Verdict

Il s’agit peut-être d’un exercice de rebadging, mais la version Grand Tourneo Connect de Ford du VW Caddy est un véhicule impressionnant qui offre une fonctionnalité incroyable, une efficacité élevée, une valeur décente et une technologie solide. Comme beaucoup d’autres modèles Ford, il roule également bien et a plus de sens dans la forme automobile diesel testée ici, même s’il se situe au sommet de la gamme en version Active. De nos jours, de plus en plus d’acheteurs préfèrent un SUV, mais pour ceux qui ont un style de vie actif et en plein air, le Grand Tourneo vaut certainement le détour.

Le Ford Grand Tourneo Connect est le premier fruit du partenariat entre le géant américain et Volkswagen. Les deux ont signé un accord qui impliquera que Ford modifie certains des modèles de transport de passagers de la société allemande (y compris les véhicules électriques que nous devrions voir bientôt), tandis que VW fera de même avec les véhicules utilitaires de Ford, y compris la camionnette Ranger.

Les signes sont évidents avec cette voiture, en particulier à l’intérieur, car la disposition du tableau de bord du Grand Tourneo Connect est directement issue du VW Caddy.

À bien des égards, ce n’est pas une mauvaise chose. Vous bénéficiez de nombreux équipements sur notre modèle Active haut de gamme, y compris un écran d’infodivertissement de 10 pouces avec la dernière connectivité smartphone et la navigation par satellite. Cependant, comme il s’agit d’un système VW, plutôt que de Ford, les commandes tactiles frustrantes de climat et de volume du premier sont également présentes. Cela signifie que ce n’est pas le plus facile à utiliser, même si les graphiques et les réponses à vos entrées sont nets.

Vous bénéficiez également de sièges avant chauffants et de la climatisation automatique, du démarrage sans clé et de jantes en alliage de 17 pouces logées dans des arches recouvertes de plastique noir. Ceci, ainsi que des garnitures similaires sur les pare-chocs et les seuils, confèrent au Grand Tourneo Connect à sept places un look inspiré des SUV. Ford l’appelle un véhicule multi-activités, mais vous le saurez comme un monospace ou un transporteur de personnes conventionnel, et même ce modèle actif auto diesel de 29 350 £ sous forme d’empattement long offre toujours un bon rapport qualité-prix compte tenu de l’espace et du kit proposé. . Des modèles moins chers sont disponibles.

Alors que la marque a peut-être essayé de l’égayer avec un look crossover, Ford (ou devrait-ce être VW ?) peut être fier de l’aspect pratique ici. Les immenses portes coulissantes donnent un superbe accès à la cabine spacieuse. Il y a simplement beaucoup d’espace pour les jambes à l’arrière et l’espace pour la tête ne sera jamais un problème ; les petits enfants pourront se tenir debout sur les sièges arrière sans toucher à la doublure du toit.

L’accès à la troisième rangée de sièges est un peu plus délicat ; tous les sièges arrière peuvent se rabattre et basculer, dit Ford, donc vous y arrivez en repliant les dossiers extérieurs de la deuxième rangée et en grimpant. Une fois que vous êtes installé dans les sièges les plus en arrière, il y a un niveau acceptable d’espace pour les jambes et les enfants devraient être heureux là-bas.

En configuration sept places, l’espace de démarrage est limité, mais pas autant qu’on pourrait le penser. Il y a encore beaucoup de place pour les valises et les sacs de week-end, tandis qu’avec tous les sièges en place, la Ford avalera toujours un sac de golf à travers sa baie de chargement ; avec tous les sièges arrière retirés, il prendra également des charges jusqu’à 2,2 m de long, alors qu’il y a un total de 3,1 m2 d’espace de chargement, de sorte qu’il peut également servir de fourgon.

Notre voiture d’essai était équipée du moteur TDI de 2,0 litres de 120 ch et d’une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports. Avec 320 Nm de couple, il est percutant et offre des performances exceptionnelles même avec une pleine charge à bord. Les changements de boîte de vitesses sont rapides et le raffinement est fort – cela vous rappelle à quel point le diesel a toujours sa place si l’exécution est correcte.

En parlant de cela, basé sur la plate-forme MQB de VW, le Grand Tourneo Connect montre que l’aspect pratique d’une camionnette ne doit pas se faire au détriment de la maniabilité ou du confort car sa direction est juste au bon poids et offre une précision. Grâce à la hauteur de la voiture, il y a du roulis, mais la suspension le contient assez bien. Ajoutez une efficacité revendiquée de 53,3 mpg et 140 g/km de CO2 et c’est une performance dynamique solide.