RAC a conclu un arrangement pour permettre la vente de l’assurance RAC GAP par l’intermédiaire d’un tiers.

Au point de vente du véhicule, le concessionnaire peut fournir un dossier d’information sur l’assurance RAC GAP à l’acheteur et, s’il indique un intérêt par le biais de ses préférences marketing, il est contacté pour discuter du produit et, le cas échéant, procéder à la vente 24 heures plus tard par une société appelée General Insurance Distribution Ltd (GID), qui fournit des services de centre d’appels spécialisés pour l’industrie des services financiers, offrant des niveaux élevés de conformité et d’expertise.

Lee Coomber, Directeur des agents de vente RAC chez Assurant, qui collabore avec le RAC dans les secteurs des concessionnaires et de l’après-vente, a déclaré: “L’assurance RAC GAP est un produit classé cinq étoiles par défaut. Cependant, même si les clients expriment souvent le désir de ce type de couverture, une proportion de nos concessionnaires n’a pas l’approbation réglementaire nécessaire pour la vendre.

“La structure que nous avons mise en place avec GID permet de satisfaire cette demande tout en veillant à ce que les normes de conformité les plus élevées soient respectées. Nous ne connaissons aucun autre arrangement d’ÉCART de concessionnaire qui fonctionne de cette façon et nous pensons qu’il s’agit d’une innovation.

“À l’heure actuelle, nous voyons environ 1 500 prospects chaque mois avec un taux d’acceptation d’environ un client sur six, ce qui montre une demande certaine. Nous prévoyons que ces chiffres augmenteront au cours des prochains mois à mesure que de plus en plus de concessionnaires participeront à l’initiative.

« GAP a une réelle valeur pour les clients, en particulier alors que les prix des voitures et des fourgonnettes restent à des niveaux historiquement élevés, et il est potentiellement très utile pour les concessionnaires de pouvoir l’offrir à leurs acheteurs de véhicules, en recevant une petite commission si les clients choisissent d’acheter ce produit d’assurance.

“Le service s’adresse également aux concessionnaires qui ont l’autorisation d’offrir une assurance et qui souhaitent améliorer leur pénétration des ventes et leurs revenus de GAP.”

Coomber a ajouté que l’initiative GAP s’inscrivait dans le cadre d’une initiative plus large d’Assurant visant à examiner de nouvelles façons d’offrir des produits par l’intermédiaire du réseau de concessionnaires RAC.

Il a ajouté: « Nous voulons permettre à nos concessionnaires d’offrir plus facilement la gamme complète de produits après – vente RAC – pas seulement des garanties, mais une assurance GAP, une assurance MOT, un couvre-pneus et jantes en alliage, etc.-et nous recherchons activement des moyens innovants de créer de nouveaux itinéraires entre les concessionnaires et les clients de voitures d’occasion.”

Nous passons en revue le plug-in Hyundai Tucson. Le SUV électrique EQG de Mercedes réalise une cascade qui ne marche pas à la légère. Et le gouvernement fédéral fournit quelques détails sur son plan de 5 milliards de dollars pour les autobus scolaires électriques. Ceci et plus, ici à Rapports de Voitures Vertes.

Le Hyundai Tucson hybride rechargeable 2022 se recharge en moins de deux heures et parcourt 33 milles électriques-ou presque, comme nous l’avons récemment découvert lors d’un premier trajet. Dans notre examen du Tucson PHEV, nous voyons comment il plaît à plus d’acheteurs que l’Escape PHEV, mais n’a pas les performances du moteur arrière et l’autonomie supplémentaire du Toyota RAV4 Prime.

Mercedes-Benz a publié une vidéo taquinant son SUV électrique EQG effectuant ce qu’il appelle le virage en G. Le prototype EV, qui s’appuie sur l’héritage du SUV de classe G, pivote dans l’espace de sa propre longueur tout en engageant-nous le supposons—ses quatre moteurs. C’est remarquablement proche de ce que Rivian appelle un virage de char.

Et l’EPA a présenté quelques détails initiaux pour la première tranche de 500 millions de dollars de son programme d’autobus scolaires électriques de 5 milliards de dollars. L’aide sera priorisée pour aider les écoles “dans le besoin  » à remplacer leurs autobus au gaz ou au diesel, tandis que d’autres écoles sont admissibles à une loterie. Le programme aidera également à subventionner le matériel de recharge—avec un accent futur potentiel sur la recharge bidirectionnelle pour les autobus électriques.

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La liste riche du Sunday Times a révélé les concessionnaires les plus riches du Royaume-Uni.

Geoffrey Warren, propriétaire du géant de l’automobile, est en tête de liste de ceux dont la richesse provient des ventes de voitures, avec une valeur de 2 552 milliards de livres sterling, en hausse de 1 107 milliards de livres sterling par rapport à l’année dernière pour se classer au 68e rang (2021: 148).

Lady Philomena Clark et sa famille, propriétaires du groupe écossais Arnold Clark, ont également vu leur valeur augmenter, passant de 126 millions de livres sterling à 1 267 milliards de livres sterling, et se classent 135e (2021: 151)

L’entrepreneur Lord Edmiston, qui a créé le groupe IM de sociétés qui importent un certain nombre de marques de voitures, aurait une valeur nette de 763 millions de livres sterling, selon la liste, soit une baisse de 134 millions de livres sterling par rapport à l’année dernière. Son classement est passé de la 181e à la 216e place en 2021.

Le Moke était d’abord destiné au marché militaire, mais après avoir échoué à faire une impression, il a trouvé la gloire sur les écrans de télévision et de cinéma, et est devenu un concurrent populaire du beach buggy. Le Moke a également un lien de longue date avec la série de films Bond, ayant joué dans des films tels que Tu Ne Vis Que Deux Fois (1967), Vivre Et Laisser Mourir (1973), L’Espion Qui M’Aimait (1977) et Moonraker (1979). Ces véhicules de loisirs sans fioritures sont à peu près aussi basiques qu’ils viennent, mais le 60e anniversaire Moke est livré avec quelques fonctionnalités impressionnantes que vous vous attendez à voir sur les véhicules modernes. L’extérieur présente un travail de peinture bleu nuit, un couvre-pneu à pois, un toit Bimini beige et des jantes occultantes.

L’invasion continue de l’Ukraine par la Russie a déclenché des sanctions internationales limitant les exportations de pétrole du pays, ce qui fait craindre une hausse des prix du gaz. Mais l’adoption des véhicules électriques a contribué à rendre la situation moins sombre.

Les véhicules rechargeables ont évité environ 1,5 million de barils de pétrole par jour l’année dernière, selon une nouvelle analyse de Bloomberg New Energy Finance. Cela représente environ un cinquième des exportations de pétrole de la Russie avant l’invasion, a déclaré Bloomberg NEF.

La consommation de pétrole évitée par les véhicules électriques a également doublé depuis 2015, pour atteindre environ 3% de la demande mondiale, selon l’analyse.

Alors que les voitures électriques ont tendance à attirer l’attention, l’analyse a révélé que les autres types de véhicules représentaient le plus d’évitement de l’huile. Les véhicules électriques à deux et trois roues – qui ont tendance à être populaires en Asie—représentaient 67% de la demande de pétrole évitée en 2021, selon Bloomberg NEF.

Ces véhicules ont eu un impact démesuré sur la demande de pétrole. Viennent ensuite les autobus électriques, qui représentent 16% de la demande de pétrole évitée, suivis des véhicules de tourisme à 13%. Ces derniers étaient le segment à la croissance la plus rapide, a noté Bloomberg NEF.

Bien que la quantité de demande de pétrole déplacée ne représente encore qu’une petite fraction du marché mondial total, cette analyse est conforme à une prédiction de 2017 de la société de recherche Wood Mackenzie selon laquelle les VE pourraient être un perturbateur important. D’autres analyses ont également prédit que les VE pourraient éventuellement saper la puissance du Big Oil.

Il est cependant important de replacer ces analyses dans leur contexte. Bien que le passage aux véhicules électriques se soit poursuivi de manière constante, les réductions d’émissions n’ont pas nécessairement diminué aussi rapidement que prévu. Un rapport de l’Agence internationale de l’énergie de 2021 a révélé que les réductions d’émissions des véhicules électriques étaient annulées par les émissions supplémentaires résultant du passage aux SUV.

Et bien que les VE brisent le monopole de l’industrie pétrolière sur l’alimentation des transports, ils ne risquent pas de faire chuter les prix du pétrole. Comme l’a souligné le cabinet de recherche Navigant en 2016, la relation entre les tendances de l’industrie automobile et les prix du pétrole s’étend à un certain nombre de facteurs au—delà des véhicules électriques-des normes d’efficacité énergétique plus strictes pour les voitures à essence aux technologies émergentes comme la conduite autonome. Il faut les considérer tous pour avoir une image complète.

Pas seulement les fans de BMW, mais tous les passionnés de voitures qui célèbrent la merveille de l’ingénierie et de la beauté sur roues adoreront la nouvelle BMW M4 CSL 2023. La BMW M4 CSL est synonyme de puissance supplémentaire, de poids réduit et de dynamique sportive. La nouvelle BMW M4 CSL développe une puissance de 40 ch, perdant 109 kg de poids, et diverses modifications uniques au châssis, à l’extérieur et à l’intérieur sont apportées pour la rendre plus sportive et distinctive.

La BMW M4 CSL 2022 est basée sur la compétition M4 en cours.BMW affirme que pour mettre la M4 CSL en forme de combat, BMW M a emprunté une quantité surprenante de technologie et de savoir-faire à la voiture de course M4 GT3. La M4 CSL reçoit un moteur bi-turbo de 3,0 litres à six cylindres en ligne qui génère une puissance de 550 ch et un couple de 650 Nm, ce qui permet à la M4 CSL de 1625 kg d’accélérer de 0 à 100 en seulement 3,7 secondes. BMW a un héritage avec les voitures CSL depuis 1973, la BMW 3.0 CSL développée par BMW Motorsport GmbH ayant remporté le Championnat d’Europe des voitures de tourisme dès sa première tentative.

Les composants conventionnels pour l’extérieur et l’intérieur, le groupe motopropulseur et le châssis sont maintenant remplacés par des alternatives légères spécifiques au modèle. L’utilisation de ce matériau high-tech léger mais extrêmement robuste réduit le poids total du véhicule et abaisse son centre de gravité, améliorant ainsi l’agilité et la dynamique des virages. Cependant, pour aller plus loin, la BMW M4 CSL utilise également de la fibre de carbone pour le capot et le couvercle du coffre. La voiture dispose de jantes en alliage léger noir mat de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière et d’une combinaison de freins en céramique de carbone M avec étriers peints en rouge.
L’acheminement optimisé des tuyaux et des grandes sections du système d’échappement à double branche réduit la contre-pression. Les deux volets à commande électrique et le silencieux arrière en titane sur mesure du système lui permettent également de produire une note de moteur distinctive, en particulier pour la nouvelle BMW M4 CSL. La BMW M4 CSL utilise la suspension adaptative M avec amortisseurs à commande électronique et la direction électromécanique M Servotronic à rapports variables pour la rendre plus axée sur les performances.

À l’intérieur, il dégage un esprit de course à chaque coup d’œil. La M4 CSL n’obtient qu’une configuration à deux places alors que les sièges baquets légers en fibre de carbone sont utilisés pour réduire de 21 kg le poids à vide de ses concurrents.Les surfaces d’assise et les dossiers des sièges baquets M Carbon full sont garnis de cuir mérinos noir. La BMW M4 Competition combine la fonctionnalité de la piste et un design léger avec un confort et une adaptabilité beaucoup plus élevés sur les longs trajets.

Si vous êtes un fan inconditionnel de BMW, vous devez être incité à en acheter un pour vous-même. Mais attendez, au moment où vous prévoyez d’en acheter un, il se peut qu’il ait été réservé car seules les unités mondiales 1000 seront fabriquées. Et si vous réussissiez à en obtenir un dans votre garage ici en Inde, ce serait sans aucun doute un sacré objectif de garage que vous accomplirez.

Electrify America a annoncé mercredi qu’elle achetait suffisamment d’énergie solaire pour plus que compenser l’énergie que le réseau fournit aux véhicules électriques à partir de son matériel de charge.

Avec un accord d’achat d’électricité virtuel (VPPA) conclu avec Terra-Gen, Electrify America permet la construction d’une nouvelle installation solaire de 75 MW dans le désert de Mojave qui permettra d’augmenter sa production annuelle d’énergie de 225 000 MWh.

Le projet d’Electrify America s’appelle Solar Glow 1 et vise une empreinte carbone nette nulle sur l’ensemble du réseau, avec des affirmations selon lesquelles il deviendra le plus grand réseau de recharge rapide de VE ouvert en Amérique du Nord à entrer dans un tel VPPA.

EA est déjà soutenu par 100% d’énergie renouvelable, dit-il, grâce à l’achat de certificats environnementaux provenant de la production d’électricité existante. Mais l’accord s’engage également à atteindre l’objectif de “l’additionnalité”, souligne EA, ce qui signifie qu’il en résulterait une production supplémentaire d’énergie renouvelable, plutôt que d’acheter à partir de sources existantes. Avec cela, il achète et retire des certificats environnementaux sur une période de 15 ans, pour s’assurer que son déménagement ne permettra pas à d’autres pollueurs.

Le réseau prévoit une inauguration du projet à la fin de 2022, avec une date d’exploitation cible à l’été 2023. En attendant, il ajoute également son soutien à la centrale solaire thermique SEGS IX existante dans le comté de San Bernardino en Californie.

Il a également pris des mesures pour rapprocher le solaire des points d’interface client—avec des “stations de démonstration” haut de gamme qui offriront des auvents solaires ainsi que des salons clients, des vitrines de véhicules et une sécurité accrue.

EA reste la propriété de Volkswagen et a été créée à la suite de son scandale du diesel, dans le cadre d’un règlement mandaté par un tribunal. Il en est à son troisième des quatre cycles prévus pour un investissement de 2 milliards de dollars sur 10 ans. Pendant ce temps, VW aurait été à la recherche d’un autre investisseur majeur pour tenter de se développer.