Tata se lance dans un segment nouveau mais lucratif avec the Punch. Nous l’avons conduit pour voir s’ils ont touché la cible ou raté la cible.

Histoire: Joshua Varghese
Photographiepar Sanjay Raikar

Certains disent que la fortune favorise les audacieux. Le Tata Punch pourrait en devenir un excellent exemple. Ce qui a commencé comme le concept-car HBX est devenu le SUV Punch. Non, mini SUV… non, micro SUV.

Laisse-moi éclaircir ça. Le Punch est une voiture de moins de quatre mètres (3,8 mètres) et il est placé dans un segment sous le Nexon. Ce petit SUV s’est enfoncé dans un espace où il n’a pas de rivaux directs. Ainsi, lorsque la compétition arrivera, ils dimensionneront leurs voitures pour gérer le swing et la portée du coup de poing. Pour vérifier le potentiel de la voiture, nous l’avons conduite principalement dans un environnement urbain avec un peu de temps sur autoroute et un passage hors route également.

De front, le Tata Punch conserve tous les éléments familiers de la famille des SUV Tata. Pour être précis, il a toutes les caractéristiques d’un SUV sans avoir l’air trop fonctionnel. La moitié supérieure de la voiture peut être interprétée comme un design contemporain pour un runabout urbain tandis que la moitié inférieure (en particulier la généreuse quantité de revêtement et les maux de roues carrés) fléchit le potentiel hors route de la voiture. Ce que je préfère dans le design de la Tata Punch, c’est la façon dont ses lignes et ses courbes sont proportionnelles au reste de la carrosserie. Il a une position confiante et une présence routière similaire qui est amplifiée par une section de queue qui ne peut être confondue avec rien d’autre en vente en Inde aujourd’hui.

Toutes les portes s’ouvrent à 90 degrés par rapport au châssis, ce qui facilite l’entrée et la sortie. La chambre était propre et confortable et le lit était très confortable.Le lit était très confortable et le lit était très confortable. Il n’y a pas de matériel sophistiqué ici pour vous faire sentir spécial, mais je suis heureux de signaler qu’aucun de ceux-ci ne semblait de mauvaise qualité non plus. Bien que la cabine n’utilise pas beaucoup de plastique souple, la finition est bonne et elle laisse entrevoir la robustesse et la longévité.

Nous avons pu conduire la variante créative haut de gamme et elle était dotée de fonctionnalités d’infodivertissement, notamment un système d’écran tactile Harman de sept pouces prenant en charge Android Auto et Apple CarPlay. La chambre était très propre et le lit était très confortable. Pour une petite voiture, il y a de la place généreuse dans les deux rangées, même pour une personne de six pieds de haut et le coffre est caverneux (366 litres)-assez bien pour une petite famille, je dois dire. Une cabine agréable et aérée, un rembourrage contemporain et de nombreuses options de divertissement sans pénurie d’espace en font un endroit agréable.

Y avait-il du bruit dans la cabine et y avait-il des vibrations gênantes? Pas vraiment. Tata a réussi à maintenir les niveaux de NVH assez bas et très peu de bruit de la route s’insinue dans l’habitacle (et cela aussi uniquement à grande vitesse).

Sous le capot se trouve un moteur trois cylindres Revotron de 1,2 litre développant 86 ch et un couple maximal de 113 Nm. Tata propose le Punch avec des transmissions AMT et manuelles. Ce dernier est celui à acheter pour une conduite enthousiaste, haut la main. L’embrayage à action légère et les rapports de démultiplication bien espacés sont complétés par une boîte de vitesses lisse qui vous permet de profiter de la conduite, mais si vous êtes enclin à laisser le pied gauche au ralenti, choisissez l’AMT. L’avantage d’avoir une transmission manuelle automatisée est qu’elle est confortable à conduire en ville (plus facile pour un conducteur débutant) et en relâchant l’accélérateur juste avant un changement de vitesse, vous pouvez obtenir une conduite assez fluide, mais les changements de vitesse ne sont pas assez rapides pour soutenir une conduite animée.

L’hôtel est situé au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville. De plus, le roulis était acceptable pour une voiture de ce segment et, comme prévu, le Punch a joué ses cartes dans les environnements urbains les plus fréquentés. L’hôtel est situé au cœur de la ville. Il est facile à manœuvrer et bien équipé pour gérer l’ennui lorsqu’il est coincé derrière des kilomètres de circulation. Si vous habitez dans un métro très fréquenté, vous faites probablement partie de ceux qui vérifient si un restaurant dispose de suffisamment d’espace de stationnement avant de chercher une note Zomato. Une petite voiture comme celle-ci pourrait résoudre ce problème pour vous en vous faufilant dans des places de stationnement restreintes.

Le coup de poing m’a le plus surpris dans un domaine où je m’y attendais le moins — hors route. Sur un parcours d’obstacles spécialement conçu, la petite voiture a fait tout ce qu’on lui demandait, y compris des rampes inclinées, des pataugeoires et une exposition stellaire du mode “Traction Pro” (disponible uniquement dans la variante AMT). Après avoir planté une roue sur un bloc de glace glissant et l’autre sur une parcelle de sol ferme, j’ai essayé d’accélérer pour sortir mais, comme on pouvait s’y attendre, la roue sur glace a tourné sans traction. Cela a provoqué une invite sur l’écran tactile demandant si je souhaite activer le mode Pro. Une fois engagé, vous devez placer votre pied gauche sur la pédale de frein et appuyer doucement sur l’accélérateur avec le pied droit. La voiture envoie intelligemment le couple à la roue qui a de la traction tout en gardant l’autre immobile et elle s’éloigne lentement vers un sol plus ferme. C’est impressionnant pour un micro-SUV à traction avant.

Dans l’ensemble, le Tata Punch est un pionnier dans un segment qu’il a créé pour lui-même, son plus proche rival étant le Maruti Suzuki Ignis. Après avoir passé une matinée au volant, je ne vois rien qui justifie une plainte ou des drapeaux rouges à régler. La Tata Punch a tout ce dont un acheteur de voiture pour la première fois a besoin. De plus, avec une note globale NCAP de cinq étoiles (pour les adultes et quatre pour les enfants), il obtient des notes complètes dans le département de la sécurité.

Le prix de départ de Rs 5,49 lakh (ex-showroom) devrait plaire à beaucoup, mais la voiture que vous voyez sur ces pages monte à Rs 9,39 lakh (ex-showroom), ce qui, pour être franc, semble trop cher. Je veux dire, est-ce encore une petite voiture accessible si elle épuise votre compte bancaire à hauteur d’un chiffre à sept chiffres?

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Le Rotary-club Caussade Midi Quercy, présidé par Sylvie Adell, a eu le plaisir d’offrir à vingt-deux collégiens des deux classes ULIS (unité localisée pour l’inclusion scolaire) du collège Pierre-Darasse de Caussade, un vol de découverte ainsi qu’à leurs deux professeurs Isabelle Giglioli et Audrey Poy. L’émerveillement pour certains des enfants ou adultes du collège était bien perceptible, tout comme le dépassement de soi et de ses appréhensions pour d’autres, ou encore une expérience unique, autant de ressentis vécus aujourd’hui par tout le groupe d’élèves d’ULIS du collège et de leurs accompagnants qui ont pu réaliser un vol dans un petit avion de l’aéroclub, au-dessus de Montauban ou de Caussade.
Pour chaque vol, deux élèves et un adulte avec le pilote, sous une météo radieuse. Et grâce à André Salesses, pilote et rotarien, l’aventure va continuer en juin en visitant le centre de maintenance des hélicoptères de l’armée, pour découvrir les métiers de l’aéroportuaire, avec ces mêmes enfants.
« Le sentiment d’avoir permis d’offrir une ouverture d’horizon pour ces élèves nous rend fiers d’avoir réalisé cette action, et le sourire des enfants et de leurs accompagnants est la meilleure des récompenses. Merci à tous nos partenaires, l’aéroclub montalbanais et son président Claude Roussel, le PDG des Voyages du Bas Quercy, Régis Prunet qui est aussi rotarien. Et un très grand merci aussi à nos deux pilotes bénévoles André Salesses, membre éminent de notre club et son collègue Francis Chiarbonello. Cette matinée a été joyeuse et riche de nouvelles sensations pour les vingt-deux collégiens », commente la présidente.

Rallye touristique, samedi

Au départ de l’office de tourisme de Caussade, ce samedi 4 juin, le Rotary-Club de Caussade Midi-Quercy organise un rallye touristique de 8 heures à 13 heures, d’une part pour lever des fonds en faveur du CIDFF (Centre d’Information pour le Droit des Femmes et des Familles), d’autre part pour faire découvrir la magnifique région du Quercy caussadais. Sur fond historique de la Guerre de 100 ans, avec l’affrontement des Anglais menés par le Prince Noir et des Français menés par Duguesclin, à l’aide d’énigmes, les équipages effectueront un circuit de 78 kilomètres et auront l’occasion de prendre de magnifiques photos, de passer un moment très convivial et ludique.
Contact : rotarycaussemidiquercy@gmail.com ou Hélène Chalmel au 06 22 69 62 01. Christophe Pruvost au 06 16 26 19 42.

RAC a conclu un arrangement pour permettre la vente de l’assurance RAC GAP par l’intermédiaire d’un tiers.

Au point de vente du véhicule, le concessionnaire peut fournir un dossier d’information sur l’assurance RAC GAP à l’acheteur et, s’il indique un intérêt par le biais de ses préférences marketing, il est contacté pour discuter du produit et, le cas échéant, procéder à la vente 24 heures plus tard par une société appelée General Insurance Distribution Ltd (GID), qui fournit des services de centre d’appels spécialisés pour l’industrie des services financiers, offrant des niveaux élevés de conformité et d’expertise.

Lee Coomber, Directeur des agents de vente RAC chez Assurant, qui collabore avec le RAC dans les secteurs des concessionnaires et de l’après-vente, a déclaré: “L’assurance RAC GAP est un produit classé cinq étoiles par défaut. Cependant, même si les clients expriment souvent le désir de ce type de couverture, une proportion de nos concessionnaires n’a pas l’approbation réglementaire nécessaire pour la vendre.

“La structure que nous avons mise en place avec GID permet de satisfaire cette demande tout en veillant à ce que les normes de conformité les plus élevées soient respectées. Nous ne connaissons aucun autre arrangement d’ÉCART de concessionnaire qui fonctionne de cette façon et nous pensons qu’il s’agit d’une innovation.

“À l’heure actuelle, nous voyons environ 1 500 prospects chaque mois avec un taux d’acceptation d’environ un client sur six, ce qui montre une demande certaine. Nous prévoyons que ces chiffres augmenteront au cours des prochains mois à mesure que de plus en plus de concessionnaires participeront à l’initiative.

« GAP a une réelle valeur pour les clients, en particulier alors que les prix des voitures et des fourgonnettes restent à des niveaux historiquement élevés, et il est potentiellement très utile pour les concessionnaires de pouvoir l’offrir à leurs acheteurs de véhicules, en recevant une petite commission si les clients choisissent d’acheter ce produit d’assurance.

“Le service s’adresse également aux concessionnaires qui ont l’autorisation d’offrir une assurance et qui souhaitent améliorer leur pénétration des ventes et leurs revenus de GAP.”

Coomber a ajouté que l’initiative GAP s’inscrivait dans le cadre d’une initiative plus large d’Assurant visant à examiner de nouvelles façons d’offrir des produits par l’intermédiaire du réseau de concessionnaires RAC.

Il a ajouté: « Nous voulons permettre à nos concessionnaires d’offrir plus facilement la gamme complète de produits après – vente RAC – pas seulement des garanties, mais une assurance GAP, une assurance MOT, un couvre-pneus et jantes en alliage, etc.-et nous recherchons activement des moyens innovants de créer de nouveaux itinéraires entre les concessionnaires et les clients de voitures d’occasion.”

Nous passons en revue le plug-in Hyundai Tucson. Le SUV électrique EQG de Mercedes réalise une cascade qui ne marche pas à la légère. Et le gouvernement fédéral fournit quelques détails sur son plan de 5 milliards de dollars pour les autobus scolaires électriques. Ceci et plus, ici à Rapports de Voitures Vertes.

Le Hyundai Tucson hybride rechargeable 2022 se recharge en moins de deux heures et parcourt 33 milles électriques-ou presque, comme nous l’avons récemment découvert lors d’un premier trajet. Dans notre examen du Tucson PHEV, nous voyons comment il plaît à plus d’acheteurs que l’Escape PHEV, mais n’a pas les performances du moteur arrière et l’autonomie supplémentaire du Toyota RAV4 Prime.

Mercedes-Benz a publié une vidéo taquinant son SUV électrique EQG effectuant ce qu’il appelle le virage en G. Le prototype EV, qui s’appuie sur l’héritage du SUV de classe G, pivote dans l’espace de sa propre longueur tout en engageant-nous le supposons—ses quatre moteurs. C’est remarquablement proche de ce que Rivian appelle un virage de char.

Et l’EPA a présenté quelques détails initiaux pour la première tranche de 500 millions de dollars de son programme d’autobus scolaires électriques de 5 milliards de dollars. L’aide sera priorisée pour aider les écoles “dans le besoin  » à remplacer leurs autobus au gaz ou au diesel, tandis que d’autres écoles sont admissibles à une loterie. Le programme aidera également à subventionner le matériel de recharge—avec un accent futur potentiel sur la recharge bidirectionnelle pour les autobus électriques.

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