Dans les temps

Si le bourgmestre espère que le site sera opérationnel au printemps prochain, c’est parce que la feuille de route du chantier est pour l’instant respectée. Dernièrement, ce sont le bardage des containers qui ont été posés ainsi que des passerelles à l’arrière de ceux-ci. La structure métallique de la tribune du terrain A a été posée, tout comme les clôtures séparant le parking du terrain B et la barrière à l’entrée du parking. « Prochainement, ce sont les installations électriques qui vont être posées. Il va y avoir le raccordement RESA et puis l’arrivée des éclairages, nécessaires pour les terrains que l’on veut au naturel et non synthétiques. »

Une fois ces raccordements effectués, Philippe Goffin considérera que la première étape sera terminée. « Alors, on pourra entamer une seconde étape avec le début des formations au football pour les enfants. Phase par phase, le projet grandira pour accueillir une vraie école du football. »

Caméras justifiées

Ce week-end, les futurs terrains de football ont été utilisés comme un terrain de 4×4. Un conducteur de quad est venu « s’amuser » sur la pelouse en y laissant de grosses traces de pneus. « S’il fallait encore convaincre quelqu’un qu’il fallait y mettre des caméras, c’est ce qu’il fallait. C’est regrettable, et même infernal de constater cela car vraiment, rien ne l’explique », déplore le bourgmestre.

C’est un procès pour le moins surréaliste qui s’est déroulée au tribunal correctionnel lundi dernier, suite à des faits commis en Gironde. Accusés de vols de voitures et de motos, trois hommes n’ont pas semblé regretter leur geste. C’est le moins que l’on puisse dire au vu de leurs explications donnés à la justice.

Pas d’effraction sur les voitures donc pas de vol ?

Il leur est reproché d’avoir volé des voitures, de motocross, de motos de course, de fourgon, etc. Un des protagoniste, absent du procès qui s’est tenu à Bordeaux, a même déclaré : « Je m’en bats les c… ». Le ton est donné.

Les accusés, de 21 et 22 ans, qui étaient présents, ont eux aussi apporté des réponses pour le moins lunaires. Le propriétaire d’un garage à Moyaux, où cinq motos préparées pour des championnats ont été volées, se demande pourquoi les voleurs se sont déplacés si loin pour commettre leurs actes. En ce qui concerne leurs vols commis en Gironde et en Normandie de février à mai 2022, les accusés présents déclarent : « Notre complice absent est un gitan, il voit beaucoup de choses et revient plus tard. »

La Toyota Corolla Cross Hybrid 2024 obtient une nouvelle qualité Nightshade Edition, mais conserve son impressionnante économie de carburant.

Crossover qui emprunte ses fondements et son nom à l’omniprésente berline et berline Corolla, la Corolla Cross a fait ses débuts en 2022, mais elle est arrivée en tant qu’hybride pour 2023. Les changements sont minimes pour 2024, comprenant un chargeur d’appareil sans fil mis à jour pour la SE et Modèles XSE (mais pas la base S) et la nouvelle édition Nightshade.

Toyota Corolla Cross hybride 2024

Basé sur la version SE, le Nightshade reçoit des badges extérieurs noircis, des poignées de porte et des rétroviseurs extérieurs noirs et un aileron arrière. Une galerie de toit, un chargement sans fil pour smartphone et un rétroviseur sans cadre compatible Homelink sont également inclus. Trois options de peinture – Jet Black, Barcelona Red avec un toit Jet Black et Celestite Grey avec un toit Jet Black – sont disponibles.

Aucune modification mécanique n’a été apportée. La Corolla Cross Hybrid est dotée de ce que Toyota appelle son système hybride de cinquième génération, ici sous forme de transmission intégrale. Plus précisément, il s’agit de la configuration « e-AWD » également utilisée dans les RAV4 hybride et Highlander hybride, avec un deuxième moteur électrique propulsant les roues arrière. Toyota revendique 196 chevaux, 0 à 60 mph en 8,0 secondes et 42 mpg combinés.

Toyota Corolla Cross hybride 2024

Le prix de la Corolla Cross hybride 2024, qui devrait arriver chez les concessionnaires cet hiver, n’a pas encore été annoncé. La Corolla Cross Hybrid 2023 commence à moins de 30 000 $, avec une consommation combinée EPA de 42 mpg, elle donne la priorité à l’espace et au prix tout en maximisant le mpg, pour ceux qui ne peuvent pas se brancher.

La Corolla Cross Hybrid n’est pas à la hauteur de la consommation d’essence de la berline Corolla Hybrid à traction intégrale (qui a reçu le traitement Nightshade pour 2023). Mais il reste l’un des nombreux modèles Toyota qui, au moins pour 2023, parviennent à offrir une transmission intégrale et un système hybride à consommation élevée pour moins de 30 000 $.

Il va falloir remonter le temps… En 1890, Emile Salmson est un industriel reconnu dans le milieu des pompes pour les travaux publics et des moteurs fixes. Il est installé dans un petit atelier parisien lorsque deux inventeurs viennent lui proposer les dessins d’un moteur d’avion en étoile.

A l’étroit à Paris, il va s’installer à Billancourt comme d’autres industriels (Laffly, Renault…). La Société des Moteurs Salmson (SMS) va fabriquer des moteurs d’avion à partir de 1908 et, pendant la première guerre, va aussi construire plus de 3 000 avions (le 2A2 qui servira aux premiers vols de l’Aéropostale). 

L’automobile à partir de 1919

En 1917, Emile Salmson décède et ses fils reprennent l’entreprise jusqu’en 1919 lorsqu’ils la quittent, remplacés par de nouveaux actionnaires qui nomment Jean Heinrich à la direction.

La SMS va se reconvertir vers la vitesse et passer de l’aviation à l’automobile. Salmson va commencer ses activités en construisant sous licence un cyclecar anglais afin de limiter la prise de risques financiers.

C’est le modèle G.N. (Godfrey et Nash) qui sera lancé au salon de Paris 1919. Grâce à la fiscalité avantageuse du cyclecar et une belle qualité de fabrication, ce sera le succès. 

Reconversion réussie

En 1921, André Lombard, directeur commercial redoutable et pilote émérite à ses heures impulse la création de modèles propres à Salmson, le type AL. Un moteur performant est conçu par l’ingénieur Émile Petit : un quatre cylindres à double arbre à cames en tête, notamment sur les versions Grand Sport.

La marque produit deux séries de véhicules : les cyclecars AL (pour André Lombard), utilisant des moteurs petits mais très performants, puis les voiturettes VAL ( (Voiturette André Lombard), utilisant des mécaniques similaires mais sur des châssis plus lourds.

Succès en compétition

De 1921 à 1928, les Salmson, au radiateur barré par une croix de Saint-André, remportent 550 courses prestigieuses dans leur catégorie, talonnant les automobiles aux moteurs deux ou trois fois plus volumineux et puissants ; ainsi en 1927 où un modèle 1100 cm3 se paye le luxe d’une 2e place aux 24 Heures du Mans derrière une Bentley de 3 litres.

Salmson va aussi pulvériser dix records du monde en catégorie 1 100 cm³ (la limite pour les cyclecars), et ce, pendant plus d’une décennie.

Fin 1922, la SMS lance sa première voiture (Torpédo 4 places, conduite intérieure ou coupé), la 10 HP type D, 8 CV fiscaux, munie d’un moteur 2 ACT de 1,2 l. En 1925, l’État supprime les avantages fiscaux des cyclecars. Salmson va choisir une autre voie. 

Nouvelle reconversion

Salmson va une nouvelle fois changer sa production. L’entreprise va s’appuyer sur ses talents de motoriste et décliner sa technologie des deux arbres à cames en tête sur un quatre cylindres de 1,3 l. A partir de 1926, une nouvelle 7CV (la VAL série 6) apparaît ainsi qu’une VAL série 7 dont les productions iront jusqu’en 1930.

La crise économique de 1929 rebat les cartes. Alors qu’un moteur 6 cylindres était prêt, Salmson se concentre sur le quatre cylindres et sort son modèle S4 (1929-1933) à grands renforts de publicité. C’est un modèle 7 CV qui présente de très nets progrès au niveau du châssis et des différents organes techniques. 

Un modèle à succès décliné à l’envi

La S4-C (présentée en 1932) 8 CV est encore plus performante. Sa cylindrée est poussée à 1,5 l et propose une boîte électromécanique Cotal en option.

Les carrosseries de la marque sont élégantes et typées Art Déco ; elles sont déclinées en conduite intérieure, familiale 6 places, faux-cabriolet, coach, cabriolet ou roadster.

La première série dispose d’une magnifique calandre à volets thermostatiques. Suivent la S4-D à moteur 1,6 l et 9 CV fiscaux qui bénéficie d’un châssis rigide, de roues avant indépendantes, d’une direction à crémaillère, d’une batterie 12 V (2 éléments de 6 V) ou encore la boite électromagnétique Cotal à 4 vitesses en série. La tenue de route est excellente. La version S4-DA de 1936 dispose d’un moteur encore plus puissant (10 CV).

Le must avant-guerre

Une S4-61 (1938) bénéficie d’une carrosserie plus profilée avec un capot moteur abaissé qui dégage un pare-brise plus grand. Tous ces modèles remportent le succès. En 1937, Salmson va encore plus loin avec la S4-E qui sera le vaisseau amiral de la marque. L’empattement de 3 mètres en fait un vrai haut de gamme qui dispose d’un moteur de 2 3 l.

Elle sera présentée dans des concours d’élégance, notamment dans ses versions carrossées par Chapron. Elle est déclinée en berline, coupé et cabriolet et rivalise avec la Delahaye 135 ou la Talbot-Lago Baby. Malheureusement, Salmson n’investit pas dans la recherche…

Une fin dans la douleur

Après la deuxième guerre, le plan Pons qui va aider les constructeurs de voitures populaires (Citroën, Peugeot, Renault et Simca) ne fera aucune aide pour les constructeurs moyens. Salmson doit se débrouiller seul, relancer l’activité et imaginer de nouveaux modèles.

En 1950, la marque parvient à présenter le modèle Randonnée (références E72, G72… G80) une limousine 6 places luxueuse malheureusement conçue selon des normes anciennes ; la production sera restreinte. Enfin, pour relancer la marque, Salmson sort le coupé 2300S dessiné par Eugène Martin.

Un coach 2 portes 4 places de 103 ch se distingue dans les rallyes en 1954 et 1955 mais les ventes baissent sans cesse. La marque disparaîtra en 1957 après 27 280 voitures produites.

Le moment est attendu. Samedi, le pape François remontera la mythique avenue du Prado dans sa papamobile pour rejoindre le Vélodrome afin d’y présider la grand-messe. Ce trajet d’à peine deux kilomètres sera parcouru à un rythme particulièrement lent. Il faudra entre 15 et 30 minutes au Saint-Père pour rejoindre l’antre de l’Olympique de Marseille. Il faut dire que 100 000 Marseillais, Français venus d’ailleurs ou étrangers, seront disséminés sur le chemin qui mène au stade de football. Chacun tentera de rivaliser d’audace pour attirer l’attention du pape.

Depuis sa papamobile, le pape prendra ce bain de foule debout dans cette célèbre voiture blanche décapotable au siège surélevé. « Non seulement le pape vient au stade Orange Vélodrome, mais en plus il va circuler dans Marseille. C’est donc bel et bien tous les Marseillais qui sont invités à vivre dans la joie ce moment historique », s’est félicité Jean-Marc Aveline, archevêque de Marseille.

Déambuler et bénir sous protection

Contrairement à ce que l’on croit, la papamobile, littéralement « automobile du pape », n’est pas une invention récente. Initialement, la papamobile tire ses origines de la sedia gestatoria (« chaise à porteurs »), qui était un trône mobile permettant au pape d’être vu plus facilement des fidèles lors des cérémonies. Ensuite, la voiture à cheval sera utilisée pendant des siècles, jusqu’à son abandon définitif par Pie XI en 1922. Entre-temps, Pie X s’est vu offrir une voiture motorisée en 1909, dont les modèles ont beaucoup évolué en un siècle. Pour les curieux, le « Pavillon des carosses » regroupe 14 calèches et neuf anciens véhicules de papes dans une vaste pièce des Musées du Vatican.

La papamobile s’est considérablement métamorphosée, notamment au point de vue sécuritaire. Les premières versions du véhicule étaient découvertes, dépourvues de protection. Une date restée gravée dans les mémoires va changer la donne. En 1981, Jean-Paul II, menacé constamment dans ses déplacements, est victime d’une tentative d’assassinat par Ali Agça, alors qu’il déambule dans sa Fiat Campagnola place Saint-Pierre, à Rome. Un blindage recouvrant les vitres et la carrosserie est alors ajouté à la voiture blanche, à l’épreuve des balles et des grenades dernière génération. Qui plus est, une poignée de gardes du corps situés sur les ailes et la plage arrière du véhicule, accompagne en permanence le souverain pontife dans ses déambulations.

Une proximité avec la foule

Mais les papes ne sont pas particulièrement attachés à cette surprotection, les empêchant parfois d’être au contact de la foule. « Je ne peux pas aller à la rencontre des gens et leur dire que je les aime alors que je suis enfermé dans une boîte à sardines », plaisantait récemment le pape François. Ce dernier préfère souvent le modèle plus adapté au bain de foule, et moins rutilant, délaissant les Mercedes, historiquement fournies au Vatican, au profit de Peugeot ou de Fiat, plus modestes.

Aujourd’hui, si les modèles peuvent être amenés à changer selon la destination du pape, une particularité résiste au temps. Sur toutes les plaques d’immatriculation, on peut lire « SCV 1 », correspondant à « Stato della Città del Vaticano » (Etat de la cité du Vatican). Ainsi, depuis 1930, on peut apercevoir sur la papamobile un sceau de plomb frappé des Armoiries du Vatican.

Samedi, le mistral marseillais ne devrait pas arranger les affaires de la papamobile décapotable… Qu’importe, la foule a pris ses billets et attendra de pied ferme le véhicule blanc et son passager, dans un grand moment de liesse populaire.