Ce dimanche, pour son plus grand bonheur, la commune Wignehies a vécu durant toute la journée aux rythmes d’incessants vrombissements et dans les subtiles effluves de gommes et d’essence. Le centre-ville s’est transformé en circuit de karting.

Publié: 6 Juin 2022 à 18h16

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Après 25 années de «drapeau rouge», les courses de karting sont revenues ce dimanche de Pentecôte toute la journée chauffer les rues de la commune. S’est tenu le trophée De Barba, sur circuit occasionnel ; il s’agit de la deuxième course en France après Soissons qui, elle, organise le trophée Clovis.

Nicolas Théatre, adjoint aux fêtes, souligne : « il aura fallu plus d’une année de travail pour mettre cette épreuve sur pied en partenariat avec l’ASK Soissons en la personne de son président d’honneur Jacques Madoux. Ce dernier a été l’organisateur des courses antérieures alors qu’il était président à l’époque. Cela a grandement facilité les choses ».

1800 ballots de paille

Comme à Monaco, le centre-ville s’est transformé pour accueillir les 25 participants de ce trophée réparti en trois catégories. « Les points névralgiques ont été tenus par des commissaires de courses. Ceux-ci ont eu beaucoup à faire, mais ont été respectés par l’intégralité des participants », a relaté Jean-Guy Bertin, maire de Wignehies, lors de la remise des résultats. Il a tenu à remercier les membres de la FFSA ainsi que Jean-François Malinowski, actuel président de l’ASK pour leur aide précieuse, mais aussi, les services techniques et les bénévoles, lesquels sont chargés, entre autres tâches, et après les épreuves, de débarrasser les 1800 ballots de paille utilisés pour sécuriser cette piste tracée en ville !

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Alors qu’elle était bien installée en tête de la course, la Suzuki de Xavier Siméon a été immobilisée pendant une vingtaine de minutes à la suite d’un problème d’origine mécanique peu après 23h, alors que le Français Sylvain Guintoli était au guidon. La moto a chuté à la 14e position avec 10 tours de retard sur la Honda de Josh Hook/Gino Rea/Mike Di Meglio, désormais en tête de la course.

L’arrivée est prévue ce dimanche à 13h.

Lorsqu’on demandait à Carroll Shelby de choisir sa voiture préférée, il répondait souvent “  » La prochaine. »Le dernier concept de sa société homonyme, Shelby American, est maintenant terminé et si l’homme lui-même était ici, il en serait sûrement satisfait.

Lorsque la couverture noire est tombée lors du dévoilement, une finition unique s’est révélée.

« Ce n’est pas une enveloppe, les gens », a déclaré Scott Black de TimePiece PR, parlant pour Shelby American. “C’est un véritable aluminium poli.”

Surnommée la « Cammer Cobra », la nouvelle Shelby Daytona Coupé a été construite sur le rêve de Carroll Shelby pour les 24 Heures du Mans.

« Carroll Shelby voulait intégrer un énorme moteur Ford big block dans un coupé Shelby Cobra Daytona pour Le Mans en 1964 », a déclaré Gary Patterson, président de Shelby American. « Alors que beaucoup savent qu’une voiture unique a été construite avec un moteur Ford 427 « wedge », ce n’était pas la vision initiale de Carroll Shelby. Il espérait associer l’aérodynamisme épuré de la carrosserie conçue par Peter Brock à la version à simple came en aluminium incroyablement puissante du moteur FE. Comme il était impossible d’obtenir l’un de ces rares moteurs à temps pour la course, Shelby American a installé la version NASCAR. Notre concept-car a été construit pour réaliser la vision Cammer initiale de Carroll.”

Pour la course du Mans 1964, Carroll Shelby a demandé à un constructeur d’allonger le châssis de l’un des six coupés Daytona afin qu’il puisse remplacer le moteur Ford 289 par le 427. Malheureusement, les plans de son « arme secrète » ont échoué lorsqu’il n’a pas pu obtenir le moteur à temps.

Ce concept termine le travail que Carroll espérait en 1964. Le gros bloc géant est logé par trois pouces supplémentaires sur le châssis et un capot modifié, et cela ressemble probablement à un train de marchandises quand il se déclenche. Si vous êtes près de Carlisle, en Pennsylvanie ce week-end, allez le vérifier.

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Changement de leader en tête du rallye WRC de Sardaigne. En effet, ce samedi matin, le Finlandais Esapekka Lappi, en tête encore ce vendredi soir, est sorti de piste, sur un chemin particulièrement étroit et même glissant. Le pilote a heurté des rochers situés en bord de piste, et ce à plusieurs reprises, dès la première spéciale de cette journée, soit l’ES10, et a ainsi, après cet accident survenu lors de la toute fin du tracé long d’un total de douze kilomètres, dû abandonner cette cinquième manche du championnat du monde de la spécialité. En effet, à ce moment-là, sa voiture avait alors perdu la roue arrière ainsi que des éléments de la suspension. Ce qui l’a donc empêché de prendre ensuite le départ de l’ES11. Cette saison, Lappi, au volant d’une Toyota, supplée le champion du monde en titre, à savoir le Français Sébastien Ogier, qui ne dispute pas toutes les épreuves.

Week-end compliqué pour Neuville

Par conséquent, c’est l’Estonien Ott Tänak, pensionnaire de l’écurie Hyundai et vainqueur des ES10 et 11, qui a ainsi repris les commandes au niveau du classement général. Il devance l’Irlandais Craig Breen, dans sa Ford, ainsi que l’Espagnol Dani Sordo, dans sa Hyundai. Autre abandon à signaler ce samedi matin, celui de Thierry Neuville, vainqueur en Sardaigne en 2016 et en 2018. Le Belge, au volant de sa Hyundai, occupe actuellement la deuxième place du classement du championnat du monde de la spécialité, derrière le Finlandais Kalle Rovanperä. Son abandon est dû à un accident survenu au tout début de la douzième spéciale. Après un tonneau, Neuville avait réussi à repartir, avant finalement de renoncer définitivement quelques kilomètres plus tard. C’est ensuite via Twitter que son « abandon pour la journée » a alors été annoncé par sa formation. Ce souci s’ajoute déjà à celui de vendredi lorsque le Belge avait alors eu un problème de transmission. Avant son abandon, son retard s’élevait alors déjà à plus de deux minutes du leader, avec une huitième place avant l’ES12.

Tata se lance dans un segment nouveau mais lucratif avec the Punch. Nous l’avons conduit pour voir s’ils ont touché la cible ou raté la cible.

Histoire: Joshua Varghese
Photographiepar Sanjay Raikar

Certains disent que la fortune favorise les audacieux. Le Tata Punch pourrait en devenir un excellent exemple. Ce qui a commencé comme le concept-car HBX est devenu le SUV Punch. Non, mini SUV… non, micro SUV.

Laisse-moi éclaircir ça. Le Punch est une voiture de moins de quatre mètres (3,8 mètres) et il est placé dans un segment sous le Nexon. Ce petit SUV s’est enfoncé dans un espace où il n’a pas de rivaux directs. Ainsi, lorsque la compétition arrivera, ils dimensionneront leurs voitures pour gérer le swing et la portée du coup de poing. Pour vérifier le potentiel de la voiture, nous l’avons conduite principalement dans un environnement urbain avec un peu de temps sur autoroute et un passage hors route également.

De front, le Tata Punch conserve tous les éléments familiers de la famille des SUV Tata. Pour être précis, il a toutes les caractéristiques d’un SUV sans avoir l’air trop fonctionnel. La moitié supérieure de la voiture peut être interprétée comme un design contemporain pour un runabout urbain tandis que la moitié inférieure (en particulier la généreuse quantité de revêtement et les maux de roues carrés) fléchit le potentiel hors route de la voiture. Ce que je préfère dans le design de la Tata Punch, c’est la façon dont ses lignes et ses courbes sont proportionnelles au reste de la carrosserie. Il a une position confiante et une présence routière similaire qui est amplifiée par une section de queue qui ne peut être confondue avec rien d’autre en vente en Inde aujourd’hui.

Toutes les portes s’ouvrent à 90 degrés par rapport au châssis, ce qui facilite l’entrée et la sortie. La chambre était propre et confortable et le lit était très confortable.Le lit était très confortable et le lit était très confortable. Il n’y a pas de matériel sophistiqué ici pour vous faire sentir spécial, mais je suis heureux de signaler qu’aucun de ceux-ci ne semblait de mauvaise qualité non plus. Bien que la cabine n’utilise pas beaucoup de plastique souple, la finition est bonne et elle laisse entrevoir la robustesse et la longévité.

Nous avons pu conduire la variante créative haut de gamme et elle était dotée de fonctionnalités d’infodivertissement, notamment un système d’écran tactile Harman de sept pouces prenant en charge Android Auto et Apple CarPlay. La chambre était très propre et le lit était très confortable. Pour une petite voiture, il y a de la place généreuse dans les deux rangées, même pour une personne de six pieds de haut et le coffre est caverneux (366 litres)-assez bien pour une petite famille, je dois dire. Une cabine agréable et aérée, un rembourrage contemporain et de nombreuses options de divertissement sans pénurie d’espace en font un endroit agréable.

Y avait-il du bruit dans la cabine et y avait-il des vibrations gênantes? Pas vraiment. Tata a réussi à maintenir les niveaux de NVH assez bas et très peu de bruit de la route s’insinue dans l’habitacle (et cela aussi uniquement à grande vitesse).

Sous le capot se trouve un moteur trois cylindres Revotron de 1,2 litre développant 86 ch et un couple maximal de 113 Nm. Tata propose le Punch avec des transmissions AMT et manuelles. Ce dernier est celui à acheter pour une conduite enthousiaste, haut la main. L’embrayage à action légère et les rapports de démultiplication bien espacés sont complétés par une boîte de vitesses lisse qui vous permet de profiter de la conduite, mais si vous êtes enclin à laisser le pied gauche au ralenti, choisissez l’AMT. L’avantage d’avoir une transmission manuelle automatisée est qu’elle est confortable à conduire en ville (plus facile pour un conducteur débutant) et en relâchant l’accélérateur juste avant un changement de vitesse, vous pouvez obtenir une conduite assez fluide, mais les changements de vitesse ne sont pas assez rapides pour soutenir une conduite animée.

L’hôtel est situé au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville. De plus, le roulis était acceptable pour une voiture de ce segment et, comme prévu, le Punch a joué ses cartes dans les environnements urbains les plus fréquentés. L’hôtel est situé au cœur de la ville. Il est facile à manœuvrer et bien équipé pour gérer l’ennui lorsqu’il est coincé derrière des kilomètres de circulation. Si vous habitez dans un métro très fréquenté, vous faites probablement partie de ceux qui vérifient si un restaurant dispose de suffisamment d’espace de stationnement avant de chercher une note Zomato. Une petite voiture comme celle-ci pourrait résoudre ce problème pour vous en vous faufilant dans des places de stationnement restreintes.

Le coup de poing m’a le plus surpris dans un domaine où je m’y attendais le moins — hors route. Sur un parcours d’obstacles spécialement conçu, la petite voiture a fait tout ce qu’on lui demandait, y compris des rampes inclinées, des pataugeoires et une exposition stellaire du mode “Traction Pro” (disponible uniquement dans la variante AMT). Après avoir planté une roue sur un bloc de glace glissant et l’autre sur une parcelle de sol ferme, j’ai essayé d’accélérer pour sortir mais, comme on pouvait s’y attendre, la roue sur glace a tourné sans traction. Cela a provoqué une invite sur l’écran tactile demandant si je souhaite activer le mode Pro. Une fois engagé, vous devez placer votre pied gauche sur la pédale de frein et appuyer doucement sur l’accélérateur avec le pied droit. La voiture envoie intelligemment le couple à la roue qui a de la traction tout en gardant l’autre immobile et elle s’éloigne lentement vers un sol plus ferme. C’est impressionnant pour un micro-SUV à traction avant.

Dans l’ensemble, le Tata Punch est un pionnier dans un segment qu’il a créé pour lui-même, son plus proche rival étant le Maruti Suzuki Ignis. Après avoir passé une matinée au volant, je ne vois rien qui justifie une plainte ou des drapeaux rouges à régler. La Tata Punch a tout ce dont un acheteur de voiture pour la première fois a besoin. De plus, avec une note globale NCAP de cinq étoiles (pour les adultes et quatre pour les enfants), il obtient des notes complètes dans le département de la sécurité.

Le prix de départ de Rs 5,49 lakh (ex-showroom) devrait plaire à beaucoup, mais la voiture que vous voyez sur ces pages monte à Rs 9,39 lakh (ex-showroom), ce qui, pour être franc, semble trop cher. Je veux dire, est-ce encore une petite voiture accessible si elle épuise votre compte bancaire à hauteur d’un chiffre à sept chiffres?

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Le Rotary-club Caussade Midi Quercy, présidé par Sylvie Adell, a eu le plaisir d’offrir à vingt-deux collégiens des deux classes ULIS (unité localisée pour l’inclusion scolaire) du collège Pierre-Darasse de Caussade, un vol de découverte ainsi qu’à leurs deux professeurs Isabelle Giglioli et Audrey Poy. L’émerveillement pour certains des enfants ou adultes du collège était bien perceptible, tout comme le dépassement de soi et de ses appréhensions pour d’autres, ou encore une expérience unique, autant de ressentis vécus aujourd’hui par tout le groupe d’élèves d’ULIS du collège et de leurs accompagnants qui ont pu réaliser un vol dans un petit avion de l’aéroclub, au-dessus de Montauban ou de Caussade.
Pour chaque vol, deux élèves et un adulte avec le pilote, sous une météo radieuse. Et grâce à André Salesses, pilote et rotarien, l’aventure va continuer en juin en visitant le centre de maintenance des hélicoptères de l’armée, pour découvrir les métiers de l’aéroportuaire, avec ces mêmes enfants.
« Le sentiment d’avoir permis d’offrir une ouverture d’horizon pour ces élèves nous rend fiers d’avoir réalisé cette action, et le sourire des enfants et de leurs accompagnants est la meilleure des récompenses. Merci à tous nos partenaires, l’aéroclub montalbanais et son président Claude Roussel, le PDG des Voyages du Bas Quercy, Régis Prunet qui est aussi rotarien. Et un très grand merci aussi à nos deux pilotes bénévoles André Salesses, membre éminent de notre club et son collègue Francis Chiarbonello. Cette matinée a été joyeuse et riche de nouvelles sensations pour les vingt-deux collégiens », commente la présidente.

Rallye touristique, samedi

Au départ de l’office de tourisme de Caussade, ce samedi 4 juin, le Rotary-Club de Caussade Midi-Quercy organise un rallye touristique de 8 heures à 13 heures, d’une part pour lever des fonds en faveur du CIDFF (Centre d’Information pour le Droit des Femmes et des Familles), d’autre part pour faire découvrir la magnifique région du Quercy caussadais. Sur fond historique de la Guerre de 100 ans, avec l’affrontement des Anglais menés par le Prince Noir et des Français menés par Duguesclin, à l’aide d’énigmes, les équipages effectueront un circuit de 78 kilomètres et auront l’occasion de prendre de magnifiques photos, de passer un moment très convivial et ludique.
Contact : rotarycaussemidiquercy@gmail.com ou Hélène Chalmel au 06 22 69 62 01. Christophe Pruvost au 06 16 26 19 42.