A conduire, le Q8 E-tron est agréable et surtout banal. Un temps de 0 à 62 mph de 5,6 secondes est rapide selon toute norme raisonnable, mais il ne souffre pas de la réponse nerveuse de l’accélérateur de Teslas et de certains autres véhicules électriques. Vous pouvez faire varier la quantité de freinage régénératif à l’aide de palettes ou simplement laisser la voiture le comprendre en mode adaptatif.

Le Q8 E-tron conserve une isolation phonique impressionnante, mais même sur les routes lisses comme du verre de Lanzarote, la conduite était plus agitée que ce à quoi on pourrait s’attendre d’une voiture de luxe à suspension pneumatique. Au moins, il expédie assez bien les ornières et les nids-de-poule, malgré ses grandes roues.

L’ingénieur en dynamique des véhicules d’Audi m’a dit que c’était un choix délibéré de ne pas faire flotter une Audi sur la route comme une Mercedes-Benz Classe S ou un Range Rover. C’est assez juste en Allemagne, peut-être, mais c’est un peu trop sur les routes britanniques. L’ancien E-tron a trouvé un bel équilibre, il est donc dommage qu’il ait été poussé trop loin dans le sens de la sportivité avec cette mise à jour.

Après tout, vous n’appelleriez pas le Q8 E-tron particulièrement sportif. Il gère proprement, avec une adhérence décente, un contrôle serré du corps, une direction bien pondérée et progressive et un sens subtil de biais arrière, mais il est trop gros et trop lourd pour que vous vouliez vraiment le jeter.

Les prix commencent à 67 800 £ pour le 50, tandis que 80 300 £ vous achètent le 55, et le SQ8 E-tron coûte 97 500 £. La carrosserie Sportback exige alors une prime de 2500 £, quel que soit le groupe motopropulseur que vous choisissez.

La BMW iX, qui sous la forme iX xDrive40 a une spécification comparable à la 55, coûte légèrement moins cher et est plus spacieuse mais a une autonomie plus courte. Le Mercedes-Benz EQC et le Jaguar I-Pace sont assez vieux et pas très performants non plus, bien que le Jag soit au moins très agréable à conduire.

Il s’agit d’un segment de marché qui ne présente pas actuellement ce que l’industrie peut produire de mieux. Comme alternative, le Genesis Electrified GV70 n’est que légèrement plus petit et moins long, mais il est plus rapide, plus efficace et presque 10 000 £ moins cher.

« Aujourd’hui, les tests de dépistages de stupéfiants sont devenus beaucoup plus fréquents sur le bord de nos routes. Comme pour l’alcool, on peut tomber à n’importe quel moment sur un contrôle routier au cours duquel on sera soumis à un dépistage. » rappelle Maître Jean-Baptiste Le Dall, avocat du droit routier.  

En cas d’accident 

Maître Le Dall : « Le premier cas c’est en cas d’accident entraînant des blessures dès lors que l’accident est mortel ou entraînant blessures. Dans cette situation, le dépistage de l’alcool ou des drogues sera systématique. Les forces de l’ordre vont procéder à ces vérifications à chaque accident. »  

En cas de contrôle routier

Maître Le Dall : « En dehors de ce cas de figure, les occasions de contrôles ne manquent pas. On avait, il y a encore quelques temps, des problématiques sur le périmètre légal autour du contrôle de stupéfiants. Aujourd’hui, le contrôle d’alcoolémie ou de stupéfiants peut être diligenté par le procureur. On peut avoir un contrôle effectué par des agents de police sur ordre d’un officier de police judiciaire. En cas de suspicion d’infraction, un agent de police adjoint peut prendre l’initiative d’un contrôle. En clair, les forces de l’ordre peuvent vous contrôler dès lors que vous êtes au volant d’un véhicule. »  

Comment se déroulent les contrôles ?  

Maître Le Dall : « Les conditions de dépistage sont également beaucoup plus souples que par le passé. Les forces de l’ordre procèdent à un dépistage salivaire avec un kit de dépistage, facile à utiliser. En cas de résultat positif, on va procéder à un prélèvement, toujours de façon salivaire. Ces deux opérations peuvent se faire sur le bord de la route ou dans un fourgon de gendarmerie ou de police. »

« L’agent de police peut également vous demander si vous sollicitez une contre-expertise en cas de résultat positif. Dans ce cas, le prélèvement sanguin se fera en milieu hospitalier. Autant vous dire que les policiers ne poussent pas à la roue pour cette solution, qui les obligent à vous emmener à l’hôpital et à perdre quelques heures dans l’opération. » 

Refuser le dépistage est une mauvaise idée

Maître Le Dall : « L’usage de stupéfiants constitue un délit sanctionné par une amende de 4 500 € et deux ans de prison. Six points seront retirés d’office de votre permis de conduire. Ce délit vous expose également aux peines suivantes :

• immobilisation du véhicule
• suspension du permis pour une durée de trois ans ou plus
• annulation du permis et impossibilité d’en demander un pendant 3 ans
• peine de travail d’intérêt général
• peine de jours-amende
• obligation de faire un stage de sensibilisation
• confiscation du véhicule. 

 

Comme pour l’alcool, le refus de se soumettre au test est un très mauvais calcul. Les peines encourues seront systématiquement plus élevées et se cumulent », avertit notre avocat.

Les SUV GLA et GLB d’entrée de gamme de Mercedes-Benz ont reçu des mises à jour mineures.

Mercedes-Benz a dévoilé ses SUV GLA et GLB mis à jour. Les deux reçoivent des mises à jour cosmétiques extérieures et intérieures mineures ainsi que de nouvelles options de groupe motopropulseur électrifié

Les deux SUV présentent désormais des embellissements extrêmement similaires sur leurs extrémités avant. Mercedes-Benz a apporté quelques modifications modestes à l’extérieur du GLA, notamment une nouvelle calandre avec des prises d’air légèrement plus grandes et un nouveau pare-chocs avant. Le GLA 2023 est également livré avec des phares et des feux arrière à LED redessinés. D’autre part, le GLB a un pare-chocs avant redessiné et des phares à LED.

Quatre autres variantes de conception de jantes en alliage sont disponibles pour les deux SUV Mercedes-Benz. Le tandem est livré en standard avec cinq roues de 17 pouces à double rayon revêtues de noir brillant, mais des roues de 18 à 20 pouces sont également disponibles. Le constructeur automobile vend maintenant les deux SUV dans une nouvelle teinte de peinture Spectral Blue.

Avec le lifting, Mercedes-Benz standardise un système d’infodivertissement de 10,25 pouces et un écran conducteur numérique de sept pouces sur les deux SUV. Pour ce look d’affichage intégré, une mise à niveau optionnelle vers la taille de 10,25 pouces du groupe d’instruments numériques est disponible. Le GLA et le GLB ont tous deux un revêtement en tissu 100 % recyclé avec une finition en cuir synthétique Artico. Le tissu est noir avec un gaufrage tridimensionnel, avec une couleur gris sauge supplémentaire disponible en alternative.

Le logiciel d’infodivertissement Mercedes-Benz MBUX le plus récent et sa conception d’interface améliorée sont désormais installés dans les deux SUV. Les deux modèles offrent désormais Android Auto et Apple CarPlay sans fil, un éclairage ambiant 10 couleurs, un connecteur USB supplémentaire de type C pour chacun (qui sont tous maintenant allumés), un assistant vocal amélioré, et plus encore. De plus, un système audio Burmester est disponible en option.De nouveaux mini-jeux, notamment Sudoku, Shuffle Pack, Pairs, Match 3 et un quiz dans le cadre du package d’individualisation supplémentaire sont une fonctionnalité amusante. Les propriétaires peuvent jouer à ces jeux seuls ou avec d’autres passagers en utilisant l’écran tactile et les commandes tactiles positionnées sur le volant.

L’assistance au maintien de voie, l’assistance aux feux de route et une caméra à 360 degrés sont de nouvelles technologies d’assistance à la conduite ajoutées à la paire de SUV par Mercedes-Benz. Plusieurs airbags et le programme de stabilité électronique (ESP), entre autres mesures de sécurité, ont été mis en œuvre.
Pour le marché européen, les GLA et GLB redessinés sont tous deux proposés avec des options de groupe motopropulseur électrifié et hybride rechargeable. Le turbo-essence de 2 litres dispose d’un système hybride doux de 48 V produisant 190 chtandis que le moteur à essence électrifié de 1,3 litre dispose d’une batterie de 11,5 kWh 163 ch. Une autonomie certifiée WLTP allant jusqu’à 70 kilomètres d’énergie électrique pure est fournie par son groupe motopropulseur hybride rechargeable. Un chargeur de 22 kW peut être utilisé pour recharger la batterie. Mercedes affirme également que le groupe motopropulseur hybride rechargeable disponible dans le GLA est désormais plus performant. Les deux SUV peuvent être commandés avec un moteur turbo essence de 1,3 ou 2,0 litres ainsi qu’un moteur diesel de 2,0 litres dans différents réglages.

Une transmission automatique à double embrayage à sept ou huit rapports est associée à la fois aux groupes motopropulseurs à essence hybride doux et au diesel non électrifié, éliminant ainsi l’option manuelle dans toute la gamme Mercedes. Selon la variante, l’avant ou les quatre roues reçoivent de la puissance.

Nous prévoyons que Mercedes-Benz présentera les nouveaux SUV en Inde au premier semestre 2024 à un prix supérieur à leurs coûts de départ respectifs. À titre de comparaison, le GLA coûte entre Rs 46,50 lakh et Rs 50 lakh, tandis que le GLB coûte entre Rs 63,80 lakh et Rs 69 lakh. Le GLB est en concurrence avec les Audi Q5 et BMW X3, tandis que le GLA affronte des véhicules comme le BMW X1 et l’Audi Q3.

Histoire de Kurt Morris

Lisez également l’arrivée des modèles de VUS et de coupé Mercedes GLE 2024 actualisés

Mots clés: gla, GLB, Inde, Mercedes Benz GLA, mercedes benz GLB, mercedes-benz

Publié le : 23/03/2023 – 14:36

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Les disputes franco-allemandes sur la place du nucléaire dans la lutte contre le changement climatique et l’interdiction des moteurs thermiques en 2035 se sont invitées jeudi au sommet des chefs d’Etat et de gouvernement de l’UE.

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Akebono Brake Corporation a élargi sa gamme de plaquettes de frein à disque ProACT Ultra-Premium de sept nouvelles références : ACT2089, ACT2115, ACT2208, ACT2232, ACT2300, ACT2304 et ACT2305. Le capteur d’usure électronique et le matériel de pilier en acier inoxydable Premium sont inclus dans les kits qui le nécessitent.

Une liste complète des applications Akebono pour ces pièces et le reste de notre offre de produits dans notre catalogue en ligne sur akebonobrakes.com ou directement via ;

Cette version récente de ProACT ajoute une couverture pour Honda : Odyssey et Accord, Ford : Ranger, Explorer, Police Interceptor Utility, Bronco Sport, Escape and Maverick, Lincoln Corsair, Toyota : Highlander, Corolla, RAV4 Prime et Sienna.

« Nous sommes ravis de cette sortie de sept nouveaux numéros de pièces ProACT qui ajoutent une couverture des modèles récents pour Honda, Ford, Lincoln et Toyota dans lesquels VIO (véhicules en fonctionnement) est supérieur à 5 millions. Toutes ces pièces sont en stock et prêtes à être expédiées », a déclaré Kirby Pruitt Product Development Manager chez Akebono Brake Corporation.

Comme d’autres professionnels, les garagistes sont touchés par la hausse des prix de l’énergie. Près de trois quarts des garages ont subi une hausse des prix de l’électricité oscillant entre 10 à 20 % sur les factures, rapporte Le Journal de l’Automobile . Certains ont ainsi mis en place des mesures, trouvant le moyen de baisser la consommation électrique, baissant le chauffage ou ayant recours à des lumières LED, précise Capital .

Mais les garagistes sont aussi touchés par l’inflation des produits. C’est le cas pour les lubrifiants, des consommables ou des pièces de rechange. Concernant les lubrifiants, les prix ont augmenté de 49 % en un an. Ceux des pièces de rechange ont fait un bond de 38 %. Ces hausses de prix se répercutent sur la facture des automobilistes. La révision a augmenté de 9,4 % entre 2021 et 2023, selon une étude de Vroomly, relayée par les deux médias. La plateforme a réalisé cette étude auprès de 300 garagistes partenaires.

Une main-d’œuvre en hausse

Un quart des garagistes avouent avoir répercuté les hausses en majorant notamment le taux horaire de la main-d’œuvre, selon l’étude du comparateur de garages. Chez les autres, 30 % sont prêts à le faire dans un avenir proche. Parmi eux, la moitié évalue la future hausse entre 6 et 10 %. Seuls 7 % des garagistes interrogés ne veulent pas changer leurs prix.

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Il existe des solutions pour éviter de répercuter la hausse des prix sur les factures des clients, comme changer de fournisseur afin de faire baisser les tarifs des pièces et lubrifiants. Pour baisser les coûts de leurs achats de pièces, 27 % des professionnels sondés annoncent avoir changé de fournisseur de pièces détachées, selon Vroomly.

Mais l’inquiétude existe. Un garage sur deux est particulièrement inquiet pour l’avenir de son entreprise, toujours selon cette étude. Les professionnels pointent l’absence d’aides sur les facilités de trésorerie ou les délais de paiement.

En 2022, Ducati enregistre la meilleure année de tous les temps pour plusieurs raisons : de très bonnes performances commerciales et financières ainsi que de beaux succès en MotoGP et en WorldSBK. Y aurait-il un lien entre tout ça ?

Tout est lié ! Le célèbre constructeur italien Ducati termine l’année 2022 avec un bénéfice record et plus d’un milliard d’euros de chiffre d’affaires. Plus précisément, le chiffre d’affaires en 2022 est de 1,089 milliard d’euros. Voilà qui marque une augmentation significative de 24 % par rapport aux 878 millions d’euros en 2021. Encore plus encourageant : le bénéfice d’exploitation a grimpé de 77% par rapport à 2021, en grimpant à 109 millions d’euros sur l’année. Ces chiffres records s’appuient sur de solides performances sur circuit pour Ducati. L’année dernière, la firme italienne a réussi à livrer un total de 61.562 motos. C’est la première fois que Ducati a dépassé la barre des 60.000 unités. Voilà qui a certainement été bien aidé par les titres en MotoGP et World Superbike acquis en 2022.

« Pour la première fois de notre histoire, nous avons dépassé la barre des 60.000 motos et dépassé le milliard d’euros de chiffre d’affaires », a déclaré le directeur général de Ducati, Claudio Domenicali. « Cela fait de 2022 la meilleure année de tous les temps pour Ducati à plusieurs égards, des excellentes performances commerciales et financières jusqu’aux succès en MotoGP et en WorldSBK. Nous sommes sur une tendance positive qui, ces dernières années, a vu Ducati grandir et s’imposer comme une entreprise de plus en plus solide. En tant que marque qui exprime le Made in Italy, l’innovation, le design et la technologie, nous restons concentrés sur l’offre d’expériences passionnantes aux Ducatisti passionnés du monde entier ». Comprenez que la marque est très contente de ce qu’elle a réalisé.

L’empire progresse

Ducati exploitait 821 concessions dans le monde à la fin de l’année 2022, un autre record pour la marque, ayant récemment pénétré de nouveaux marchés dont le Brunei, l’Équateur, El Salvador et la Mongolie. Cette année s’annonce comme une autre grande année pour la marque. Elle a présenté huit nouveaux modèles, dont la nouvelle Multistrada V4 Rally, la nouvelle Diavel V4 et la deuxième génération du Scrambler.

« Je suis heureux que pour la deuxième année consécutive, nous soyons en mesure d’annoncer une performance financière record et une croissance du niveau de rentabilité pour Ducati », a ajouté le directeur financier de Ducati, Henning Jens. Pourvu que cela dure, même si nous préfèrerions voir le pilote français Fabio Quartararo sur la première marche du podium en MotoGP.

Les berlines compactes à malle ne font plus recette sur le marché automobile moderne, même si les marques premium comme Audi, BMW et Mercedes continuent d’en proposer. Voilà pourquoi l’approche de Citroën avec la C4X détonne un peu sur le segment des compactes familiales. Contrairement à toutes ses concurrentes, elle dispose d’un coffre séparé au lieu du hayon incontournable partout ailleurs.

Comme la C4 « normale », cette C4X repose sur un châssis légèrement surélevé, dont le style se rapproche de celui d’un « crossover » pour plaire aux clients ne jurant plus que par les modèles hauts sur pattes. Résultat, elle s’attaque carrément au Renault Arkana qui fait un malheur depuis son arrivée en 2021. Avec des prestations crédibles ?

Sur la route, du Citroën pur jus

La carrosserie aux détails singuliers cache un intérieur plus classique, bénéficiant d’une finition correcte malgré une ambiance un peu austère. La voiture profite d’un équipement intérieur concurrentiel, avec une compatibilité Apple Car Play / Android Auto de série sur le grand écran tactile central au fonctionnement plus rapide que celui de la C4 à cinq portes.

Elle offre par ailleurs des places arrière très spacieuses et une malle gigantesque de 510 litres. L’absence de hayon gênera peut-être le chargement des objets les plus encombrants mais ce coffre est aussi généreux que celui d’un Arkana.

Et comme toutes les Citroën modernes, la C4X revendique un haut niveau de confort. Sur la route, on n’est pas déçu à ce niveau-là avec un amortissement onctueux grâce à une suspension originale (utilisant les fameuses butées hydrauliques progressives chères au constructeur aux chevrons). N’espérez pas pour autant le toucher de route d’une Rolls-Royce, ni le dynamisme d’une Peugeot 308 ou d’une Golf. Malgré une efficacité générale excellente, il n’y a rien d’amusant à conduire une C4X.

Un prix honnête

L’addition démarre à 27 650 € avec un moteur essence de 100 chevaux, fixée à 33 950 € pour notre modèle d’essai en finition haute Shine à la mécanique de 130 chevaux suffisante et couplée à une boîte automatique raisonnablement agréable à utiliser. Ainsi, la C4X coûte légèrement moins chère qu’un Renault Arkana à la dotation similaire.

Si le style original de l’auto vous convient, la C4X possède donc bien les arguments pour vous détourner d’un vrai SUV comme celui de la marque au losange.

Cette carrosserie a en tout cas l’avantage de ne pas trop nuire à l’efficience, avec une consommation qui passera largement sous les 6 litres/100 km sur autoroute.

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On se rappelle de l’époque où les dirigeants du groupe FIAT et donc de sa marque de luxe engagée en F1, Ferrari qui, pour relancer leur équipe, n’hésitaient pas à faire des emplettes en Grande-Bretagne à la recherche d’ingénieurs capables de concevoir des monoplaces gagnantes et de les attirer à Maranello!

 

 

Parmi ceux-ci, on se souvient de Vittorio Ghidella, à la direction de Ferrari de 1984 à 1988, qui fit venir à Maranello, un certain John Barnard, Britannique de son état et brillant directeur technique qui avec le Team McLaren gagna tout ce qui pouvait être gagné avec sa géniale MP4/1, châssis monocoque en fibre de carbone!

Avec entre autres au volant de ces monoplaces imbattables, l’inoubliable tandem composé du regretté Brésilien Ayrton Senna et du Français Alain Prost. Et auparavant le grand Niki Lauda!

 

 

Bien que peu apprécié du staff Italien, Barnard avait laissé sa marque en 1989 – période ou Piero Fusaro en était devenu Président, de 1988 à 1991 – avec la monoplace à boîte semi-automatique, pourtant peu fiable, malgré quelques victoires avec les duettistes, Nigel Mansell et Alain Prost.

Mais en posant ses conditions car entre temps Il avait créé sa propre installation technique basée à Guilford, au sud de l’Angleterre et appelée GTO.

Barnard est parti au milieu de cette saison 90, pour rejoindre Benetton mais l’Anglais a laissé un grand héritage technique puisqu’en 1990, Alain Prost n’a perdu le Championnat du monde que lors du dernier Grand Prix de Suzuka, éjecté hors de la piste par Ayrton Senna qui a remporté le titre grâce à cette manœuvre aussi imprudente qu’audacieuse.

Mais Barnard est ensuite revenu chez Ferrari car rappelé en 1992 par Luca Cordero di Montezemolo, nouveau Président à la place de Fusaro.

A nouveau il obtient l’accord de bosser depuis l’Angleterre ou il créé FDD!

 

 

Car Barnard qui connait par cœur Maranello et ses luttes internes d’influence, tient à se tenir éloigné et à l’écart des intrigues politiques !

Après avoir tout tenté et notamment totalement remanié le département technique, naturellement cela lui a attiré des inimitiés

Mais les choses ne se sont pas déroulées comme prévu. Montezemolo alors avec Jean Todt qui brillait avec Peugeot (Rallye WRC- Paris Dakar – Endurance et Le Mans) avait été appelé à la rescousse pour reprendre en main l’équipe de F1 à l’époque, a opté pour une autre option!

Le Français a lui, recruté chez Benetton qui brille, les meilleurs ingénieurs, Ross Brawn et Rory Byrne.

Après quelques saisons d’adaptation, arrivent les cinq Championnats du monde conquis d’affilée avec Michael Schumacher de 2000 à 2004.

Brawn quitte Maranello fin 2006, laissant  sa marque de fabrique car Ferrari remporte également le Championnat du monde 2007 avec le Finlandais Kimi Raikkonen.

Après lui se sont succédés Aldo Costa, Nikolas Tombazis, Pat Fry, James Allison et Mattia Binotto mais sans succès aucun titre mondial pour les ‘Rosso !

Et pourtant, Maranello n’a pas lésiné enrôlant les multiples Champions du monde, Fernando Alonso, et Sebastian Vettel qui ne sont pas parvenus à redevenir Champions du monde. Et ont quittés Maranello !

A partir de 2018, Binotto, a eu les pleins pouvoirs, Costa et Allison, laissés libres, rejoignant du coup l’équipe Mercedes.

Depuis le regretté Président Sergio Marchionne décédé en 2018, il a été décidé de ne pas recruter à l’étranger, trop cher disait-on, mais de piocher en Italie.

 

 

Frédéric Vasseur, appelé l’hiver dernier par John Elkann qui a enfin compris tardivement que le navire dérivait, va devoir s’employer à entamer une longue opération à la Todt.

Après le déroutant résultat de Sakhir a dés le 1er GP à Bahreïn, ‘La purge’ a donc déjà débuté (voir lien) ave le départ de l’aérodynamicien Français David Sanchez, présent à Maranello depuis 2012

 

 

Mais comme le soulignent bien des spécialistes, il ne sera pas aisé de faire venir des techniciens prestigieux à Maranello car la F1 vit une période de gel de plusieurs mois quand on quitte une équipe pour une autre !

Visiblement la monoplace de 2023, la SF-23 est mal né, donc du coup des changements rapides s’imposent, même si le seul point positif pour le moment est sa vitesse sur le tour lancé…

 

 

Et comme Vasseur dispose d’un Charles Leclerc explosif dans son équipe en qualifications pour remplir cette tâche. Comment la suite en course finira-t-elle ?

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Ajoutons en conclusion que la Scuderia Ferrari cherche des ingénieurs et le fait sur… Linkedin !

 Ferrari recherche des ingénieurs et comment s’y prend-il ? Via Linkedin!!!  C’est drôle que juste à l’époque où l’équipe de Maranello est submergée par la crise qui a émergé après le premier Grand Prix de la saison à Sakhir, quelques heures seulement après le départ de l’aérodynamicien David Sanchez et la prise de conscience générale qu’il manque un directeur technique de qualité, que la maison poste cette annonce faite il y a une dizaine de jours et parue sur Linkedin!!!

ll y a donc déjà le feu et du rififi à Maranello des la fin du 1er Grand Prix. Et il se murmure dit-t ‘on en coulisses que chez Ferrari, Vasseur n’aurait finalement pas TOUS les pouvoirs …

Ferrari ou l’éternellement recommencement de l’histoire!  Ferrari referait du Ferrari !!!

Ferrari et ses F1 2023… Affaire sérieuse donc à suivre!

 

Gianpietro CERVONIA

Photos : F1 – TEAM

 

 

NOTRE ARTICLE PRÉCÉDENT

FRÉDÉRIC VASSEUR COMMENCE LA PURGE CHEZ FERRARI A MARANELLO