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BAKOU- Quel est le montant maximal qu’on peut dépenser pour obtenir un championnat du monde de Formule 1? Cette question sème la discorde entre les équipes inscrites au championnat, à l’aube du Grand Prix d’Azerbaïdjan.

La rivalité en piste entre Max Verstappen et Charles Leclerc est aussi hargneuse que celle entre les grandes et les petites écuries au sujet de la limite de dépenses établie à 140 millions $US par saison.

Cette limite risque d’avoir un véritable impact vers la fin de la campagne, au moment où la course au championnat risque de se jouer. Il pourrait alors éclater des litiges quant à ce qui constitue des « dépenses », et les pénalités qui pourraient en découler.

Un premier incident est survenu cette semaine, lorsque l’équipe Williams est devenue la première équipe à être punie en vertu de la règle sur les limites de dépenses qui a été adoptée l’an dernier. L’écurie britannique a été soulagée d’un montant de 25 000 $ non pas pour avoir excédé la limite de dépenses, mais pour avoir omis de présenter ses rapports financiers dans les délais prescrits.

De grandes équipes telles que Red Bull, Ferrari et Mercedes ont allégué que leur budget est trop serré et souhaitent que le plafond soit rehaussé pour refléter la hausse des coûts de transport du matériel et des membres de leur écurie aux quatre coins du monde, en pleine période d’inflation et dans le contexte de la guerre en Ukraine.

Le directeur de Red Bull, Christian Horner, a mentionné que son équipe a dû congédier du personnel afin de respecter la limite de dépenses cette saison, et il a même dit que certaines équipes pourraient faire le choix de s’absenter de certaines courses.

Le plafond devrait chuter à 135 millions $ la saison prochaine, ce qui pourrait venir jeter de l’huile sur le feu au fur et à mesure que la saison progressera.

Perez de retour dans la course au titre?

Red Bull a récompensé Sergio Perez en lui offrant un nouveau contrat après sa victoire au Grand Prix de Monaco le mois dernier, mais on ignore toujours si l’équipe autrichienne lui permettra de lutter pour devenir le premier champion du monde mexicain.

La victoire de Perez à Monaco lui a permis de s’approcher à 15 points de Verstappen, son coéquipier et meneur au classement, et à six points de Leclerc.

Perez a souvent été appelé à appuyer Verstappen en piste, en ralentissant notamment Lewis Hamilton lors de la dernière course de 2021. Il a cependant déclaré à Red Bull que « nous devons discuter » après qu’on lui eut demandé de laisser passer le Hollandais afin qu’il puisse gagner le Grand Prix d’Espagne le mois dernier.

Le Grand Prix d’Azerbaïdjan servira également de rappel à Red Bull des conséquences d’une lutte intestine qui va trop loin. En 2018, Verstappen et son ex-coéquipier Daniel Ricciardo luttaient pour la quatrième place lorsqu’ils sont entrés en collision, entraînant leur abandon respectif.

Mercedes espère gagner du terrain

Hamilton et George Russell espèrent que Mercedes puisse de nouveau lutter avec les meilleures équipes du plateau après avoir vraisemblablement réglé les problèmes de marsouinage de leur monoplace au Grand Prix d’Espagne le mois dernier. Ils ont ensuite dû négocier le parcours cahoteux de Monaco.

Bakou sera un autre circuit hasardeux pour les deux pilotes Mercedes. Celui-ci sillonne les rues de la capitale de l’Azerbaïdjan, tout comme à Monaco, et comprend des virages très serrés dans la vieille ville. Il est aussi doté de longues lignes droites ultrarapides comme à Barcelone, et pourrait être un bon indicateur de ce que réservera le reste de la campagne à l’équipe qui est septuple championne en titre du classement des constructeurs.

 

Certaines automobiles ne peuvent décemment pas tout miser sur leur physique. Et même si on ne veut pas discuter les goûts et les couleurs de chacun d’entre vous, les constructeurs ont parfois créé des voitures moches que l’on peine à défendre !

C’est pourquoi nous vous avons concocté un top 10 des autos les plus laides des années 2000-2020 !

Depuis le début des années 2000, bon nombre d’automobiles aux courbes disgracieuses ont vu le jour. Loin de faire l’unanimité, elles avaient au moins l’avantage de se démarquer par rapport à leurs concurrentes. Peut-être un peu trop.

Au-delà de leurs performances, ce sont donc souvent leur physique qui les a plombées aux yeux du grand public. Parfois, les constructeurs ont eu le bon goût de les restyler pour leur offrir (enfin) la carrière qu’elles méritaient. D’autres fois, leur « laideur » a simplement abouti à un arrêt de la production. Rude.

Il est temps de leur « rendre hommage » aujourd’hui, avec cette sélection (totalement subjective et personnelle) des 10 voitures les plus moches du 21ème siècle.

10. Suzuki Ignis (depuis 2016)

Si on ne la regarde que de face, la Suzuki Ignis II n’a aucune raison de faire partie de ce classement des voitures moches. En revanche, son profil et (surtout) sa face arrière sont nettement plus discutables, lui donnant des airs de voiture sans permis.

Heureusement, ses équipements et ses motorisations plaident en sa faveur et confirme que l’Ignis est un ovni dans le paysage automobile actuel.

9. Citroën C5 I (2000-2008)

La Citroën C5 est une voiture confortable. Voilà. C’est tout. Pour le reste, la remplaçante de la XM et de la Xantia paraissait déjà datée à sa sortie en 2000. Ce ne sont pas ses finitions ratées (notamment en entrée de gamme), son manque de fiabilité et ses moteurs trop gourmands qui ont pu l’aider à se faire aimer – même si elle s’est écoulée à 720 000 exemplaires.

Nettement plus attirante sur le papier la C5 II a payé le déclin du segment des berlines tricorps en Europe, Citroën annonçant l’arrêt de sa production au printemps 2017.

8. Nissan Cube (2008-2013)

Au Japon, le Nissan Cube a connu une très jolie carrière (étant notamment le modèle le plus vendu de la marque en 2003 et 2004). Il a fallu attendre 2010 pour voir arriver ce modèle cubique en Europe.

Mais s’il porte bien son nom, le Cube n’a jamais trouvé sa place sur le Vieux continent, Nissan le retirant de son catalogue en 2013. Dommage, car avec sa bouille atypique et ses performances tout à fait acceptables, il aurait mérité un meilleur sort.

7. Ford Fusion (2002-2012)

Pas vraiment un monospace, pas vraiment un break, pas vraiment une citadine. A l’instar de la Renault Modus, la Ford Fusion entrait dans la catégorie des minispaces.

Inclassable, cette Fiesta gonflée aux hormones offrait des performances relativement honnêtes pour de l’entrée de gamme. Trop banale pour séduire ? Peut-être. Pas assez belle pour mériter une seconde chance ? Sans aucun doute… elle fait parti du club des voitures moches.

6. Mercedes Classe A (1997-2004)

Bien entendu, il n’est pas question ici d’évoquer la très jolie Classe A actuelle, la berline premium auréolée du constructeur à l’étoile que nous avions essayé l’an dernier.

Mais avant le début des années 2000, la Classe A était un petit monospace haut sur patte qui aura connu un sort similaire à celui de l’Audi A2. Surtout, le modèle familial de Mercedes a fait les frais d’une « sortie de route » spectaculaire lors d’un slalom, dans le cadre d’un essai effectué par des journalistes anglais. Pas très belle et (en apparence) pas très sûre, la première Classe A ne laissera pas un souvenir impérissable.

5. Renault Avantime (2001-2003)

Renault est décidément très présent dans ce top 10 des voitures moches. Pourtant, ce véhicule n’y mérite pas forcément sa place. En effet, l’Avantime était peut-être trop en avance sur son temps pour plaire au public (trop cher aussi, aux alentours de 40 000 euros). D’ailleurs, la Vel Satis, sortie en 2002, a connu peu ou prou la même carrière.

Aussi imposant que confortable, ce monospace coupé (si, si, c’est possible !) connaît aujourd’hui une nouvelle jeunesse sur le marché du véhicule rare. En attendant de devenir un authentique modèle de collection dans quelques années…

4. Renault Modus (2004-2013)

Le train arrière de la Modus est celui qu’utilisait la première Logan. Et comme sa cousine franco-roumaine, le minispace Renault (aussi long qu’une Clio II) ne pouvait clairement pas tout miser sur son physique. Son nom censé évoqué la modularité n’aura pas suffi à convaincre les acheteurs, sans doute refroidi par le gabarit déroutant du véhicule et son prix un tantinet élevé.

3. Dacia Logan (2004-2012)

Initialement conçue en Roumanie, pour la Roumanie, la Dacia Logan première du nom a finalement débarqué en France avec un atout de poids : son prix. Proposée à 7500 euros sur le marché hexagonale, cette voiture clairement low cost bénéficiait d’un équipement pour le moins rudimentaire. Pas de verrouillage centralisé, de climatisation ou encore de lecteur CD-MP3 sur la version de base.

Reconnaissons tout de même que Renault a totalement bouleversé le marché avec son modèle bas de gamme, dont la génération suivante s’avérait nettement plus séduisante. Et avec ses Sandero et Duster, Dacia s’est solidement implanté sur le marché automobile hexagonal.

2. Audi A2 (1999-2006)

Comme bon nombre de constructeurs à l’aube des années 2000, Audi a choisi de se lancer sur le marché des monospaces avec l’A2. Outre son design particulier, sa principale caractéristique résidait dans sa structure en aluminium qui lui permettait de rester sous le seuil des 1000 kilos. Pas de quoi déchaîner les passions pour autant…

1. Gagnante des voitures moches : Fiat Multipla (phase 1, 1998-2002)

C’est bien lui le vainqueur de cette catégorie des voitures moches ! Après une rapide enquête de proximité, la question « quelle est pour toi la voiture la plus laide de ces dernières années » apporte souvent la même réponse : le Fiat Multipla. Ou « tu sais, la voiture avec le bourrelet devant ». Une caractéristique qui n’a pas empêché ce monospace compact (avec 3 places à l’avant) de très bien se vendre en Italie (mais en Italie seulement…).

Montréal vibrera au rythme des sons de moteur et des «pop» de bouteilles de champagne lors du week-end du Grand Prix du Canada, du 17 au 19 juin. Voici les célébrations entourant la F1 à ne pas rater dans la métropole.  

Gala Tapis Rouge au Richmond 

C’est devenu un classique du week-end de la F1: la crème de Montréal se retrouve au chic restaurant de Griffintown pour festoyer toute la soirée. Tapis rouge, station de fruits de mer, bouchées de toutes sortes, et bar ouvert. Ça promet d’être festif! L’établissement s’est associé cette année avec Mercedes-Benz pour bonifier son expérience VIP. Surprises et invités de marque sont promis.  

Quand: 18 juin, de 19h à 3h 
Où: Restaurant Richmond – 333, rue Richmond
Prix: 530 $, taxes et pourboires inclus
Réservation

MAXIM Grand Prix Party

Envie d’une bonne dose de glamour? Il faudra aller faire un tour à la prestigieuse fête MAXIM, dont les événements de renommée internationale sont courus par les grandes stars. C’est d’ailleurs la première fois que MAXIM, le magazine masculin américain, organise une soirée au Canada. Au programme: tapis rouge, aire de jeux comprenant des expériences de course, et des performances de T-Pain, Wyclef Jean, Frank Walker et Kim Lee (la DJ de Bling Empire sur Netflix) qui promettent de faire lever les fêtards jusqu’au petit matin.  

Une aire extérieure avec plans d’eau a également été aménagée pour ceux qui ont envie d’une pause de «boum boum». Différents types d’expériences dits «premium» sont aussi offerts, dont un «grand salon VIP intérieur surélevé» pour 30 personnes avec garde de sécurité pour la modique somme de… 40 000 $! 

Quand: 18 juin, de 20h à 3h 
Où: Gare Windsor Montréal – 1100, avenue des Canadiens-de-Montréal
Prix: à partir de 275 $ par personne 
Site de l’événement 

Playa Patrón

Envie d’un tour express à Tulum (sans devenir la risée de la Toile)? Direction le club de plage éphémère mis sur pied par la téquila Patrón au bassin Peel. Ce sera l’occasion de déguster les créations culinaires de l’ancien chef exécutif du NÜ Tulum, Cesar Castañeda, un cocktail tropical à la main, avec une ambiance chaude à souhait. Soleil, pas soleil, la température grimpera dans ces installations uniques.  

Quand: du 16 au 19 juin 
Où: bassin Peel, au bas de la rue Peel le long du canal Lachine, entre l’autoroute Bonaventure à l’est et la rue Wellington à l’ouest
Prix: brunch à 125 $ de midi à 14h et de 14h à 16h / Soirée à 35 $ de 17h à 23h 
Réservation 

Soubois

Profitez du Grand Prix pour aller redécouvrir ce superclub qui a subi toute une cure de jouvence à l’occasion de son septième anniversaire. Une nouvelle murale surréaliste et tropicale de Jeremy Shantz enveloppe les lieux tandis que le bar central a été ouvert pour nous permettre de rester dans le feu de l’action peu importe où on se trouve. Terre et mer – et surtout fraîcheur – dominent la nouvelle carte. Pensez tours à fruits de mer, tartares de toutes sortes avec la juste dose de croquant, et tomahawk judicieusement assaisonné et grillé à point. Le fameux DJ David Morales est attendu le jeudi 16 juin, sinon DJ Spade (le DJ de Drake) et Donald Lauture (le Montréalais DJ officiel du club F1 Paddock) promettent de mettre de l’ambiance le vendredi.

Quand: du 16 au 18 juin, entre 18h et 3h 
Où: Soubois – 1106, boul. Maisonneuve Ouest 
Site du Soubois

Grand Prix Party par Ritz-Carlton

Le Ritz-Carlton de Montréal célèbre cette année 110 ans d’événements de prestige. C’est d’ailleurs entre les murs du célèbre hôtel que se déroulera un des partys les plus luxueux du Grand Prix, voire de l’année. Un bar à champagne, des stations repas conçues par le chef exécutif de l’endroit et des prestations musicales garniront la Cour des Palmiers, le Salon Ovale et sa terrasse ainsi que les salons et bars du second étage. Il va sans dire que la cravate noire s’impose! 

Quand: 17 juin 
Prix: 1000 $ par personne, plus taxes et frais de service
Où: 1228, rue Sherbrooke Ouest
Site de l’événement 

La Voûte

Avec Halloween et le réveillon du jour de l’An, le Grand Prix est sans doute l’événement phare de ce club aménagé dans le sous-sol d’un des plus vieux gratte-ciel de la ville. Tellement qu’en plus des festivités prévues les 16, 17 et 18 juin, le cabaret propose un afterparty organisé par THE CODE 20, qui crée des soirées à travers le monde en suivant les compétitions de F1. Plusieurs DJ internationaux sont au programme! 

Quand: 19 juin 
Prix: 250 $ par personne, plus taxes et frais de service
Où: La Voûte – 360, rue Saint-Jacques VS-201
Site de l’événement 

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BONUS PIT-STOP: Le Paddock Peroni 
La Maison Peroni, qui produit la bière italienne du même nom, propose aux Montréalais.es et aux touristes de faire l’expérience de son paddock spécialement installé sur Sainte-Catherine à l’occasion du Grand Prix. Avec une voiture Aston Martin F1, un menu concocté par le restaurant Mano Cornuto, une station de mixologie et un bar à bière Peroni, l’endroit promet d’être le spot pour prendre l’aperitivo durant le week-end de la F1.

Quand: du 16 au 19 juin 
Où: 1192, Sainte-Catherine Ouest 
Prix: accès gratuit, bar payant

James Milner a signé une prolongation de contrat d’un an à Liverpool après avoir rejeté les offres d’Aston Villa, de Newcastle et de plusieurs clubs de MLS. Milner est initialement arrivé à Liverpool sur un transfert gratuit de Manchester City en 2015, et a depuis fait 289 apparitions pour le club dans toutes les compétitions. 39 de ces apparitions ont eu lieu en 2021-22 alors que le milieu de terrain polyvalent a aidé les Reds à remporter la FA Cup et la League Cup, mais il devait devenir un agent libre le 30 juin.

Réduction de salire Milner

Liverpool a confirmé que Milner a renouvelé son contrat avec le club pour une saison supplémentaire. Le joueur de 36 ans aurait accepté un salaire réduit afin de prolonger sa carrière à Anfield, au cours de laquelle il a également remporté son troisième titre de Premier League et une médaille de vainqueur de la Ligue des Champions. Aston Villa et Newcastle avaient exprimé leur intérêt pour signer Milner sur un transfert gratuit, mais il a rejeté ses deux anciens clubs.

Ce dimanche, pour son plus grand bonheur, la commune Wignehies a vécu durant toute la journée aux rythmes d’incessants vrombissements et dans les subtiles effluves de gommes et d’essence. Le centre-ville s’est transformé en circuit de karting.

Publié: 6 Juin 2022 à 18h16

Temps de lecture:
2 min

Après 25 années de «drapeau rouge», les courses de karting sont revenues ce dimanche de Pentecôte toute la journée chauffer les rues de la commune. S’est tenu le trophée De Barba, sur circuit occasionnel ; il s’agit de la deuxième course en France après Soissons qui, elle, organise le trophée Clovis.

Nicolas Théatre, adjoint aux fêtes, souligne : « il aura fallu plus d’une année de travail pour mettre cette épreuve sur pied en partenariat avec l’ASK Soissons en la personne de son président d’honneur Jacques Madoux. Ce dernier a été l’organisateur des courses antérieures alors qu’il était président à l’époque. Cela a grandement facilité les choses ».

1800 ballots de paille

Comme à Monaco, le centre-ville s’est transformé pour accueillir les 25 participants de ce trophée réparti en trois catégories. « Les points névralgiques ont été tenus par des commissaires de courses. Ceux-ci ont eu beaucoup à faire, mais ont été respectés par l’intégralité des participants », a relaté Jean-Guy Bertin, maire de Wignehies, lors de la remise des résultats. Il a tenu à remercier les membres de la FFSA ainsi que Jean-François Malinowski, actuel président de l’ASK pour leur aide précieuse, mais aussi, les services techniques et les bénévoles, lesquels sont chargés, entre autres tâches, et après les épreuves, de débarrasser les 1800 ballots de paille utilisés pour sécuriser cette piste tracée en ville !

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Alors qu’elle était bien installée en tête de la course, la Suzuki de Xavier Siméon a été immobilisée pendant une vingtaine de minutes à la suite d’un problème d’origine mécanique peu après 23h, alors que le Français Sylvain Guintoli était au guidon. La moto a chuté à la 14e position avec 10 tours de retard sur la Honda de Josh Hook/Gino Rea/Mike Di Meglio, désormais en tête de la course.

L’arrivée est prévue ce dimanche à 13h.

Lorsqu’on demandait à Carroll Shelby de choisir sa voiture préférée, il répondait souvent “  » La prochaine. »Le dernier concept de sa société homonyme, Shelby American, est maintenant terminé et si l’homme lui-même était ici, il en serait sûrement satisfait.

Lorsque la couverture noire est tombée lors du dévoilement, une finition unique s’est révélée.

« Ce n’est pas une enveloppe, les gens », a déclaré Scott Black de TimePiece PR, parlant pour Shelby American. “C’est un véritable aluminium poli.”

Surnommée la « Cammer Cobra », la nouvelle Shelby Daytona Coupé a été construite sur le rêve de Carroll Shelby pour les 24 Heures du Mans.

« Carroll Shelby voulait intégrer un énorme moteur Ford big block dans un coupé Shelby Cobra Daytona pour Le Mans en 1964 », a déclaré Gary Patterson, président de Shelby American. « Alors que beaucoup savent qu’une voiture unique a été construite avec un moteur Ford 427 « wedge », ce n’était pas la vision initiale de Carroll Shelby. Il espérait associer l’aérodynamisme épuré de la carrosserie conçue par Peter Brock à la version à simple came en aluminium incroyablement puissante du moteur FE. Comme il était impossible d’obtenir l’un de ces rares moteurs à temps pour la course, Shelby American a installé la version NASCAR. Notre concept-car a été construit pour réaliser la vision Cammer initiale de Carroll.”

Pour la course du Mans 1964, Carroll Shelby a demandé à un constructeur d’allonger le châssis de l’un des six coupés Daytona afin qu’il puisse remplacer le moteur Ford 289 par le 427. Malheureusement, les plans de son « arme secrète » ont échoué lorsqu’il n’a pas pu obtenir le moteur à temps.

Ce concept termine le travail que Carroll espérait en 1964. Le gros bloc géant est logé par trois pouces supplémentaires sur le châssis et un capot modifié, et cela ressemble probablement à un train de marchandises quand il se déclenche. Si vous êtes près de Carlisle, en Pennsylvanie ce week-end, allez le vérifier.

Tu as un pourboire? Envoyez-le à kristin.shaw@(Site spécialisé automobile) .

Changement de leader en tête du rallye WRC de Sardaigne. En effet, ce samedi matin, le Finlandais Esapekka Lappi, en tête encore ce vendredi soir, est sorti de piste, sur un chemin particulièrement étroit et même glissant. Le pilote a heurté des rochers situés en bord de piste, et ce à plusieurs reprises, dès la première spéciale de cette journée, soit l’ES10, et a ainsi, après cet accident survenu lors de la toute fin du tracé long d’un total de douze kilomètres, dû abandonner cette cinquième manche du championnat du monde de la spécialité. En effet, à ce moment-là, sa voiture avait alors perdu la roue arrière ainsi que des éléments de la suspension. Ce qui l’a donc empêché de prendre ensuite le départ de l’ES11. Cette saison, Lappi, au volant d’une Toyota, supplée le champion du monde en titre, à savoir le Français Sébastien Ogier, qui ne dispute pas toutes les épreuves.

Week-end compliqué pour Neuville

Par conséquent, c’est l’Estonien Ott Tänak, pensionnaire de l’écurie Hyundai et vainqueur des ES10 et 11, qui a ainsi repris les commandes au niveau du classement général. Il devance l’Irlandais Craig Breen, dans sa Ford, ainsi que l’Espagnol Dani Sordo, dans sa Hyundai. Autre abandon à signaler ce samedi matin, celui de Thierry Neuville, vainqueur en Sardaigne en 2016 et en 2018. Le Belge, au volant de sa Hyundai, occupe actuellement la deuxième place du classement du championnat du monde de la spécialité, derrière le Finlandais Kalle Rovanperä. Son abandon est dû à un accident survenu au tout début de la douzième spéciale. Après un tonneau, Neuville avait réussi à repartir, avant finalement de renoncer définitivement quelques kilomètres plus tard. C’est ensuite via Twitter que son « abandon pour la journée » a alors été annoncé par sa formation. Ce souci s’ajoute déjà à celui de vendredi lorsque le Belge avait alors eu un problème de transmission. Avant son abandon, son retard s’élevait alors déjà à plus de deux minutes du leader, avec une huitième place avant l’ES12.