Des employés de Tesla ont reçu des emails automatiques avec le nombre de jours où ils n’ont pas badgé, qui leur rappellent de venir sur place « tout le temps ».

Elon Musk et son désamour du télétravail n’en ont pas fini de faire parler d’eux. D’abord, à cause des menaces de licenciement, chez Tesla, pour les employés qui préfèrent travailler depuis chez eux, puis d’un nombre de bureaux insuffisant pour accueillir tous les travailleurs ayant repris le chemin du boulot. Et maintenant, il s’avère que l’entreprise espionne ces employés pour savoir s’ils viennent sur place, et pour leur rappeler de venir le cas contraire.

Le système de contrôle est assez simple : lorsque les employés ne badgent pas assez régulièrement, un email leur est envoyé, automatiquement, pour leur dire de venir. « Il s’agit d’une notification automatisée. Vous recevez cet e-mail parce qu’il n’y a aucune trace de l’utilisation de votre badge pour entrer dans un établissement Tesla pendant au moins 16 jours au cours de la période de 30 jours se terminant le 28 juin », peut-on lire dans le message, duquel le Daily Mail a pu se procurer une copie.

« Pour rappel, tous les employés sont censés être de retour au bureau, tout le temps. Nous sommes conscients qu’il y a plusieurs raisons pour lesquelles vous n’avez pas badgé, notamment la maladie, les vacances ou les voyages d’affaires. Quoi qu’il en soit, veuillez expliquer la raison de votre absence à votre responsable par courrier électronique », continue le message. La dernière phrase indique également de mettre en copie le bureau des ressources humaines responsables des absences.

Licenciements de masse et intelligence artificielle

Ces dernières semaines, Tesla est également sous le feu des projecteurs à cause de projets de licenciements de masse. L’entreprise emploie environ 100.000 personnes, et Musk, ayant un « super mauvais pressentiment » à propos de l’économie, a annoncé vouloir supprimer 10% des effectifs. Depuis, il a revu ce nombre à la baisse et veut supprimer environ 3% des effectifs.

Pourtant, d’ici un an, le patron prévoit d’augmenter le nombre des effectifs. Mais dans l’immédiat, des postes sont en tout cas supprimés au profit de l’intelligence artificielle. Dans les équipes de conception de l’autopilot, 200 employés (sur 350) ont été remerciés et leur tâche sera désormais assurée par une IA.

Une première mondiale

L’idée de placer des panneaux solaires sur un véhicule motorisé n’est pas neuve. Cela fait plusieurs années que le géant Tesla, notamment, effectue des tests. Elon Musk ne sera pourtant pas le premier à commercialiser la voiture solaire. La start-up néerlandaise Lightyear vient d’annoncer le lancement officiel de son premier modèle: la Lightyear 0. L’objectif du cofondateur et CEO Lex Hoefsloot (photo) est clair: « construire la voiture la plus durable de la planète ». Le chemin n’a pas été sans effort. Après six ans de recherche et développement, de conception, d’ingénierie, de prototypage et d…

L’idée de placer des panneaux solaires sur un véhicule motorisé n’est pas neuve. Cela fait plusieurs années que le géant Tesla, notamment, effectue des tests. Elon Musk ne sera pourtant pas le premier à commercialiser la voiture solaire. La start-up néerlandaise Lightyear vient d’annoncer le lancement officiel de son premier modèle: la Lightyear 0. L’objectif du cofondateur et CEO Lex Hoefsloot (photo) est clair: « construire la voiture la plus durable de la planète ». Le chemin n’a pas été sans effort. Après six ans de recherche et développement, de conception, d’ingénierie, de prototypage et d’essais, la production commencera enfin cet automne. « La Lightyear 0 est la preuve que l’impossible est réalité », scande Lex Hoefsloot. La Lightyear 0 permettra aux conducteurs de voyager librement pendant sept mois sans avoir à se brancher sur une prise domestique ou une station de recharge dans des pays chauds comme l’Espagne ou le Portugal. Dans des climats plus frais comme la Belgique, l’autonomie sans charge est plutôt de l’ordre de deux mois. Le véhicule est équipé de cinq mètres carrés de panneaux solaires brevetés à double courbure. Cela lui permet de se recharger tout en roulant ou en étant simplement garé à l’extérieur. L’automobile peut rouler 70 nouveaux kilomètres par jour grâce à cette recharge continue, qui s’ajoute à son autonomie WLTP estimée à 625 kilomètres. « La voiture peut ainsi atteindre 11.000 kilomètres par an », pose l’entrepreneur qui précise: à vitesse d’autoroute (110 km/h), elle peut rouler pendant 560 kilomètres sans s’arrêter. La Lightyear 0 fait 5 mètres de long, mais son poids total n’est que de 1 tonne et demie. Lex Hoefsloot pousse le respect de l’environnement au maximum: l’intérieur du véhicule est composé entièrement de matériaux véganes et d’origine naturelle, tels que des sièges en daim microfibre écologique et des détails en palmier rotin. La production de la Lightyear 0 commencera durant l’automne 2022. La première livraison est prévue pour le mois de novembre. Précisons que le modèle est pour l’heure peu accessible (250.000 euros) puisque seules 946 unités seront produites dans un premier temps. « Une production en grande série est toutefois prévue pour ces prochaines années. Nous espérons atteindre un prix de départ de 30.000 euros dès 2025 », assure Lex Hoefsloot. Ce type de véhicules ne devrait donc à terme pas être plus cher qu’une voiture électrique classique. La concurrence est déjà bien là et ce n’est qu’une question de temps pour que l’offre s’étoffe sur le marché. Tesla, Mercedes et Hyundai, ainsi que des start-up comme Sono Motors, travaillent également sur des projets similaires. Certains constructeurs, comme Aptera, s’apprêtent par ailleurs à commercialiser un modèle plus futuriste, à trois roues. 22.000 réservations ont été enregistrées par l’entreprise américaine.

Il a asséné un véritable coup de massue à ses adversaires lors de la 12e et avant-dernière spéciale de la journée, la remportant avec plus de 11 secondes d’avance sur le Belge Thierry Neuville (Hyundai). Il comptait en conséquence 40,3 secondes d’avance à la fin de la journée sur le Britannique Elfyn Evans, 1’15” sur le Japonais Takamoto Katsuta et 2’38” sur le Français Sébastien Ogier, tous sur Toyota.

Ogier, qui avait crevé vendredi alors qu’il occupait la tête de la course, a montré qu’il n’avait pas pour autant renoncé en remportant la 13e et dernière spéciale samedi. Même s’il ne s’aligne plus sur toutes les épreuves du championnat, Ogier, octuple champion du monde et vainqueur au Kenya l’an dernier, n’a pas renoncé à ses chances de rééditer son exploit, quand bien même ténues.

Il ne pourra toutefois compter pour cela que sur d’éventuels ennuis mécaniques ou accidents pour Rovanperä, Evans ou Tatsuta. « Il y a quatre Toyota en tête alors je ne m’attends pas à une bataille acharnée », a-t-il reconnu.

Journée noire pour Hyundai

Hyundai a connu une journée noire avec tout d’abord Ott Tänak qui a du s’arrêter à quelques centaines de mètres de l’arrivée de 10e spéciale dans la matinée. Malgré une partie de mécanique improvisée sur le bord de la piste, l’Estonien, champion du monde WRC 2019 et n’a pas pu repartir dans les temps alors qu’il occupait la 4e place.

Son équipier Thierry Neuville, qui avait réalisé les meilleurs temps scratch dans les 9e et 10e spéciales et occupait la 3e place, a lui heurté un arbre dans la 13e, écopant d’une pénalité de dix minutes pour ne pas avoir franchi la ligne d’arrivée dans le temps imparti. Il est du coup tombé à la 5e place à quelque 11 minutes du leader.

Le nonuple champion du monde français Sébastien Loeb (Ford), qui avait repris la course après ses déboires mécaniques vendredi, a été victime lui d’un bris de suspension avant dans la dernière spéciale de samedi. Il est toutefois parvenu à franchir la ligne d’arrivée en restant en 10e position. « Il était temps, tout est complètement détruit », a-t-il constaté. Sa voiture doit maintenant être réparée dans le parc fermé pour lui permettre de repartir dimanche.

Tout comme Ogier, Loeb ne participe plus qu’épisodiquement au championnat WRC et n’est pas revenu au Kenya depuis vingt ans. L’épreuve avait été retirée du calendrier entre 2003 et 2021 lorsqu’il exerçait sa domination sur le WRC.

Depuis le 22 juin, « Elvis », le biopic consacré au célèbre King, fait une entrée rock’n’roll dans les salles obscures. Mais de quoi ont l’air les acteurs dans la vraie vie ? Les personnages qu’ils incarnent ressemblent-ils à ceux qui ont réellement existé ? Réponse en images.C’est l’un des films les plus attendus en 2022. « Elvis », le biopic consacré au célèbre rockeur fait fureur au cinéma. Et pour cause. Après « Roméo + Juliette » (1996), « Moulin Rouge » (2001) ou encore « Gatsby le magnifique » (2013), Baz Luhrmann revient en fanfare sur le devant de la scène cinématographique avec un film musical décoiffant. Esthétique soignée, couleurs pop, ambiance rétro et prestations impressionnantes de la part de chacun des membres du casting : un véritable petit bijou à voir absolument.À lire aussi >>> Discret, tendre et apaisant… pourquoi Tom Hanks est le meilleur acteur hollywoodien ?Un film à voir absolumentÀ travers « Elvis », le réalisateur australien revient sur l’avènement triomphal du King, les passions qu’il déchaînait instantanément grâce à son déhanché, son impact sociétal et culturel dans les États-Unis des années 1950, 1960 et 1970. Sans oublier sa rencontre avec Priscilla, sa relation fusionnelle avec ses parents, et celle nouée avec sa crapule de manager, le Colonel Tom Parker. Le tout, rythmé par ses plus grands tubes, de « Hound Dog » à « Unchained Melody » en passant par « Love Me Tender ». L’autre force du film est sans conteste le casting talentueux choisi pour le porter. Le jeune Austin Butler bluffe dans les costumes bling-bling d’Elvis Presley et maîtrise à la perfection son jeu de jambes. Tom Hanks est méconnaissable dans la peau du Colonel Tom Parker. Enfin, Olivia DeJonge (Priscilla Presley), Richard Roxburgh (Vernon Presley), Helen Tomson (Gladys Presley) ou encore Kelvin Harrison Jr. (B.B. King) assurent tout autant. Mais puisqu’ils incarnent de réelles personnes, à quoi peuvent-elles bien ressembler en vraies, mais également leurs protagonistes dans le film et les acteurs qui les interprètent, une fois passé par la loge maquillage ?

Dans leur habit de lumière, casque sur la tête, les pilotes régionaux dégagent un regard de fierté. Pour eux, courir à la maison s’associe à la famille, à leurs supporters, à leur circuit (3,5 km) véritable patrimoine emblématique de la ville auquel ils sont très attachés.

En GT4 France (39 voitures), Eric Debard, 25 ans, en tenue de guerrier, vise prioritairement le plaisir ! « Je me régale toujours autant. Il ne faut pas trébucher, ni commettre d’erreurs. Les qualifs vont décider des deux courses qui s’ensuivront, il faut donc les réussir ! », annonce ce pilote d’une Mercedes AKKODIS-ASP, 7ème du général avec son équipier Simon Gachet.

David Pouget possède depuis le début de la saison sa propre écurie (GPA Racing) et plonge en apnée en GT4 pour une pige tarnaise délaissant sa Clio Cup l’espace d’un week-end. « Ça me démangeait ! J’avais dit en début de saison que si, un trou était à obturer, je m’y engagerai ! Courir à Albi, me donne de la fierté », avance David qui mène une Aston Martin en relais avec Mathieu Casalonga.

Quand le Président Didier Sirgue s’engage, c’est pour se défendre, ce qu’il fait depuis sept ans, à la tête du site. Au volant d’une Aston Martin de l’équipe albigeoise (GPA), il la partagera avec le Toulousain, Stéphane Ventaja. « J’enchaîne, du GP de France au Castellet le week-end dernier, je saute en GT4. Je n’ai pas loupé un seul meeting depuis que j’ai repris le circuit… »

Un podium, sinon rien !

En TC France, actuellement la mieux placée des pilotes BMW, Carla Debard occupe la 5ème position du championnat. Sur ses terres, la jeune Albigeoise au caractère bien trempé vise un nouveau podium à l’image de celui signé à Magny-Cours avec sa M2 CS Racing. « Pour une fois que mes grands-parents se déplacent, je ne veux pas les décevoir. Un podium serait un cadeau ! Je ne ressens aucune pression, j’arrive maintenant à l’apprivoiser surtout devant les copains qui viennent m’encourager. »

Les musclés de la Mitjet !

En Mitjet, Sébastien Loiret et Benoît Castagné sont deux valeurs sûres ! « C’est un plaisir de courir chez soi. Beaucoup de proches viennent voir les courses partageant ma passion. Plus que jamais, j’aime la discipline. Elle est montée d’un cran avec de nouvelles pointures et les batailles y sont intenses » avoue Sébastien Loiret, dont la voiture porte le n°81 !

Benoît Castagné un nom qui résonne depuis des décennies. Après le père Bernard, le fils est aussi mesuré : « Je suis heureux de courir sur ce circuit menacé. Alors que je débutais en 2012, les bruits circulaient déjà sur sa pérennité. Il y a toujours de la lumière, c’est l’essentiel ! » se réjouit Benoit qui l’an dernier était en GT4 avec Renaud Malinconi.

PARIS, France – Vancouver et Berlin accueilleront respectivement les éditions 2023 et 2024 de la Coupe Laver, une compétition-exhibition entre équipes d’Europe et du Reste du monde créée en 2017, ont annoncé mercredi les organisateurs.

La 6e édition de la Coupe Laver se déroulera du 22 au 24 septembre 2023 à la Rogers Arena de Vancouver, sur la côte ouest du Canada, et la 7e du 20 au 22 septembre 2024 à la Mercedes-Benz Arena de Berlin.

Cette compétition née en 2017 est organisée par la société Team 8 dirigée par Roger Federer et son agent Tony Godsick. Elle oppose  –sur un principe rappelant la Coupe Ryder de golf – deux équipes de 6 joueurs: l’une, sous le capitanat du Suédois Björn Borg, est composée de joueurs européens, l’autre, sous le capitanat de l’Américain John McEnroe, est composée de joueurs venant du reste du monde.

La 5e édition cette année se déroulera à Londres (23-25 septembre), selon le principe d’alternance des villes hôtes, en Europe et dans le reste du monde.

Les équipes pour Londres ne sont pas encore totalement dévoilées, mais Federer et Rafael Nadal devraient défendre les couleurs européennes, tandis que le Canadien Félix Auger-Aliassime, l’Américain Taylor Fritz et l’Argentin Diego Schwartzman ont été annoncés côté Team World.