Contrairement à ce que l’on pourrait imaginer, la Suisse a bel et bien un constructeur automobile. Mais il ne fabrique pas des supercars pour riches propriétaires ou de luxueuses limousines destinées à arpenter le labyrinthe du centre-ville genevois. Non, cette marque suisse produit de petits engins électriques à mi-chemin entre la micromobilité (vélos, trottinettes) et le monde de l’auto et de la moto. Basée non loin de Zurich, Microlino AG annonce enfin la commercialisation de son drôle d’engin qui n’est pas sans rappeler la BMW Isetta. Même si elle est conçue en Suisse, la Microlino sera assemblée en Italie. Homologuée comme un quadricycle lourd, la Microlino requiert un permis de conduire puisqu’elle atteint les 90 km/h en vitesse de pointe. Mais son prix et certaines caractéristiques pourraient noircir un tableau pourtant séduisant en matière de mobilité urbaine.

Trop chère, et trop… légère ?

La Microlino est d’ores et déjà disponible pour la France sur le configurateur, avec un tarif débutant à 14 990 € pour la version de base. Mais les premières livraisons n’auront pas lieu avant le second trimestre 2023. Un ticket d’entrée élevé (deux fois supérieur à celui d’une Citroën Ami), qui se justifie toutefois par les performances nettement supérieures, et par des équipements plus nombreux. Le chauffage, le mode « Sport », les écrans et le mécanisme soft-close sont de série sur le premier niveau Urban. Le haut de gamme culmine en revanche à 20 990 € avec l’édition limitée Pioneer, produite à 999 exemplaires. A ce tarif, vous aurez droit aux barres lumineuses Infinity à LED, au toit ouvrant ou encore au volant en cuir végétal. Cette version sera livrée dès cet été.

Trois batteries sont disponibles (de type NMC) : 6, 10,5 et 14 kWh, cette dernière donnant droit à près de 230 km d’autonomie en plein été et dans des conditions strictement urbaines. Le moteur développe, lui, 17 ch.

Plus personnalisable et plus cossue qu’une Citroën Ami, la Microlino fait payer cher ses services. A plus de 20 000 € hors option, la Microlino dépasse largement le prix d’une Dacia Spring nettement plus polyvalente. Mais elle n’est pas produite en Chine…

Autre problème pour la Microlino : ses choix techniques. Le constructeur a revu entièrement sa copie depuis les premiers prototypes dévoilés en 2016 au salon de Genève avec une structure monocoque en acier et une carrosserie en aluminium. Si cela est un bon point pour la réduction du poids (la Microlino pèse environ 510 kg), l’aluminium reste problématique en carrosserie. Les propriétaires d’Audi A2 savent à quel point les autos faites d’aluminium peuvent poser problème ! Pour autant, tous ces points noirs n’auraient pas freiné les ardeurs des premiers conquis : la société suisse annonce avoir enregistré plus de 30 000 commandes…

Une autre Isetta à venir

Un conflit opposait Microlino au fabricant allemand ElectricBrands, qui a bénéficié d’un jugement favorable de la justice dans le cadre d’une affaire bien complexe. La seule contrainte pour ElectricBrands, qui a racheté la marque Artega, est de laisser la primeur au constructeur suisse qui pourra ainsi lancer « sa » Microlino avant l’Artega Karo. Mais qu’on ne s’y trompe pas : les deux sont très proches en matière de style ! Le prix fera donc la différence, mais nous ne le connaissons pas encore puisque la Karo ne verra pas le jour avant 2023. L’an prochain, il y aura donc deux « Isetta » modernes sur le marché.

En attendant, vous pouvez toujours aller voir la Microlino en concession : un premier store a ouvert à Lyon (18 Rue Rhin et Danube, 69009 Lyon).