(Prague) Le président ukrainien Volodymyr Zelensky a rappelé mercredi l’invasion de la Tchécoslovaquie par l’Union soviétique en 1968, tout en pressant l’Europe à aider davantage son pays contre la Russie.  

« Nous sommes avec vous, soyez avec nous », a déclaré M. Zelensky aux députés tchèques à Prague lors d’une téléconférence, citant un appel lancé par un présentateur de la radio tchécoslovaque en 1968 alors que les occupants soviétique tentaient de couper la radio.

« Aujourd’hui, alors que le peuple ukrainien lutte pour sa liberté contre l’invasion cruelle de la Russie, nous utilisons ces mots pour nous adresser à toutes les nations d’Europe et du monde démocratique », a-t-il ajouté.  

« L’Ukraine doit obtenir tout ce qui est nécessaire pour remporter la victoire ».

L’invasion de la Tchécoslovaquie en 1968 par cinq armées du Pacte de Varsovie dirigées par l’Union soviétique a écrasé le « Printemps de Prague », une tentative de démocratisation de la vie politique du pays, alors un des satellites de Moscou.

Après la chute du communisme en 1989, la Tchécoslovaquie s’est divisée de façon pacifique en République tchèque et en Slovaquie en 1993.

M. Zelensky a déclaré qu’il pensait que l’invasion russe de l’Ukraine, qui a débuté le 24 février, n’était que la première étape d’un plan de Moscou visant à reprendre ses anciens satellites.

« Un tyran qui […] veut tout, ne s’arrêtera jamais », a déclaré le président ukrainien.

« Le peuple tchèque sait très bien ce qui se passe quand on fait des compromis avec des tyrans », a-t-il ajouté, rappelant également l’occupation de la Tchécoslovaquie par les nazis en 1938.

M. Zelensky a remercié Prague d’avoir accueilli plus de 300 000 réfugiés ukrainiens et d’avoir envoyé à l’Ukraine des armes d’une valeur de plus de 3,5 milliards de couronnes (140 millions d’euros).  

Il a exhorté la République tchèque à contribuer à l’accélération du prochain train de sanctions contre la Russie, alors que ce pays prendra la présidence tournante de l’Union européenne pour six mois en juillet.

Prague a déclaré qu’elle donnerait la priorité à l’Ukraine au cours de sa présidence, s’engageant à promouvoir la candidature du pays à l’adhésion à l’UE et à l’aider à se reconstruire après la guerre.

« Soyez actifs pour que tous les dirigeants européens conviennent que la défense et le renforcement de l’Europe sont notre objectif commun », a déclaré M. Zelensky.

« Les soldats russes savent qu’ils se heurtent aux valeurs européennes ».  

La société 1016 Industries vient de dévoiler un tout nouveau kit carrosserie en fibres de carbone pour la Ferrari SF90 Stradale. Conçu en impression 3D, il sera également proposé en édition limitée.

Quand il s’agit de kits carrosserie sauvages pour les supercars, peu repoussent les limites comme le fait la société 1016 Industries. Les designers innovent constamment en ce qui concerne l’impression 3D et la fibres de carbone, mélangeant souvent les deux pour créer des designs vraiment inimitables. D’ailleurs, 1016 Industries été la première entreprise à créer un kit carrosserie imprimé en 3D pour le Rolls-Royce Cullinan, mais son attention s’est tournée vers la première supercar hybride rechargeable de Ferrari : la SF90 Stradale. Le kit carrosserie sera disponible en édition limitée et en plusieurs finitions. Mais si vous n’aimez que certains éléments de celui-ci, vous pourrez les acheter séparément. 

« Notre approche de la fibre de carbone est que chaque pièce doit fonctionner en douceur en harmonie avec le véhicule », a déclaré le PDG de l’entreprise, Peter Northrop. « Chez 1016 Industries, nous concevons des produits exotiques qui offrent quelque chose de spécial aux passionnés, qui leur sont propres lorsqu’ils prennent le volant. Nous nous spécialisons dans la fabrication de voitures spéciales… encore plus spéciales. La SF90 en fibres de carbone de 1016 Industries est faite pour les collectionneurs ». 

Carbone, carbone et encore carbone

Les composants en série limitée du pack 1016 Industries comprennent de nouveaux flaps et autres éléments aéro sur le bouclier avant (5.800 dollars) une lame avant (7.200 dollars), un système de ventilation du capot (6.200 dollars), des jupes latérales (7.200 dollars), un diffuseur arrière (12.800 dollars), un spoiler (5.800 dollars) et un spoiler sur le toit (6.200 dollars). 

Au total, c’est 51.200 dollars qu’il faut investir pour la panoplie complète. Mais nous sommes sûrs que ce chiffre peut augmenter considérablement si vous effectuez quelques demandes spéciales. 1016 Industries propose également un ensemble de jantes. En somme, attention à la facture, mais c’est le prix à payer pour l’exclusivité. 

L’audience à huis clos qui doit s’ouvrir à 14 heures (17 heures GMT) est une première étape « pour évaluer s’il est possible de trouver un accord » financier afin d’éviter des poursuites judiciaires, a expliqué Rafael Garcia, procureur en charge du dossier.

« Il y a eu de graves violations des droits de l’Homme et Volkswagen était directement responsable », a-t-il ajouté.

Disposé « à contribuer à l’enquête »

Les enquêteurs ont rédigé un dossier de 90 pages avec des témoignages sur les atrocités commises par des dirigeants de Volkswagen et des gardes armés dans un ranch de bétail dont l’entreprise allemande était propriétaire dans le bassin amazonien, dans les années 70 et 80.

Selon ces témoignages, les ouvriers, embauchés notamment pour des travaux de déforestation, travaillaient dans des conditions proches de l’esclavage, forcés à dépenser presque tout leur maigre salaire pour acheter de la nourriture vendue à des prix exorbitants.

« Ceux qui tentaient de s’échapper étaient frappés, attachés à des arbres et laissés sur place des jours durant », explique par ailleurs le procureur Garcia. D’autres témoignages font état de disparitions suspectes et de viols.

Le constructeur automobile a assuré être disposé « à contribuer très sérieusement à l’enquête ». En 2020, le groupe avait payé 36 millions de réais (5,5 millions d’euros) pour indemniser des familles d’ex-ouvriers torturés ou assassinés durant la dictature militaire (1964-1985).

« Volkswagen adorait la dictature »

L’audience de mardi porte plus précisément sur la période 1974-1986. À l’époque, le groupe avait bâti un grand site agricole au bord du bassin amazonien, la « Companhia Vale do Rio Cristalino », qui est devenu le plus grand ranch de bétail de l’État du Para (nord).

Les atrocités ont été dénoncées dans un premier temps par Ricardo Rezende, prêtre catholique qui a passé des années à compiler des témoignages de victimes après s’être installé dans le Para en 1977.

Le fait qu’un constructeur automobile décide de se lancer dans l’exploitation agricole peut sembler incongru, mais cela en dit long sur la politique environnementale du régime militaire, qui offrait des aides à des agriculteurs, mais aussi à des entreprises, avec des abattements fiscaux et des prêts sans intérêt pour développer la région amazonienne à marche forcée, à grands coups de déforestation.

« D’une part, Volkswagen adorait la dictature, d’autre part (le ranch) était très lucratif, avec près de 6 000 personnes travaillant presque gratuitement », estime le père Rezende.

Contrairement à ce que l’on pourrait imaginer, la Suisse a bel et bien un constructeur automobile. Mais il ne fabrique pas des supercars pour riches propriétaires ou de luxueuses limousines destinées à arpenter le labyrinthe du centre-ville genevois. Non, cette marque suisse produit de petits engins électriques à mi-chemin entre la micromobilité (vélos, trottinettes) et le monde de l’auto et de la moto. Basée non loin de Zurich, Microlino AG annonce enfin la commercialisation de son drôle d’engin qui n’est pas sans rappeler la BMW Isetta. Même si elle est conçue en Suisse, la Microlino sera assemblée en Italie. Homologuée comme un quadricycle lourd, la Microlino requiert un permis de conduire puisqu’elle atteint les 90 km/h en vitesse de pointe. Mais son prix et certaines caractéristiques pourraient noircir un tableau pourtant séduisant en matière de mobilité urbaine.

Trop chère, et trop… légère ?

La Microlino est d’ores et déjà disponible pour la France sur le configurateur, avec un tarif débutant à 14 990 € pour la version de base. Mais les premières livraisons n’auront pas lieu avant le second trimestre 2023. Un ticket d’entrée élevé (deux fois supérieur à celui d’une Citroën Ami), qui se justifie toutefois par les performances nettement supérieures, et par des équipements plus nombreux. Le chauffage, le mode « Sport », les écrans et le mécanisme soft-close sont de série sur le premier niveau Urban. Le haut de gamme culmine en revanche à 20 990 € avec l’édition limitée Pioneer, produite à 999 exemplaires. A ce tarif, vous aurez droit aux barres lumineuses Infinity à LED, au toit ouvrant ou encore au volant en cuir végétal. Cette version sera livrée dès cet été.

Trois batteries sont disponibles (de type NMC) : 6, 10,5 et 14 kWh, cette dernière donnant droit à près de 230 km d’autonomie en plein été et dans des conditions strictement urbaines. Le moteur développe, lui, 17 ch.

Plus personnalisable et plus cossue qu’une Citroën Ami, la Microlino fait payer cher ses services. A plus de 20 000 € hors option, la Microlino dépasse largement le prix d’une Dacia Spring nettement plus polyvalente. Mais elle n’est pas produite en Chine…

Autre problème pour la Microlino : ses choix techniques. Le constructeur a revu entièrement sa copie depuis les premiers prototypes dévoilés en 2016 au salon de Genève avec une structure monocoque en acier et une carrosserie en aluminium. Si cela est un bon point pour la réduction du poids (la Microlino pèse environ 510 kg), l’aluminium reste problématique en carrosserie. Les propriétaires d’Audi A2 savent à quel point les autos faites d’aluminium peuvent poser problème ! Pour autant, tous ces points noirs n’auraient pas freiné les ardeurs des premiers conquis : la société suisse annonce avoir enregistré plus de 30 000 commandes…

Une autre Isetta à venir

Un conflit opposait Microlino au fabricant allemand ElectricBrands, qui a bénéficié d’un jugement favorable de la justice dans le cadre d’une affaire bien complexe. La seule contrainte pour ElectricBrands, qui a racheté la marque Artega, est de laisser la primeur au constructeur suisse qui pourra ainsi lancer « sa » Microlino avant l’Artega Karo. Mais qu’on ne s’y trompe pas : les deux sont très proches en matière de style ! Le prix fera donc la différence, mais nous ne le connaissons pas encore puisque la Karo ne verra pas le jour avant 2023. L’an prochain, il y aura donc deux « Isetta » modernes sur le marché.

En attendant, vous pouvez toujours aller voir la Microlino en concession : un premier store a ouvert à Lyon (18 Rue Rhin et Danube, 69009 Lyon).

Le Rallye des Princesses, c’est un rallye de régularité 100% féminin qui, contrairement à ses apparences de balade entre copines, impose un rythme bel et bien sportif. Chaque jour les concurrentes parcourent entre 300 et 350 km. Mais avant de prendre le départ, comme pour n’importe quel rallye, les 77 équipages doivent se plier aux incontournables vérifications techniques. Sécurité oblige !

Pour la première fois depuis sa création, le rallye s’envole vers le nord et longe la côte en passant par Le Touquet, Deauville, Dinard, pour finalement terminer à La Baule. Une condition pour prendre le départ : avoir une voiture née entre 1946 et 1985. Le plateau est donc très varié, avec une dizaine de nationalités différentes et des concurrents de tous âges.

C’est parti pour 4 zones de régularité par jour. Sur chacune d’entre elles, les équipages doivent maintenir leur voiture à une vitesse moyenne imposée sur une vingtaine de kilomètres. Chaque seconde d’avance, ou de retard, est pénalisée. Tout ça sent oublier l’orientation… Mais malgré les difficultés, on ne s’en sort pas si mal.

La Seat 1200 Sport qui nous accompagne sur le rallye est un modèle emblématique en Espagne, pourtant en France on ne la connaît pas. Première voiture 100% Seat, elle est produite exclusivement pour le marché espagnol entre 1976 et 1979. Alors sur le papier, 67 ch, ça ne fait pas rêver, mais avec un poids de moins de 850 kg, notre petite Seat est un petit kart attachant.

Si on n’a pas la plus petite voiture du plateau, on reste bien loin de la Pontiac Super Chief de l’équipage 14. Avec un monument de plus de 5 m de long et pas moins de 1,8 t, on ne vit pas tout à fait le même rallye !

Le circuit de Lohéac, c’est l’épreuve redoutée par la majorité des équipages ! L’idée d’une conduite d’un coup plus sportive effraye… et ce ne sont pas les explications de Patrick Zaniroli qui rassurent !

D’ailleurs chez nous ça cafouille un peu au premier tour… Pilote le jour, princesse le soir, un rêve qui a un coût : 8300 €…

La saison de Lewis Hamilton continue d’être très compliquée sur le plan sportif, mais également physique. Et pour cause, le septuple champion du monde a vécu un calvaire lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan et semble très affaibli par une douleur au dos. A tel point que Mercedes n’écarte pas l’hypothèse d’un forfait de Lewis Hamilton au Canada ce week-end. Pour le remplacer, deux options s’offrent à Toto Wolff : Stoffel Vandoorne et Nyck de Vries.

Profitant de l’abandon des deux pilotes Ferrari, les Mercedes ont réussi à se positionner derrière les Red Bull à l’arrivée du Grand Prix d’Azerbaïdjan avec à la clé un nouveau podium pour George Russell et une quatrième place pour un Lewis Hamilton agressif, mais qui souffre toujours autant dans sa monoplace. Une souffrance qui se caractérise par des difficultés à trouver du rythme, mais désormais également par des maux physiques. Et pour cause, la Mercedes possède la voiture qui subit le plus de marsouinage, ce fameux effet de sol qui fait rebondir la monoplace. Et à Bakou, avec sa très longue ligne droite et ses vitesses de pointe atteignant les 345km/h, ce phénomène était plus fort que jamais. Les pilotes s’en sont plaints, à commencer par Lewis Hamilton qui a été victime de douleurs au dos durant la course et est apparu très affaibli au moment de quitter son baquet. « C’est la course la plus physique que je n’ai jamais eu de ma vie. Je n’avais jamais ressenti une telle douleur dans une voiture auparavant. Normalement, c’est seulement…

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Qui a conscience du danger qu’il y a à déposer ses clés de voiture sur le meuble d’entrée ? Ce réflexe malheureux fait pourtant le bonheur des voleurs nouvelle génération, des logiciels spécialisés leur permettant de copier le signal des clés sans contact. « Il leur suffit de rester à proximité des pavillons avec leur équipement le temps d’enregistrer ce signal, puis de le relayer vers la voiture pour l’ouvrir », détaille Nicolas Arpagian, directeur de la stratégie en cybersécurité de Trend Micro. Simple et discret, ce type de piratage fait des émules. « En France, des milliers de véhicules ont ainsi été dérobés, et ce chiffre est en hausse », souligne le colonel Nicolas Duvinage à l’occasion du Forum international de la cybersécurité (FIC), la grand-messe qui, chaque année pendant trois jours, rassemble les meilleurs spécialistes et dont L’Express est partenaire. 

Mais ce n’est qu’un avant-goût des menaces cyber auxquelles font face, désormais, les voitures. De plus en plus connectées, celles-ci sont devenues de véritables « ordinateurs sur roues », ce qui, fatalement, les expose aux piratages. Est-ce à dire qu’il faut redouter le scénario catastrophe d’une voiture dont un hacker aurait pris le contrôle pour l’envoyer dans le décor ? La réalité est (heureusement) plus prosaïque. « En général, les malfaiteurs cherchent uniquement à s’introduire dans le véhicule puis à s’enfuir avec », rassure Nicolas Arpagian. 

Le problème est que de nouvelles failles sont détectées chaque mois. « Entre 2020 et 2021, on en a recensé plus de 100 dans le secteur de l’automobile », précise Ivan Fontarensky, responsable technique cyberdéfense et threat intelligence chez Thales. En janvier dernier, un hacker de 19 ans, David Colombo, a réussi à accéder à certaines commandes de 25 Tesla (ouverture des portes, géolocalisation, etc.) grâce à une vulnérabilité de TeslaMate, un outil indépendant du constructeur mais que beaucoup des acheteurs utilisent. Elon Musk a aussi eu affaire aux pirates qui débloquent, à votre barbe, vos options payantes. Le site canadien Ingenext propose par exemple à ses clients de déverrouiller l’option Boost de l’accélération des Model 3 Dual Motors pour 1000 $… soit deux fois moins que le prix affiché par Tesla. 

Derniers scénarios qui inquiètent les experts : le vol de données personnelles (trajets, etc.) ou l’attaque cyber incontrôlable. En 2017, le rançongiciel NotPetya a d’abord ciblé l’Ukraine, puis, grâce à ses performances, s’est propagé dans les appareils d’entreprises du monde entier. Face à ces menaces, les constructeurs fourbissent leurs armes. « Des experts indépendants de la cybersécurité et de la communauté scientifique nous aident à former nos équipes en continu », nous indique Volkswagen. Une nouvelle réglementation va bientôt contraindre le secteur à contrôler ces risques. « Il est possible que, dans un avenir proche, les modèles soient soumis à des crash-tests cyber », illustre le colonel Nicolas Duvinage, chef du Centre de lutte contre les criminalités numériques.  

Pour éviter les mauvaises surprises, la règle d’or est d’anticiper les risques dès la conception. « Il faut traquer les vulnérabilités qui pourraient être exploitées et cloisonner les applications, de sorte qu’elles ne puissent se contaminer », explique Thomas Cardon, directeur commercial de BlackBerry QNX. Les failles repérées a posteriori sont en effet un cauchemar pour les constructeurs. En 2015, Fiat Chrysler dut rappeler 1,4 million de voitures après que des chercheurs eurent découvert une faille permettant de contrôler les freins et le moteur d’un de ses modèles. C’est pour cette raison que Stellantis soumet ses futurs produits à des simulations d’intrusion « en interne et par des cabinets spécialisés », confie Olivier Doit, son responsable de la sécurité des systèmes d’information. 

Les pros de l’auto peaufinent également leurs systèmes de détection de comportements anormaux et réfléchissent à des options de « kill switch« , pour rendre les voitures volées inutilisables. Depuis qu’Apple a intégré l’une d’elles à ses smartphones, les vols d’iPhone ont vu leur nombre baisser drastiquement. La maintenance des véhicules devra donc être totalement repensée. Les constructeurs capables de corriger efficacement leurs produits à distance (via ce qu’on appelle des mises à jour « Over-the-Air » ou OTA) se distingueront des autres. « Il sera également crucial de former les garagistes à la cybersécurité », pointe Ivan Fontarensky. Reste à voir à quelle vitesse ces protections seront bâties. La cybersécurité est une vraie terra incognita pour les constructeurs automobiles, et « certains renâclent à s’y mettre », se désole un expert. Le risque de piratage des clés sans contact est ainsi connu depuis des années. Sur 501 modèles testés par l’association Adac en 2022, le pourcentage de ceux vendus avec des clés vulnérables caracolait toujours, hélas, à un écrasant 95%.