C’est ce jeudi, à 14h, que Didier Deschamps donnera son groupe pour le prochain rassemblement de l’équipe de France. Les Bleus tenteront d’enchaîner une 5e victoire en autant de matches des éliminatoires de l’Euro 2024, lors de la réception de l’Irlande au Parc des Princes, le jeudi 7 septembre, avant de se mesurer à l’Allemagne lors d’un match de gala à Dortmund, le mardi suivant. L’occasion pour « DD » d’aligner une nouvelle charnière centrale ?

Ibrahima Konaté, associé à Dayot Upamecano depuis la retraite de Raphaël Varane après la Coupe du monde 2022, n’a pas joué avec Liverpool le week-end dernier. Jürgen Klopp n’a pas donné la raison exacte de l’absence de son défenseur français (« ce n’est pas très sérieux, mais c’est suffisamment sérieux ») et a promis son retour après la fenêtre internationale. Il devrait logiquement être forfait avec les Bleus, sauf s’il reprend ce week-end avec les Reds (dimanche contre Aston Villa).

En tout cas, un certain William Saliba a une énorme carte à jouer, lui qui vient d’être nommé dans le onze de la saison dernière (lors des PFA Awards, organisés par le syndicat des joueurs professionnels). Le joueur formé à l’ASSE n’a pas convaincu lorsqu’il a été titularisé en EDF. Il avait été aligné au sein d’une défense à 3 lors de la défaite au Danemark en septembre 2022 et a été sorti à la mi-temps. Résultat des courses: au Qatar, il n’avait pas débuté le 3e match de poule contre la Tunisie. C’est l’heure de se faire une place, d’autant que Wesley Fofana, titularisé à Gibraltar en juin dernier, est blessé.

PFA Premier League Team of the Year!

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John Stones
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William Saliba
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Rodri
Martin Ødegaard
@HKane
@ErlingHaaland
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— Professional Footballers’ Association (@PFA) August 29, 2023

Zurich (awp) – Le gestionnaire d’actifs en difficultés GAM a conclu mardi un accord avec ses actionnaires Newgame et Rock Investment, alors que l’offre de reprise du britannique Liontrust a échoué.

Newgame et Rock Investment, qui appartient à NJJ, la société d’investissement du magnat français des médias Xavier Niel, fourniront 20 millions de francs suisses à GAM pour couvrir ses besoins en liquidités à court terme, a indiqué GAM, en parallèle de l’annonce de l’échec de l’offre de rachat. Par la suite, ce financement sera remplacé par un emprunt convertible émis par GAM d’un montant de 25 millions.

L’augmentation du capital conditionnel requise pour émettre cet emprunt doit être validée par les actionnaires lors d’une assemblée générale extraordinaire le 27 septembre. Au cours de la réunion, Rock Investment proposera de nouveaux membres pour intégrer le conseil d’administration de GAM, qui évinceront dès lors les membres actuels.

Liontrust n’est parvenu à obtenir que 33,64% du capital-actions du groupe zurichois, sur lequel il avait lancé en juin une offre de rachat prolongée à plusieurs reprises. L’offre, qui n’a pas rempli les conditions minimales de réussite, ne sera pas exécutée. Aucun délai supplémentaire d’acceptation n’aura lieu.

Liontrust détient au total 53,7 millions d’actions du gestionnaire d’actifs en difficulté, sur les 159,2 millions de titres visés par l’offre publique d’achat, selon l’avis définitif du résultat intermédiaire, qui correspond à l’annonce provisoire fournie le 24 août.

Ce résultat intermédiaire est loin du taux d’acceptation minimum, présenté en juin, et qui était fixé à 66,75% du capital-actions entièrement dilué de GAM.

al/ol

L’indice barométrique de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) témoigne d’un redressement du commerce international de biens au deuxième trimestre 2023. Cette légère amélioration après six mois de déclin est principalement due au dynamisme des commandes à l’exportation du secteur automobile.

A 99,1 contre 95,6 en mai dernier, l’indice du commerce de marchandises, établi tous les trimestres par l’Organisation mondiale du commerce (OMC) est tout proche de la valeur référence de 100, suggérant que le volume des échanges de marchandises s’est redressé au deuxième trimestre après deux trimestres de déclin, mais qu’il reste légèrement inférieur à la tendance.  Cet indicateur avancé composite du commerce mondial, fournit en effet des informations « en temps réel » sur la trajectoire du commerce des marchandises par rapport aux tendances récentes.

Le volume des échanges de marchandises a diminué de 1 % en glissement annuel et de 0,3 % en glissement trimestriel au premier trimestre 2023, prolongeant un repli amorcé au quatrième trimestre 2022. Plusieurs facteurs ont contribué à cet effondrement, notamment les prix élevés des denrées alimentaires et de l’énergie liés à la guerre en Ukraine, et le resserrement des politiques monétaires visant à lutter contre l’inflation dans les économies avancées.

Le dynamisme du secteur automobile profite à la Chine et au Japon

La plupart des indices composant le baromètre ont été légèrement inférieurs à la tendance lors de leurs dernières lectures. Il s’agit notamment de l’indice des commandes à l’exportation (97,6), de l’indice du transport maritime par conteneurs (99,5), de l’indice du fret aérien (97,5) et de l’indice des matières premières (99,2).

Les principales exceptions sont l’indice des produits automobiles (110,8), qui a dépassé la tendance, et l’indice des composants électroniques (91,5), qui est tombé en dessous de la tendance.

L’augmentation des exportations de produits automobiles a contribué à une croissance du PIB plus forte que prévu au Japon au cours du premier semestre 2023. Les exportations de véhicules ont également été une rare source de force pour l’économie chinoise, qui a eu du mal à prendre de l’élan ces derniers mois.

Une demande internationale globalement faible

Malgré de bonnes performances dans le secteur automobile, la demande mondiale d’importations reste faible, plombée par une croissance économique atone dans les principales économies, notamment l’Union européenne et la Chine.

Les résultats actuels sont légèrement inférieurs aux prévisions commerciales les plus récentes de l’OMC publiées le 5 avril, qui prévoyaient une croissance de 1,7 % du commerce de marchandises en 2023. Toutefois, l’objectif est encore réalisable si la croissance du commerce s’accélère au cours du second semestre de l’année, comme prévu.

L’OMC estime qu’une reprise soutenue au troisième trimestre et au-delà n’est pas certaine tant que la composante « commandes à l’exportation » du baromètre (basée sur les indices des directeurs d’achat) reste faible.

S.C.

Après Oradour-sur-Glane, le massacre de ce village au sud de la Touraine est le plus important perpétré par des nazis durant la Seconde Guerre mondiale. Le 25 août 1944, les Allemands y ont tué 124 personnes.

Par Guilherme Ringuenet

« J‘ai entendu des cris. Puis, un coup de fusil. La balle a ricoché sur la cheminée. J’en suis restée sourde un certain temps, mais j’ai pu comprendre que maman me disait : “Rentre vite à la maison.” Nous sommes partis nous réfugier de l’autre côté, dans un champ. Ce qui nous a sauvés, c’est que papa a eu l’idée de repousser les volets en s’enfuyant. Les Allemands ne nous ont pas vus nous cacher derrière un tas de bois. Nous sommes restés allongés sur le sol, au milieu des orties. » Eugénie Bernard avait 18 ans lorsqu’elle a vu et survécu au massacre perpétré par les nazis.

C’était le 25 août 1944. La 2^e division blindée du général Leclerc faisait une entrée triomphante dans les rues de Paris. La capitale était enfin libérée du joug allemand. L’Histoire a retenu cette date comme un moment clé. Elle a longtemps oublié que le même jour, 300 kilomètres plus au sud, en Touraine, l’existence tranquille des habitants de Maillé a été bouleversée par la sauvagerie nazie.

À LIRE AUSSIOradour-sur-Glane : « Pour les nouvelles générations, la paix est quelque chose de normal » « Nous étions occupés au travail de la ferme lorsque les soldats allemands sont arrivés », se souvient Eugénie, la doyenne des survivants. Les militaires ont pris place autour du village. Des témoins ont certifié qu’ils étaient environ 80. En quelques heures, les soldats du Reich ont tué, détruit, et brûlé les maisons. Méthodiquement. C’est en fin de journée que les survivants sortant craintivement une tête en dehors de leurs cachettes ont découvert l’étendue du carnage : 124 morts parmi lesquels figurent 26 enfants de moins de 5 ans et 2 nouveau-nés. Maillé était en cendres, les cadavres jonchaient le sol. Et puis, plus rien. Les maisons fumaient encore, les morts étaient à peine enterrés que la reconstruction commençait. Dans le silence, les larmes ont été ravalées pendant plusieurs décennies.

Un déferlement de colère planifié

Qu’est-ce qui a pu provoquer un tel déchaînement de violence ? Sur place, une revendication a été retrouvée cloutée à une porte : « C’est la punition des terroristes et de leurs assistants. » La veille, un accrochage entre des maquisards et des soldats avait fait un mort et un blessé du côté des Allemands. « C’est une période où le maquis est actif, expose Romain Taillefait, directeur de la Maison du souvenir à Maillé, qui a ouvert en février 2006. L’attaque de la veille n’est pas la première et ne suffit pas à expliquer ce déferlement meurtrier qui, comme le mot le signale, n’est pas pensé dans la colère mais planifié très calmement. » Selon le directeur, l’accrochage de la veille « est un prétexte pour rétablir plus largement une autorité mise à mal depuis le Débarquement ».

À LIRE AUSSICorrèze : après les révélations d’un résistant, une commune tenue en haleineEn France, les crimes de guerre ne sont pas imprescriptibles, contrairement à l’Allemagne. C’est donc outre-Rhin qu’une enquête a été enfin ouverte en 2005 par le procureur général du parquet de Dortmund, Ulrich Mass. « Son attention se porte sur le 17^e bataillon SS, basé à Châtellerault », raconte Romain Taillefait. La « Götz von Berlichingen » est une division d’infanterie créée en France en 1943, « composée notamment de jeunes hommes fanatiques, tout à fait capables d’exécuter un tel massacre », souligne le directeur. Urilch Mass en a aussi la conviction. Seulement, faute d’éléments, il est obligé de classer l’affaire en 2016. Cinq ans plus tard, un document refait surface. « Il s’agit de l’interrogatoire d’un membre du 17^e bataillon SS réalisé par des soldats américains juste après la fin du conflit, note Romain Taillefait. Il explique avoir participé à un massacre au sud de la Touraine. »

La France a commis une faute morale.Nicolas Sarkozy

À Oradour-sur-Glane, ce village martyr de Haute-Vienne aux 642 victimes, l’État français a décidé de laisser le centre du village à l’état de ruines, comme « symbole de la barbarie nazie ». Rien de tel en Touraine. Il a fallu attendre 2008 pour qu’enfin un président de la République, Nicolas Sarkozy, se rende dans la commune d’Indre-et-Loire. Le chef de l’État a reconnu alors qu’en « ignorant si longtemps le drame de Maillé, en restant indifférente à la douleur des survivants, en laissant s’effacer de sa mémoire le souvenir des victimes, la France a commis une faute morale. » Au milieu de la foule, Eugénie et Charlette, sa sœur qui a aussi survécu, ont écouté et entendu.

Les changements auront rythmé l’été chez Alpine. La direction a évolué en F1, avec un intérim confié à Bruno Famin, l’homme fort de la partie sport, alors qu’Otmar Szafnauer a été écarté, ainsi que le directeur sportif Alan Permane, figure jusqu’alors incontournable du team.

Sur les raisons du changement, Bruno Famin avait été clair lors d’un entretien réalisé au Grand prix de Spa Francorchamps : « On veut aller plus loin, plus vite et plus fort. Pour mener cela à bien, il faut que tout le monde soit parfaitement en ligne. (…) Ce qui est important pour nous, c’est que nous voulons accélérer ».

Cette révolution de paddock qui a mis en émois la planète F1 et qui continue de faire parler, n’a pas été le seul changement structurel chez Alpine. Un peu plus tôt, c’est Laurent Rossi qui quittait le navire. Le directeur général de la marque, qui reste dans le Groupe Renault, avait été remplacé par Philippe Krief, qui exerçait jusque-là les fonctions de directeur de l’ingénierie et de la performance produit chez Alpine.

Pour Lucas De Meo, Alpine sera un Ferrari à la française

Le directeur général du Groupe Renault, l’italien Luca De Meo, qui avait d’ailleurs commencé sa carrière chez Renault en 1992, semble donc avoir besoin d’un électrochoc pour mener à bien le plan produit présenté fin juin. Et pour cause, puisqu’il vient d’affirmer sa volonté de voir « Alpine devenir la Ferrari française de la F1 » ! Rien moins.

Mais est-ce que ce vœu se limite à la F1 ? Certainement pas ! Dans sa déclaration, il évoque sa reconquête de parts de marché chez Fiat avec la 500 qui s’était appuyé sur ce besoin de faire d’une marque un porte étendard national. Il veut appliquer la même méthode avec Alpine.

Il a des arguments pour cela: à l’instar de la sublime marque italienne au cheval cabré, Alpine a couru dans toutes grandes épreuves sur piste. Et même au-delà puisque les A110 des débuts s’étaient d’abord fait connaître en rallye.

Petit clin d’œil à l’histoire : Philippe Krief, nouveau directeur général de la marque est passé par Michelin, Fiat et Alfa Romeo, avant de devenir directeur de l’ingénierie de Ferrari en 2016 !

Enfin, De Meo peut se targuer, alors qu’il dirigeait Seat au sein du groupe VW, d’avoir créé la marque Cupra de toutes pièces, dont le premier opus est la Formentor, un SUV racé et très prisé de ceux qui veulent s’extraire du commun des automobilistes. Avec Alpine, même pas besoin e créer la marque…

L’A110 n’est plus seule…

Où l’on comprend mieux que les résultats sportifs assez ternes de la marque ne collaient plus avec l’ambition d’Alpine. Surtout quand on fait courir deux pilotes français : Pierre Gasly et Esteban Ocon. Parce que c’est rien moins que six modèles qui seront au catalogue d’ici 2027, tous électriques.

Cela scelle le sort de la sémillante A110 qui devrait conserver son moteur thermique jusqu’à fin 2026, au minimum. Sans doute au-delà, étant donné l’engouement pour cette sportive « à la française» qui se vend jusqu’au Japon.

Son remplacement sera assuré par une nouvelle version électrique, doublée d’un roadster et qui partira à la conquête des USA et au-delà. Des Américains qui connaissent Alpine par la F1, l’endurance et également Pikes Peak, où Alpine a engagé une A110 G cette année.

Elle a terminé à la troisième place, sur le podium. Une version A 310, typée quatre places, arrivera aux alentours de 2028. Sa plateforme est déjà prête.

Côté « life-style » selon la définition d’Alpine, c’est-à-dire des « voitures à vivre » avec style, il n’a échappé à personne que la future R5 électrique sera en fait la A290 en mode très énervée. Elle sera européenne, et elle aussi est quasiment prête.

Sa version « bêta » se montre d’ailleurs un peu partout. Bonne idée, la R5 avait déjà une déclinaison Alpine Turbo en son temps, qui est encore dans toutes les mémoires, comme le dessin magnifiquement insolent de la version « Turbo ».

Dans cette ligne « life style », il faudra compter dès fin 2024, début 2025, avec un SUV compact positionné sur le segment C et baptisé C-XO GT. Déjà annoncé comme un best-seller, il risque de ringardiser 99% des SUV sportifs français actuels et de tailler des croupières à ses rivaux allemands et italiens. Chez Alpine, on s’en régale d’avance pour partir à la conquête du marché européen.

Pour aller au-delà de notre continent et à l’instar des futures A 110 et A 310, Alpine abordera les segments D et E, un prédateur des SUV de plus grande taille et qui font le bonheur des constructeurs à l’échelle mondiale.

L’image sans le son

Forcément, pour réussir ce tour de force, il faut que la marque à l’ADN sportif brille sur les circuits du monde entier. En tout cas qu’elle ne traîne pas derrière elle l’image d’une structure qui ne gagne pas, qui ne dispute pas les podiums.

Cela vaut pour la F1 comme pour l’endurance. Alpine engagera une hypercar en 2024 sur l’épreuve mythique du Mans, l’A424, qui été montrée en juin sur l’épreuve du centenaire … que Ferrari a remporté.

Et qui va débuter ses essais sur piste. La marque est une habituée de l’épreuve et y truste déjà d’excellents résultats, mais en LMP2, pas dans la catégorie reine.

Certes, le vrombissement des cylindres à l’italienne ne sera pas le point fort d’Alpine, puisque les modèles seront électriques. Mais la marque a bien compris que ce n’est sur le terrain du lyrisme qu’elle gagnera sa bataille. L’idée n’est pas de détrôner Ferrari mais d’entrer dans le cercle encore assez fermé du sport premium.

Et de proposer une alternative à ceux qui veulent rouler sport, qui ne peuvent pas vivre en « rosso Ferrari », mais en « bleu-blanc-rouge Alpine ». Et pourquoi pas !

Pourrions-nous voir du sport automobile en plein milieu des épreuves d’athlétisme, de natation ou encore de tir-à-l’arc ? C’est une possibilité qui n’est pas à exclure. En effet, le sport automobile fait partie de la liste des neuf disciplines candidates à une arrivée dans le cercle olympique pour les JO de Los Angeles, en 2028.

Le Comité International Olympique (CIO) est actuellement en cours d’évaluation pour choisir quelles disciplines seront introduites pour la XXXIVe Olympiade de l’histoire. Le CIO devrait prendre une décision sur les nouvelles compétitions à inclure « dans les semaines à venir », selon Reuters.

Du karting électrique aux JO 2028 ?

Si le sport automobile est sélectionné par le CIO pour les JO 2028, le karting électrique serait la discipline qui fera son apparition à Los Angeles. Le karting électrique a été inclus pour la première fois aux Jeux Olympiques de la Jeunesse d’été en 2018, avant d’être reconduit en 2020.

Le sport automobile – et plus globalement les sports mécaniques – n’a jamais été intégré aux Jeux Olympiques comme discipline officielle. Néanmoins, des démonstrations ont eu lieu lors des JO 1900 à Paris puis aux JO 1936 à Berlin. Rappelons également que la FIA organise ses propres « Jeux Olympiques » des sports mécaniques, avec les FIA Motorsport Games qui ont lieu tous les deux ans, et dont la prochaine échéance sera en 2024, à Valence (Espagne).

En revanche, face au sport automobile, la concurrence sera rude : le flag football (du football américain sans contact), le cricket, le baseball-softball, la crosse, le breakdancing, le karaté, le kickboxing et le squash sont également en lice pour devenir des disciplines olympiques en vue des JO 2028.

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