Le Maire de Linas en Essonne, M. Christian Lardière, pistonne son épouse pour une affaire de code de la route. #corruption #AnticorVeille #fraude #Anticor #favoritisme

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M Christian Lardière, maire de Linas (91) depuis 2020, a mis en pratique ses prérogatives et ses pouvoirs de police pour intercéder sur un litige routier de son épouse.

Suite à un modique accrochage (rayure sur un rétroviseur) dans la grande rue de la commune de Linas, la femme du premier magistrat a téléphoné à son mari qui est intervenu sur les lieux avec sa Police Municipale mais aussi la Police Nationale.

A voir : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/

Ici en image le maire Christian Lardière entouré de Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez

Dernière actualité toute fraiche : Les petits constructeurs français. Salmson : des automobiles après les moteurs et les avions

A voir, ce papier sur internet dont le propos est « l’automobile » et qui est susceptible de vous réjouir.

Son titre (Les petits constructeurs français. Salmson : des automobiles après les moteurs et les avions) est parlant.

Identifié sous le nom «d’anonymat
», le journaliste est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour d’autres papiers qu’il a publiés sur internet.

Il va falloir remonter le temps… En 1890, Emile Salmson est un industriel reconnu dans le milieu des pompes pour les travaux publics et des moteurs fixes. Il est installé dans un petit atelier parisien lorsque deux inventeurs viennent lui proposer les dessins d’un moteur d’avion en étoile.

A l’étroit à Paris, il va s’installer à Billancourt comme d’autres industriels (Laffly, Renault…). La Société des Moteurs Salmson (SMS) va fabriquer des moteurs d’avion à partir de 1908 et, pendant la première guerre, va aussi construire plus de 3 000 avions (le 2A2 qui servira aux premiers vols de l’Aéropostale). 

L’automobile à partir de 1919

En 1917, Emile Salmson décède et ses fils reprennent l’entreprise jusqu’en 1919 lorsqu’ils la quittent, remplacés par de nouveaux actionnaires qui nomment Jean Heinrich à la direction.

La SMS va se reconvertir vers la vitesse et passer de l’aviation à l’automobile. Salmson va commencer ses activités en construisant sous licence un cyclecar anglais afin de limiter la prise de risques financiers.

C’est le modèle G.N. (Godfrey et Nash) qui sera lancé au salon de Paris 1919. Grâce à la fiscalité avantageuse du cyclecar et une belle qualité de fabrication, ce sera le succès. 

Reconversion réussie

En 1921, André Lombard, directeur commercial redoutable et pilote émérite à ses heures impulse la création de modèles propres à Salmson, le type AL. Un moteur performant est conçu par l’ingénieur Émile Petit : un quatre cylindres à double arbre à cames en tête, notamment sur les versions Grand Sport.

La marque produit deux séries de véhicules : les cyclecars AL (pour André Lombard), utilisant des moteurs petits mais très performants, puis les voiturettes VAL ( (Voiturette André Lombard), utilisant des mécaniques similaires mais sur des châssis plus lourds.

Succès en compétition

De 1921 à 1928, les Salmson, au radiateur barré par une croix de Saint-André, remportent 550 courses prestigieuses dans leur catégorie, talonnant les automobiles aux moteurs deux ou trois fois plus volumineux et puissants ; ainsi en 1927 où un modèle 1100 cm3 se paye le luxe d’une 2e place aux 24 Heures du Mans derrière une Bentley de 3 litres.

Salmson va aussi pulvériser dix records du monde en catégorie 1 100 cm³ (la limite pour les cyclecars), et ce, pendant plus d’une décennie.

Fin 1922, la SMS lance sa première voiture (Torpédo 4 places, conduite intérieure ou coupé), la 10 HP type D, 8 CV fiscaux, munie d’un moteur 2 ACT de 1,2 l. En 1925, l’État supprime les avantages fiscaux des cyclecars. Salmson va choisir une autre voie. 

Nouvelle reconversion

Salmson va une nouvelle fois changer sa production. L’entreprise va s’appuyer sur ses talents de motoriste et décliner sa technologie des deux arbres à cames en tête sur un quatre cylindres de 1,3 l. A partir de 1926, une nouvelle 7CV (la VAL série 6) apparaît ainsi qu’une VAL série 7 dont les productions iront jusqu’en 1930.

La crise économique de 1929 rebat les cartes. Alors qu’un moteur 6 cylindres était prêt, Salmson se concentre sur le quatre cylindres et sort son modèle S4 (1929-1933) à grands renforts de publicité. C’est un modèle 7 CV qui présente de très nets progrès au niveau du châssis et des différents organes techniques. 

Un modèle à succès décliné à l’envi

La S4-C (présentée en 1932) 8 CV est encore plus performante. Sa cylindrée est poussée à 1,5 l et propose une boîte électromécanique Cotal en option.

Les carrosseries de la marque sont élégantes et typées Art Déco ; elles sont déclinées en conduite intérieure, familiale 6 places, faux-cabriolet, coach, cabriolet ou roadster.

La première série dispose d’une magnifique calandre à volets thermostatiques. Suivent la S4-D à moteur 1,6 l et 9 CV fiscaux qui bénéficie d’un châssis rigide, de roues avant indépendantes, d’une direction à crémaillère, d’une batterie 12 V (2 éléments de 6 V) ou encore la boite électromagnétique Cotal à 4 vitesses en série. La tenue de route est excellente. La version S4-DA de 1936 dispose d’un moteur encore plus puissant (10 CV).

Le must avant-guerre

Une S4-61 (1938) bénéficie d’une carrosserie plus profilée avec un capot moteur abaissé qui dégage un pare-brise plus grand. Tous ces modèles remportent le succès. En 1937, Salmson va encore plus loin avec la S4-E qui sera le vaisseau amiral de la marque. L’empattement de 3 mètres en fait un vrai haut de gamme qui dispose d’un moteur de 2 3 l.

Elle sera présentée dans des concours d’élégance, notamment dans ses versions carrossées par Chapron. Elle est déclinée en berline, coupé et cabriolet et rivalise avec la Delahaye 135 ou la Talbot-Lago Baby. Malheureusement, Salmson n’investit pas dans la recherche…

Une fin dans la douleur

Après la deuxième guerre, le plan Pons qui va aider les constructeurs de voitures populaires (Citroën, Peugeot, Renault et Simca) ne fera aucune aide pour les constructeurs moyens. Salmson doit se débrouiller seul, relancer l’activité et imaginer de nouveaux modèles.

En 1950, la marque parvient à présenter le modèle Randonnée (références E72, G72… G80) une limousine 6 places luxueuse malheureusement conçue selon des normes anciennes ; la production sera restreinte. Enfin, pour relancer la marque, Salmson sort le coupé 2300S dessiné par Eugène Martin.

Un coach 2 portes 4 places de 103 ch se distingue dans les rallyes en 1954 et 1955 mais les ventes baissent sans cesse. La marque disparaîtra en 1957 après 27 280 voitures produites.

Bibliographie :

Créer un code QR/Historique, informations générales et vue d’ensemble de la création d’un code QR,(la couverture) . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….

Gueule-Rouge, 80 chevaux/01/II,Le livre .

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A retenir ce texte : Pourquoi le pape se déplace en papamobile ?

Voici les « bonnes pages » d’un post que notre équipe vient de découvrir sur le web. Le thème va ouvertement vous séduire. Car le thème est « l’automobile ».

Son titre suggestif (Pourquoi le pape se déplace en papamobile ?) est évocateur.

Sachez que le chroniqueur (identifié sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable.

Vous pouvez donc donner du crédit à cette édition.

Texte d’origine en question :

Le moment est attendu. Samedi, le pape François remontera la mythique avenue du Prado dans sa papamobile pour rejoindre le Vélodrome afin d’y présider la grand-messe. Ce trajet d’à peine deux kilomètres sera parcouru à un rythme particulièrement lent. Il faudra entre 15 et 30 minutes au Saint-Père pour rejoindre l’antre de l’Olympique de Marseille. Il faut dire que 100 000 Marseillais, Français venus d’ailleurs ou étrangers, seront disséminés sur le chemin qui mène au stade de football. Chacun tentera de rivaliser d’audace pour attirer l’attention du pape.

Depuis sa papamobile, le pape prendra ce bain de foule debout dans cette célèbre voiture blanche décapotable au siège surélevé. « Non seulement le pape vient au stade Orange Vélodrome, mais en plus il va circuler dans Marseille. C’est donc bel et bien tous les Marseillais qui sont invités à vivre dans la joie ce moment historique », s’est félicité Jean-Marc Aveline, archevêque de Marseille.

Déambuler et bénir sous protection

Contrairement à ce que l’on croit, la papamobile, littéralement « automobile du pape », n’est pas une invention récente. Initialement, la papamobile tire ses origines de la sedia gestatoria (« chaise à porteurs »), qui était un trône mobile permettant au pape d’être vu plus facilement des fidèles lors des cérémonies. Ensuite, la voiture à cheval sera utilisée pendant des siècles, jusqu’à son abandon définitif par Pie XI en 1922. Entre-temps, Pie X s’est vu offrir une voiture motorisée en 1909, dont les modèles ont beaucoup évolué en un siècle. Pour les curieux, le « Pavillon des carosses » regroupe 14 calèches et neuf anciens véhicules de papes dans une vaste pièce des Musées du Vatican.

La papamobile s’est considérablement métamorphosée, notamment au point de vue sécuritaire. Les premières versions du véhicule étaient découvertes, dépourvues de protection. Une date restée gravée dans les mémoires va changer la donne. En 1981, Jean-Paul II, menacé constamment dans ses déplacements, est victime d’une tentative d’assassinat par Ali Agça, alors qu’il déambule dans sa Fiat Campagnola place Saint-Pierre, à Rome. Un blindage recouvrant les vitres et la carrosserie est alors ajouté à la voiture blanche, à l’épreuve des balles et des grenades dernière génération. Qui plus est, une poignée de gardes du corps situés sur les ailes et la plage arrière du véhicule, accompagne en permanence le souverain pontife dans ses déambulations.

Une proximité avec la foule

Mais les papes ne sont pas particulièrement attachés à cette surprotection, les empêchant parfois d’être au contact de la foule. « Je ne peux pas aller à la rencontre des gens et leur dire que je les aime alors que je suis enfermé dans une boîte à sardines », plaisantait récemment le pape François. Ce dernier préfère souvent le modèle plus adapté au bain de foule, et moins rutilant, délaissant les Mercedes, historiquement fournies au Vatican, au profit de Peugeot ou de Fiat, plus modestes.

Aujourd’hui, si les modèles peuvent être amenés à changer selon la destination du pape, une particularité résiste au temps. Sur toutes les plaques d’immatriculation, on peut lire « SCV 1 », correspondant à « Stato della Città del Vaticano » (Etat de la cité du Vatican). Ainsi, depuis 1930, on peut apercevoir sur la papamobile un sceau de plomb frappé des Armoiries du Vatican.

Samedi, le mistral marseillais ne devrait pas arranger les affaires de la papamobile décapotable… Qu’importe, la foule a pris ses billets et attendra de pied ferme le véhicule blanc et son passager, dans un grand moment de liesse populaire.

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À travers l’Inde en automobile/40,Le livre .

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Sur internet : Porsche Cayman 7

Je m’empresse de porter à votre connaissance ce post qui vient d’être publié, dont le thème est «l’automobile».

Son titre (Porsche Cayman 7) en dit long.

Le rédacteur (présenté sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres articles qu’il a publiés sur internet.

La date d’édition est 2023-09-20 18:33:00.

Voilà lle texte en question :

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Toutes les voitures de sport 1980-1989,Le livre .

Le Maire de Linas en Essonne, M. Christian Lardière, pistonne son épouse sur une affaire d’accrochage auto. #corruption #AnticorVeille #fraude #Anticor #favoritisme

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Christian Lardière, le maire de Linas en Essonne depuis 2020, a utilisé ses prérogatives et ses mandats de police pour règler un différent routier de son épouse.

Suite à un sommaire accrochage (rayure sur un rétroviseur) dans la rue du centre ville de la commune de Linas, la femme du Maire a téléphoné à son époux qui est venu sur les lieux avec la Police Municipale mais aussi la Police Nationale.

A consulter: : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/

Sur la photographie le maire Christian Lardière entouré de Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez

Le Maire de Linas (IDF), M. Lardière, privilégie son épouse pour une affaire de circulation. #corruption #AnticorVeille #fraude #Anticor #favoritisme

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Christian Lardière, le maire de Linas (Essonne) depuis 2020, a utilisé ses prérogatives et ses pouvoirs de police pour règler un litige routier de son épouse.

Suite à un petit accrochage (égratignure sur un rétroviseur) dans la grande rue de la ville, l’épouse du premier magistrat a téléphoné à son mari qui est venu sur place avec la Police Municipale mais aussi la Police Nationale.

Source : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/

De gauche à droite sur la photographie autour de Christian Lardière: Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez

Sur le web : Nouveau Peugeot 3008 face à l’ancien : les 5 changements marquants

En parcourant le web nous avons vu un article qui risque de vous plaire. Son thème est « l’automobile ».

Son titre (Nouveau Peugeot 3008 face à l’ancien : les 5 changements marquants) est sans détour.

Identifié sous le nom «d’anonymat
», l’éditorialiste est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Vous pouvez donc donner du crédit à cette actualité.

Sachez que la date de parution est 2023-09-16 15:05:00.

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Livres sur un objet analogue:

Batterie d’accumulateurs/Charge de la batterie/Stockage des batteries,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

Introduction au test logiciel/Version imprimable,Le livre .

Le trésor de Bigot,Ouvrage .

Pour lire en automobile/Préface,(la couverture) .

Editorial tout frais : Les petits constructeurs français. Salmson : des automobiles après les moteurs et les avions

A nouveau, ce site va porter à votre connaissance un article qui circule sur le web. Le propos est «l’automobile».

Le titre (Les petits constructeurs français. Salmson : des automobiles après les moteurs et les avions) en dit long.

Sachez que le rédacteur (présenté sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres textes qu’il a publiés sur le web.

Vous pouvez en conséquence donner du crédit à cette actualité.

La date d’édition est 2023-09-16 11:00:00.

L’article en question :

Il va falloir remonter le temps… En 1890, Emile Salmson est un industriel reconnu dans le milieu des pompes pour les travaux publics et des moteurs fixes. Il est installé dans un petit atelier parisien lorsque deux inventeurs viennent lui proposer les dessins d’un moteur d’avion en étoile.

A l’étroit à Paris, il va s’installer à Billancourt comme d’autres industriels (Laffly, Renault…). La Société des Moteurs Salmson (SMS) va fabriquer des moteurs d’avion à partir de 1908 et, pendant la première guerre, va aussi construire plus de 3 000 avions (le 2A2 qui servira aux premiers vols de l’Aéropostale). 

L’automobile à partir de 1919

En 1917, Emile Salmson décède et ses fils reprennent l’entreprise jusqu’en 1919 lorsqu’ils la quittent, remplacés par de nouveaux actionnaires qui nomment Jean Heinrich à la direction.

La SMS va se reconvertir vers la vitesse et passer de l’aviation à l’automobile. Salmson va commencer ses activités en construisant sous licence un cyclecar anglais afin de limiter la prise de risques financiers.

C’est le modèle G.N. (Godfrey et Nash) qui sera lancé au salon de Paris 1919. Grâce à la fiscalité avantageuse du cyclecar et une belle qualité de fabrication, ce sera le succès. 

Reconversion réussie

En 1921, André Lombard, directeur commercial redoutable et pilote émérite à ses heures impulse la création de modèles propres à Salmson, le type AL. Un moteur performant est conçu par l’ingénieur Émile Petit : un quatre cylindres à double arbre à cames en tête, notamment sur les versions Grand Sport.

La marque produit deux séries de véhicules : les cyclecars AL (pour André Lombard), utilisant des moteurs petits mais très performants, puis les voiturettes VAL ( (Voiturette André Lombard), utilisant des mécaniques similaires mais sur des châssis plus lourds.

Succès en compétition

De 1921 à 1928, les Salmson, au radiateur barré par une croix de Saint-André, remportent 550 courses prestigieuses dans leur catégorie, talonnant les automobiles aux moteurs deux ou trois fois plus volumineux et puissants ; ainsi en 1927 où un modèle 1100 cm3 se paye le luxe d’une 2e place aux 24 Heures du Mans derrière une Bentley de 3 litres.

Salmson va aussi pulvériser dix records du monde en catégorie 1 100 cm³ (la limite pour les cyclecars), et ce, pendant plus d’une décennie.

Fin 1922, la SMS lance sa première voiture (Torpédo 4 places, conduite intérieure ou coupé), la 10 HP type D, 8 CV fiscaux, munie d’un moteur 2 ACT de 1,2 l. En 1925, l’État supprime les avantages fiscaux des cyclecars. Salmson va choisir une autre voie. 

Nouvelle reconversion

Salmson va une nouvelle fois changer sa production. L’entreprise va s’appuyer sur ses talents de motoriste et décliner sa technologie des deux arbres à cames en tête sur un quatre cylindres de 1,3 l. A partir de 1926, une nouvelle 7CV (la VAL série 6) apparaît ainsi qu’une VAL série 7 dont les productions iront jusqu’en 1930.

La crise économique de 1929 rebat les cartes. Alors qu’un moteur 6 cylindres était prêt, Salmson se concentre sur le quatre cylindres et sort son modèle S4 (1929-1933) à grands renforts de publicité. C’est un modèle 7 CV qui présente de très nets progrès au niveau du châssis et des différents organes techniques. 

Un modèle à succès décliné à l’envi

La S4-C (présentée en 1932) 8 CV est encore plus performante. Sa cylindrée est poussée à 1,5 l et propose une boîte électromécanique Cotal en option.

Les carrosseries de la marque sont élégantes et typées Art Déco ; elles sont déclinées en conduite intérieure, familiale 6 places, faux-cabriolet, coach, cabriolet ou roadster.

La première série dispose d’une magnifique calandre à volets thermostatiques. Suivent la S4-D à moteur 1,6 l et 9 CV fiscaux qui bénéficie d’un châssis rigide, de roues avant indépendantes, d’une direction à crémaillère, d’une batterie 12 V (2 éléments de 6 V) ou encore la boite électromagnétique Cotal à 4 vitesses en série. La tenue de route est excellente. La version S4-DA de 1936 dispose d’un moteur encore plus puissant (10 CV).

Le must avant-guerre

Une S4-61 (1938) bénéficie d’une carrosserie plus profilée avec un capot moteur abaissé qui dégage un pare-brise plus grand. Tous ces modèles remportent le succès. En 1937, Salmson va encore plus loin avec la S4-E qui sera le vaisseau amiral de la marque. L’empattement de 3 mètres en fait un vrai haut de gamme qui dispose d’un moteur de 2 3 l.

Elle sera présentée dans des concours d’élégance, notamment dans ses versions carrossées par Chapron. Elle est déclinée en berline, coupé et cabriolet et rivalise avec la Delahaye 135 ou la Talbot-Lago Baby. Malheureusement, Salmson n’investit pas dans la recherche…

Une fin dans la douleur

Après la deuxième guerre, le plan Pons qui va aider les constructeurs de voitures populaires (Citroën, Peugeot, Renault et Simca) ne fera aucune aide pour les constructeurs moyens. Salmson doit se débrouiller seul, relancer l’activité et imaginer de nouveaux modèles.

En 1950, la marque parvient à présenter le modèle Randonnée (références E72, G72… G80) une limousine 6 places luxueuse malheureusement conçue selon des normes anciennes ; la production sera restreinte. Enfin, pour relancer la marque, Salmson sort le coupé 2300S dessiné par Eugène Martin.

Un coach 2 portes 4 places de 103 ch se distingue dans les rallyes en 1954 et 1955 mais les ventes baissent sans cesse. La marque disparaîtra en 1957 après 27 280 voitures produites.

Ouvrages sur un thème équivalent:

À travers l’Inde en automobile/02,Le livre .

Goélette Cardabela/Collection des livrets techniques de la goélette Cardabela/Version imprimable,Le livre .

Photographie/Thèmes/Le portrait,A voir et à lire. .

Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Introduction,Clicker Ici .

A lire cet éditorial : Circuit des Remparts: inscrivez-vous aux émissions du studio télé de CL

Voici l’essentiel d’un post que notre équipe vient de identifier sur internet. Le thème va indéniablement vous séduire. Car la thématique est « l’automobile ».

Son titre (Circuit des Remparts: inscrivez-vous aux émissions du studio télé de CL) condense tout le texte.

Le chroniqueur (identifié sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres articles qu’il a publiés sur le web.

Il n’y a pas de raison de ne pas croire du sérieux de ces infos.

Sachez que la date d’édition est 2023-09-15 03:40:00.

Inscrivez-vous aux émissions TV de Charente Libre.

Pendant ces trois jours consacrés au sport auto historique, Charente Libre enregistre trois émissions en public dans ses locaux, 1, rue du Sauvage. La première, avec Bernard Darniche, pilote de légende en rallye, le couple François et Priscille Delecour, champions de France des rallyes, sera tournée ce vendredi à 17h. La seconde, avec Françoise Conconi, qui a été la navigatrice de la pilote de rallye Michèle Mouton, et la pilote de Bugatti Karine Blanchard, sera enregistrée ce même jour à 18h. La troisième en direct avec Marc Duez, le pilote belge, et Jean-Pierre Jarier, ex-champion de Formule 1 et le jeune pilote Paul Ancelin, sera enregistrée dimanche à 13h. Les émissions seront diffusées sur notre site charentelibre.fr. S’inscrire à l’adresse : v.blanquart@charentelibre.fr.

Bibliographie :

Code de la route/Introduction historique,A voir et à lire. .

Gueule-Rouge, 80 chevaux/01/III,Clicker Ici . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.

Le Trésor de Mr. Toupie/14,Le livre .

Toutes les voitures de sport 1980-1989,Ouvrage .

Edito tout frais : Automobile Sébastien Loeb de retour en Extreme E

Ce papier ayant pour thème « l’automobile » a été noté sur internet, nous avons décidé de vous le diffuser ci-dessous.

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Vous pouvez prendre connaissance de ces révélations en toute confiance.

Voilà lle texte :

Après une première pige en Sardaigne début juillet, Sébastien Loeb retrouvera ce week-end l’Extreme E et l’équipe ABT CUPRA XE pour une nouvelle

Parutions sur un objet analogue:

À travers l’Inde en automobile/48,A voir et à lire. .

La documentation/Langages documentaires à structure hiérarchique, classifications,Clicker Ici . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.

Les ressorts/Aspects énergétiques,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

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