les entreprises qui se battent sur le terrain de l’innovation, au contraire, la créativité, l’intellectuel collectif, la collaboration, les échanges informels, le fait d’entretenir la sérendipité sont des facteurs essentiels à la compétitivité. En dépit de ses avantages incontestables pour la qualité de vie et l’environnement, le télétravail a détruit cela et les entreprises sont bien en peine d’inverser la tendance. 

Au cas où vous l’auriez manqué : le monde n’est pas tiré d’affaire pour le moment. Le coronavirus et maintenant le conflit en Ukraine ont jeté par-dessus bord beaucoup de certitudes, notamment dans le secteur automobile. Cette situation a entraîné une forte hausse de prix et de longs délais d’attente pour les nouvelles voitures, et les chiffres montrent aujourd’hui que les consommateurs en ont assez.

Les limites de l’inflation

Après la dernière révision de leurs chiffres mensuels, les constructeurs ont déclaré acapella à l’agence de presse Reuters que la demande de voitures neuves était en baisse. Il ne s’agit pas seulement de marques : le directeur financier de Volkswagen, Arno Antlitz, a déclaré qu’en dépit d’un carnet de commandes bien rempli, il y a beaucoup moins de personnes qui font la queue. Même le PDG de BMW, Oliver Zipse, a constaté une nette baisse des nouvelles commandes, alors que la marque est habituellement le leader dans de nombreux pays européens. On entend la même chose chez Stellantis, où le patron Carlos Tavares observe sobrement qu’ils ne peuvent manifestement pas continuer à répercuter indéfiniment la hausse des coûts de production sur le consommateur…

Des délais plus courts ?

D’autres signaux nous parviennent des plus hauts échelons de l’échelle automobile, puisque Ferrari vient d’augmenter ses prévisions pour cet exercice après avoir réussi à vendre un nombre record de sportives. Alors que les carnets de commandes s’amenuisent, notamment en Europe et en Amérique du Nord, le marché chinois connaît une faible baisse de la demande de voitures neuves. Il s’agit donc principalement d’un problème dans notre partie du monde, même si cela pourrait réduire les délais pour ceux qui ont commandé de nouvelles voitures.