Depuis le 22 juin, « Elvis », le biopic consacré au célèbre King, fait une entrée rock’n’roll dans les salles obscures. Mais de quoi ont l’air les acteurs dans la vraie vie ? Les personnages qu’ils incarnent ressemblent-ils à ceux qui ont réellement existé ? Réponse en images.C’est l’un des films les plus attendus en 2022. « Elvis », le biopic consacré au célèbre rockeur fait fureur au cinéma. Et pour cause. Après « Roméo + Juliette » (1996), « Moulin Rouge » (2001) ou encore « Gatsby le magnifique » (2013), Baz Luhrmann revient en fanfare sur le devant de la scène cinématographique avec un film musical décoiffant. Esthétique soignée, couleurs pop, ambiance rétro et prestations impressionnantes de la part de chacun des membres du casting : un véritable petit bijou à voir absolument.À lire aussi >>> Discret, tendre et apaisant… pourquoi Tom Hanks est le meilleur acteur hollywoodien ?Un film à voir absolumentÀ travers « Elvis », le réalisateur australien revient sur l’avènement triomphal du King, les passions qu’il déchaînait instantanément grâce à son déhanché, son impact sociétal et culturel dans les États-Unis des années 1950, 1960 et 1970. Sans oublier sa rencontre avec Priscilla, sa relation fusionnelle avec ses parents, et celle nouée avec sa crapule de manager, le Colonel Tom Parker. Le tout, rythmé par ses plus grands tubes, de « Hound Dog » à « Unchained Melody » en passant par « Love Me Tender ». L’autre force du film est sans conteste le casting talentueux choisi pour le porter. Le jeune Austin Butler bluffe dans les costumes bling-bling d’Elvis Presley et maîtrise à la perfection son jeu de jambes. Tom Hanks est méconnaissable dans la peau du Colonel Tom Parker. Enfin, Olivia DeJonge (Priscilla Presley), Richard Roxburgh (Vernon Presley), Helen Tomson (Gladys Presley) ou encore Kelvin Harrison Jr. (B.B. King) assurent tout autant. Mais puisqu’ils incarnent de réelles personnes, à quoi peuvent-elles bien ressembler en vraies, mais également leurs protagonistes dans le film et les acteurs qui les interprètent, une fois passé par la loge maquillage ?

Dans leur habit de lumière, casque sur la tête, les pilotes régionaux dégagent un regard de fierté. Pour eux, courir à la maison s’associe à la famille, à leurs supporters, à leur circuit (3,5 km) véritable patrimoine emblématique de la ville auquel ils sont très attachés.

En GT4 France (39 voitures), Eric Debard, 25 ans, en tenue de guerrier, vise prioritairement le plaisir ! « Je me régale toujours autant. Il ne faut pas trébucher, ni commettre d’erreurs. Les qualifs vont décider des deux courses qui s’ensuivront, il faut donc les réussir ! », annonce ce pilote d’une Mercedes AKKODIS-ASP, 7ème du général avec son équipier Simon Gachet.

David Pouget possède depuis le début de la saison sa propre écurie (GPA Racing) et plonge en apnée en GT4 pour une pige tarnaise délaissant sa Clio Cup l’espace d’un week-end. « Ça me démangeait ! J’avais dit en début de saison que si, un trou était à obturer, je m’y engagerai ! Courir à Albi, me donne de la fierté », avance David qui mène une Aston Martin en relais avec Mathieu Casalonga.

Quand le Président Didier Sirgue s’engage, c’est pour se défendre, ce qu’il fait depuis sept ans, à la tête du site. Au volant d’une Aston Martin de l’équipe albigeoise (GPA), il la partagera avec le Toulousain, Stéphane Ventaja. « J’enchaîne, du GP de France au Castellet le week-end dernier, je saute en GT4. Je n’ai pas loupé un seul meeting depuis que j’ai repris le circuit… »

Un podium, sinon rien !

En TC France, actuellement la mieux placée des pilotes BMW, Carla Debard occupe la 5ème position du championnat. Sur ses terres, la jeune Albigeoise au caractère bien trempé vise un nouveau podium à l’image de celui signé à Magny-Cours avec sa M2 CS Racing. « Pour une fois que mes grands-parents se déplacent, je ne veux pas les décevoir. Un podium serait un cadeau ! Je ne ressens aucune pression, j’arrive maintenant à l’apprivoiser surtout devant les copains qui viennent m’encourager. »

Les musclés de la Mitjet !

En Mitjet, Sébastien Loiret et Benoît Castagné sont deux valeurs sûres ! « C’est un plaisir de courir chez soi. Beaucoup de proches viennent voir les courses partageant ma passion. Plus que jamais, j’aime la discipline. Elle est montée d’un cran avec de nouvelles pointures et les batailles y sont intenses » avoue Sébastien Loiret, dont la voiture porte le n°81 !

Benoît Castagné un nom qui résonne depuis des décennies. Après le père Bernard, le fils est aussi mesuré : « Je suis heureux de courir sur ce circuit menacé. Alors que je débutais en 2012, les bruits circulaient déjà sur sa pérennité. Il y a toujours de la lumière, c’est l’essentiel ! » se réjouit Benoit qui l’an dernier était en GT4 avec Renaud Malinconi.

PARIS, France – Vancouver et Berlin accueilleront respectivement les éditions 2023 et 2024 de la Coupe Laver, une compétition-exhibition entre équipes d’Europe et du Reste du monde créée en 2017, ont annoncé mercredi les organisateurs.

La 6e édition de la Coupe Laver se déroulera du 22 au 24 septembre 2023 à la Rogers Arena de Vancouver, sur la côte ouest du Canada, et la 7e du 20 au 22 septembre 2024 à la Mercedes-Benz Arena de Berlin.

Cette compétition née en 2017 est organisée par la société Team 8 dirigée par Roger Federer et son agent Tony Godsick. Elle oppose  –sur un principe rappelant la Coupe Ryder de golf – deux équipes de 6 joueurs: l’une, sous le capitanat du Suédois Björn Borg, est composée de joueurs européens, l’autre, sous le capitanat de l’Américain John McEnroe, est composée de joueurs venant du reste du monde.

La 5e édition cette année se déroulera à Londres (23-25 septembre), selon le principe d’alternance des villes hôtes, en Europe et dans le reste du monde.

Les équipes pour Londres ne sont pas encore totalement dévoilées, mais Federer et Rafael Nadal devraient défendre les couleurs européennes, tandis que le Canadien Félix Auger-Aliassime, l’Américain Taylor Fritz et l’Argentin Diego Schwartzman ont été annoncés côté Team World.

AMAG Schinznach-Bad peut s’enorgueillir d’une longue histoire couronnée de succès : depuis 1948, le groupe AMAG importe des Volkswagen en Suisse, rejoints par Porsche en 1951, Audi en 1967, SEAT en 1984 et Skoda en 1992. De 1949 à 1972, environ 30 000 véhicules des marques Chrysler, Plymouth, Dodge, DeSoto, Standard, Studebaker et VW Karmann-Ghia ont également été assemblés sur le site d’importation de Schinznach-Bad.

Cinquante ans après la fin de l’ »Automontage Schinznach » et un an après le lancement d’AMAG Classic, le premier centre de compétences pour voitures anciennes et Youngtimers, le premier « AMAG Classic Day » aura lieu à Schinznach-Bad du 25 au 26 juin 2022. L’ »Automontage Schinznach » est également le thème d’une exposition spéciale. D’anciens apprentis y racontent l’époque « d’avant », les visiteurs peuvent découvrir une sélection de « véhicules de Schinznach » de 1949 à 1972 et se laisser transporter dans le temps lors de visites guidées des anciennes halles de montage.

Les propriétaires de véhicules de toutes les « marques AMAG » de plus de 20 ans sont particulièrement bienvenus, c’est-à-dire de la Coccinelle VW à la Chrysler Valiant, du Bulli VW à l’Audi quattro, du Vanguard standard à la Skoda Favorit, de la SEAT 600 à la Porsche 911. Bien entendu, les responsables d’AMAG Classic se réjouissent également de tous les autres youngtimers et oldtimers ainsi que des visiteurs sans oldie.

Ceux qui n’ont pas encore de voiture ancienne, mais qui souhaitent tout de même découvrir les sensations de conduite particulières, peuvent faire un essai de voiture ancienne lors du Classic Day. La gastronomie et le divertissement musical ne seront pas en reste : un bistrot de fête, différents food trucks et un groupe de musique garantissent un programme-cadre attrayant. Et un point fort particulier attend les visiteurs à quelques minutes à pied du site de la fête : une partie de la collection historique d’AMAG ouvre ses portes pour la première fois au public intéressé.

L’entrée est gratuite pour les visiteurs avec ou sans Oldie.
Ouverture des portes samedi 25.6 : 12.00h – 20.00h, dimanche 26.6 : 09.00h – 16.00h.

Plus d’informations sur la rencontre sous : www.amagclassicday.ch

Après avoir ouvert au mois de mars, la Gigafactory de Tesla en Allemagne atteint enfin la pleine production. Pour rappel, les premiers véhicules électriques Made in Germany de la marque américaine sont sortis d’usines le 23 mars.

Et il y a quelques jours, malgré les problèmes liés à la chaîne d’approvisionnement mondiale, cette usine a finalement atteint son objectif qui était de produire 1 000 Model Y en une semaine. Dans un tweet, Tesla a remercié ses employés.

1k Model Y built at Giga Berlin this week. Thanks Tesla team! pic.twitter.com/jCT1qkzvpS

— Tesla (@Tesla) June 18, 2022

Néanmoins, il est à noter que cet objectif aurait dû être atteint dès le mois d’avril, toujours d’après Elektrek. Cependant, comme le note le site d’info, la Gigafactory ne produisait que 350 unités par semaine, à ce moment-là. En effet, Tesla aurait dû gérer de nombreux goulots d’étranglement, notamment au niveau de l’atelier de peinture.

En tout cas, si Tesla parvient à maintenir ce rythme, la Gigafactory de Berlin devrait être en mesure de produire 50 000 véhicules par an. Elektrek évoque également le fait que normalement, l’usine de Berlin devrait être plus performante que celle du Texas, qui a été officiellement ouverte en avril. En effet, les Model Y produits en Allemagne utiliseraient encore des batteries 2170, qui ont une meilleure disponibilité sur le marché, par rapport aux cellules 4680.

Gigafactory Berlin : une expansion est déjà en cours ?

En tout cas, malgré le fait que Tesla a eu des difficultés à accélérer la production de son usine à Berlin, l’entreprise envisage déjà une expansion. Dans un précédent article, publié il y a trois semaines, Elektrek explique que ce projet a déjà débuté.

Citant un média local, le site indique que Tesla aurait déjà soumis son projet d’expansion à la municipalité. L’entreprise voudrait étendre ses installations de 100 hectares.

Au premier trimestre, Tesla avait pu augmenter sa production malgré les difficultés

Comme évoqué plus haut, comme de nombreuses entreprises dans le monde, Tesla fait face à des difficultés au niveau de sa chaîne d’approvisionnement. Cependant, au premier trimestre, la société d’Elon Musk avait pu surmonter ces difficultés, et augmenter la production ainsi que les ventes.

Dans un tweet, Musk avait évoqué des difficultés exceptionnelles liées à la chaîne d’approvisionnement et à la politique zéro-COVID de la Chine. Mais « Le travail exceptionnel de l’équipe Tesla et des principaux fournisseurs a sauvé la situation », avait ajouté le CEO.

« Au premier trimestre, nous avons produit plus de 305 000 véhicules et livré plus de 310 000 véhicules, malgré les défis persistants de la chaîne d’approvisionnement et les fermetures d’usines », avait également publié la marque dans un communiqué. Au premier trimestre 2021, la société d’Elon Musk avait livré près de 185 000 véhicules, ce qui fait que la hausse était importante en glissement annuel.

La Québécoise Marilou Duvernay-Tardif et sa partenaire Shannon Kennedy en étaient toutes les deux à une première expérience à une Coupe du monde senior cette fin de semaine à Poznan, en Pologne. La deuxième place obtenue en finale B du deux de couple est venue confirmer au duo que l’avenir s’annonce très intéressant.

Duvernay-Tardif et Kennedy forment une équipe depuis seulement trois semaines. La chimie s’installe tranquillement entre les deux athlètes qui ont pu participer à quatre courses ensemble au cours des trois derniers jours seulement.

« Il reste du travail à faire, mais on est contentes de notre performance comme point de départ. On est très positives, le niveau international est relevé, mais on travaille vraiment bien ensemble. Nos techniques sont un peu différentes, donc on doit trouver un juste milieu pour mieux se compléter », a indiqué Duvernay-Tardif en entrevue avec Sportcom.

À leur première course vendredi, les Canadiennes ont terminé au quatrième rang de leur vague des qualifications et ont dû passer par le repêchage pour mériter leur place en demi-finale. Elles ont répondu positivement au défi en se classant au deuxième rang de cette course, 0,18 seconde derrière les Japonaises.

« C’était un peu décevant en qualification, parce qu’on ne veut jamais avoir à passer par le repêchage. On a toutefois pris ça de manière positive en ayant la chance de continuer à prendre de l’expérience grâce à une course supplémentaire. Tout s’est bien passé au repêchage, c’est le fun d’être aux avant-postes, peu importe l’enjeu de la course. On a conservé un bon rythme, c’était excellent pour notre confiance », a indiqué la Québécoise.

En demi-finale, les représentantes de l’unifolié ont terminé sixièmes et se sont alors classées pour la finale B. Un résultat un peu décevant pour elles qui ont toutefois su voir le bon côté des choses, une fois de plus.

« C’est sûr qu’on ne rame jamais pour se rendre en finale B. Ce n’était pas nécessairement une mauvaise course, mais on était un peu sous la cadence imposée par les autres et c’est difficile de remonter ensuite. On a bien terminé la course même si on n’était pas dans le coup. On continue à travailler fort et à voir le positif. »

Du positif, il y en a eu dimanche lors de la finale B. Duvernay-Tardif et Kennedy se sont classées au deuxième rang après avoir effectué une remontée lors de la deuxième partie du parcours. La formation Pays-Bas 2 a été la seule à devancer celle du Canada. Une belle manière de clôturer une première compétition internationale pour les deux rameuses.

« Le résultat est positif, mais on est encore plus fières de la manière dont on s’est comportées pendant la course. Ça nous donne des bases solides pour les prochains évènements. On a dû batailler fort avec les Japonaises qui étaient tout juste à côté de nous. On s’est concentrées sur notre performance et ça a été quelque chose de payant », a conclu Duvernay-Tardif.

La compétition de deux de couple a été remportée par la formation Pays-Bas 1 qui s’est imposée en finale A devant l’Irlande et l’équipe États-Unis 1.

Duvernay-Tardif et Kennedy se dirigeront maintenant du côté de l’Italie pour un camp de préparation et seront de retour en compétition le 8 juillet lors de la Coupe du monde de Lucerne, en Suisse.

De son côté, Gabrielle Smith et ses coéquipières de quatre de pointe Alexis Cronk, Cassidy Deane et Morgan Rosts ont terminé au quatrième rang de la finale B après avoir pris le sixième échelon en demi-finale la veille.

La finale B a été remportée par la formation chinoise alors que la finale A a été l’affaire des Australiennes.

Francesco Bagnaia a signé la neuvième pole de sa carrière en MotoGP, au Sachsenring, lors d’une qualification extrêmement serrée. Les Français Fabio Quartararo et Johann Zarco compléteront la première ligne après avoir terminé à moins d’un dixième du pilote italien.

Francesco Bagnaia est bien l’homme le plus rapide du Grand Prix d’Allemagne 2022, en tout cas sur un tour. Auteur du record absolu du circuit du Sachsenring, en FP3, le vice-champion du monde MotoGP a confirmé son statut en remportant une qualification disputée dans des conditions très chaudes, cet après-midi. Seul pilote de la séance sous les 1’20, il se présentera en leader sur la grille de départ, dimanche, grâce à son 1’19.931.

À la lutte pour figurer dans le top-5 depuis le début des essais, Fabio Quartararo (2e) a trouvé des ressources au moment décisif, parvenant à descendre en 1’20.007. L’offensive du Français lui permet de terminer second, à seulement 76 millièmes de Francesco Bagnaia. Il partira un mètre devant son compatriote Johann Zarco (3e), poleman au Sachsenring en 2021 et toujours aux avant-postes depuis vendredi matin.

Visiblement refroidi par sa chute en FP4, Aleix Espargaro (4e) manque la première ligne mais ouvrira la seconde sur son Aprilia. Il aura à sa droite la Ducati du rookie Fabio di Giannantonio (5e), vainqueur de la Q1, et celle, officielle, de Jack Miller (6e). Avec Luca Marini (7e), Jorge Martin (8e) et Maverick Viñales (9e) sur la troisième file, cela fait huit machines italiennes aux neuf premières places, la seule moto japonaise étant celle de Fabio Quartararo (2e).

Seul pilote Honda en Q2, sur un circuit où le HRC a remporté 79 % des courses MotoGP disputées au Sachsenring, Takaaki Nakagami (10e) fermera la marche du top-10 sur la grille. Battu pour 4 millièmes au repêchage, Pol Espargaro ne sera que treizième, trois rangs devant Alex Marquez (16e) et cinq devant Stefan Bradl (18e). Sauf retournement de situation, le Grand Prix d’Allemagne 2022 sera le premier sans Honda sur le podium depuis 2008.

En difficulté depuis le début du week-end, Enea Bastianini est resté coincé en Q1 et s’élancera dix-septième. Pas idéal pour le troisième du championnat, qui pourrait descendre du podium en cas de mauvais résultat. Ont aussi été retenus en repêchage, Franco Morbidelli (20e) même devancé par la Yamaha satellite d’Andrea Dovizioso (19e), ou encore les quatre pilotes KTM, avec Miguel Oliveira (14e) et Brad Binder (15e) seulement à la fermeture du top-15.

Dix-septième à l’issue des essais libres, Alex Rins a décidé de jeter l’éponge, en raison des douleurs liées à son poignet fracturé deux semaines plus tôt. Seul Joan Mir, douzième en qualification, représentera Suzuki en course dimanche.

Sachsenring (GP d’Allemagne) – Q2 MotoGP :

Suite de la grille (non-qualifiés en Q2) :
13. Pol Espargaro
14. Miguel Oliveira
15. Brad Binder
16. Alex Marquez
17. Enea Bastianini
18. Stefan Bradl
19. Andrea Dovizioso
20. Franco Morbidelli
21. Remy Gardner
22. Raul Fernandez
23. Darryn Binder

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