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Cela circule sur le web : F1 : Guerre Verstappen-Pérez, l’improbable soutien de Mercedes

Ce post ayant pour sujet « l’automobile » a été vu sur le web, nous avons décidé de vous le diffuser sans attendre.

Son titre séduisant (F1 : Guerre Verstappen-Pérez, l’improbable soutien de Mercedes) est parlant.

Sachez que l’auteur (présenté sous le nom d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Vous pouvez ainsi faire confiance aux révélations qu’il divulgue.

La date d’édition est 2023-05-06 17:35:00.

Si chez ses adversaires, Max Verstappen ne semble pas avoir de concurrent capable de l’embêter jusqu’au bout dans sa lutte pour un troisième titre mondial consécutif, son coéquipier, Sergio Pérez lui donne du fil à retordre. Les deux pilotes Red Bull se sont imposés deux fois chacun et Sergio Pérez s’est même offert le luxe de remporter le sprint de Bakou. Toto Wolff, directeur de Mercedes s’est permis de conseiller Red Bull dans cette gestion.

Comment gérer deux égos de pilotes qui veulent tous les deux devenir champion du monde au sein d’une même écurie ? Toto Wolff a connu pareil situation en 2016 entre Lewis Hamilton et Nico Rosberg. Avec un avantage pour le pilote allemand sacré lors de cette saison. Pour le moment, Christian Horner, le directeur de Red Bull semble gérer la situation, mais devrait prendre le conseil de son rival autrichien.

«C’est un problème de riche»

Dans des propos rapportés par motorsport.com, Christian Horner évoque cette rivalité, saine pour le moment, au sein de Red Bull : « Je pense que c’est un problème de riche. Tout d’abord, n’importe quel directeur d’écurie espère avoir ce problème, et c’est quelque chose que l’on a déjà vécu. Le plus important est de veiller à ce que la paranoïa ne s’installe pas et que les deux pilotes soient traités sur un pied d’égalité. On se donne beaucoup de mal pour assurer l’équité, au point de savoir qui sort le premier du garage chaque week-end. Ils alternent même lors du débriefing pour savoir qui prend la parole en premier. Mais vous savez, c’est la course, c’est la Formule 1, et de temps en temps il y a quelque chose qui se passe, comme une voiture de sécurité, un arrêt au stand. On ne peut pas contrôler tous les aspects de ce sport et il y a toujours des variables. Je pense que tant que les pilotes savent qu’ils ont tous les deux les mêmes chances, tout dépend finalement de ce qu’ils font en piste. C’est là que l’on veut que ça se passe, et non pas que la fiabilité, par exemple, joue un rôle majeur dans la lutte pour le titre entre deux pilotes de notre écurie. »

F1 : Tension avec Verstappen, Red Bull calme tout le monde pic.twitter.com/DtG3EI1mLL

— le10sport (@le10sport) May 6, 2023

Toto Wolff conseille Red Bull dans sa gestion des deux pilotes

Toto Wolff, directeur de Mercedes repense à son expérience en 2016 et glisse quelques conseils : « D’après mon expérience, c’est une tâche très délicate pour Christian et son équipe, car les deux pilotes essaieront évidemment toujours de se sentir traités de manière juste et équitable, tout en essayant d’obtenir un avantage. Dans notre équipe, c’était important de maintenir beaucoup de transparence et de clarté, d’avoir des discussions avant de courir le dimanche, et de fixer des limites. Au final, les deux pilotes, même Nico et Lewis, ont respecté l’avis de l’équipe tout en admettant qu’il y avait entre eux un combat. En y repensant, il y a des choses que j’aurais probablement faites différemment, particulièrement en 2016. Mais il faut trouver le juste équilibre entre le fait d’accepter que ces deux-là courent pour un titre, et que c’est en même temps dans le même garage qu’ils appartiennent à une structure plus importante. Ce n’est pas toujours facile, car ce sont des bêtes de compétition. »

Bibliographie :

À travers l’Inde en automobile/21,(la couverture) .

L’écrin disparu/29,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

Le Trésor de Mr. Toupie/12,Ouvrage .

Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Soupape,Le livre .

Aston Martin annonce officiellement le remplacement de la DB11

Le teaser ne montre pas grand-chose, juste une image ombragée de la face avant, révélant des lumières très différentes de la DB11 avec une signature à trois cases. Quant à la forme générale, il semble s’agir d’une mise à jour fortement massée du DB11 familier, qui est arrivé sur le marché en 2016 en remplacement du DB9. Qu’est-il arrivé au DB10, me demanderez-vous ? Il a été utilisé comme voiture Bond et a ensuite inspiré le design de la Vantage, alors Aston a sauté ce numéro.

Nos photographes-espions ont déjà repéré la DB12 en train d’effectuer des tests portant un camouflage lourd, nous ne sommes donc pas choqués par son arrivée soudaine. L’extérieur arbore quelques modifications mineures, comme un capot traditionnel au lieu de la conception à clapet de la DB11. Sous le capot, nous nous attendons à plusieurs saveurs du V8 d’origine AMG, mais il n’est pas clair si le modèle V12 continuera. Ce moteur pourrait être conservé pour le remplacement du DBS.

Test du nouveau Nio EL7 | Auto Express

Verdict

Nio est une marque automobile qui fait les choses différemment, mais ne supposez pas qu’elle s’appuie sur des gadgets pour masquer tout manque de substance sous-jacente. À ce stade, le Nio EL7 ne semble pas être une priorité pour le lancement de la marque au Royaume-Uni en 2025, mais il sert néanmoins de guide utile pour la compétitivité de Nio. Il s’agit d’un SUV haut de gamme solide, bien que légèrement décalé, qui correspond facilement à ses rivaux en termes de qualité et de performances. Tenez compte de l’échange de batterie, d’une liste d’équipements super généreuse, d’une technologie d’assistance à la conduite avancée et de ce petit robot étrange sur le tableau de bord et Nio va certainement se faire remarquer.

Nio vendra bientôt des voitures au Royaume-Uni. Nous ferions donc mieux de nous préparer à une vision alternative de la manière dont la transition vers les voitures électriques se déroulera. La grande chose avec Nio est l’échange de batteries et il a construit un réseau d’environ 900 stations d’échange de batteries à travers la Chine qui servent de preuve de son engagement.

Avec Nio, vous pouvez charger la batterie de votre voiture comme d’habitude, mais si vous êtes vraiment pressé, vous pouvez conduire dans une boîte en métal, qui ressemble un peu à un lave-auto, et faire remplacer automatiquement votre batterie vide par une pleine dans les environs cinq minutes.

Le Nio EL7 (connu sous le nom d’ES7 en Chine, mais Audi s’est plaint qu’il était trop proche de ses voitures à badge S pour l’Europe) est un SUV haut de gamme de taille familiale avec technologie d’échange de batterie intégrée. Il est déjà en vente sur les marchés européens comme l’Allemagne et la Hollande où la marque a été lancée, et est en train d’établir ses stations d’échange de batteries Power Swap – 14 en Europe jusqu’à présent avec des plans pour 70 autres d’ici la fin de 2023. Cette voiture pourrait arriver au Royaume-Uni à temps, mais nos conversations avec Nio suggèrent que nous sommes plus susceptibles d’avoir droit à la berline Nio ET5 et peut-être à la nouvelle EL6 (ES6 en Chine) – un modèle SUV légèrement plus petit lancé au salon de l’automobile de Shanghai 2023 – quand Nio le fait arriver ici vers 2025.

Plus d’avis

Essais de groupe de voitures

Examens approfondis

Essais à long terme

Essais routiers

Essais de voitures d’occasion

Au prix d’un peu moins de 74 000 euros en Allemagne (environ 65 500 £), l’EL7 nécessite ensuite un paiement mensuel pour louer la batterie de Nio. C’est environ 150£pour l’unité 75kWh ou 255£pour une version 100kWh. Le principal avantage du leasing est que vous pouvez utiliser la technologie d’échange de batterie et obtenir des échanges de batterie illimités sans frais supplémentaires (jusqu’à fin 2023). Si vous choisissez d’acheter votre EL7 avec la batterie incluse, le prix catalogue passe à 85 900 euros (environ 76 000 £) pour la voiture de 75 kWh ou 94 900 euros (environ 84 000 £) pour la version 100 kWh et il n’y aura pas d’échange de batterie disponible – vous chargez simplement comme un véhicule électrique normal.

À ce genre de prix, le Nio EL7 est un rival pour d’autres gros SUV électriques haut de gamme comme l’Audi Q8 e-tron et le Mercedes EQE SUV. Nio vous offre vraiment beaucoup d’équipements de série par rapport à des voitures comme celle-ci également. Les bosses inhabituelles dans la ligne de toit ne cachent que quelques-uns des capteurs autour de la voiture qui alimentent une suite de systèmes avancés d’aide à la conduite, il y a un toit ouvrant panoramique sur toute la longueur qui s’ouvre extrêmement large et la voiture se sent généralement bourrée de technologie, de l’éclairage ambiant à le système hi-fi à 23 haut-parleurs.

L’autonomie officielle du cycle combiné WLTP est de 243 miles avec la plus petite batterie et de 361 miles avec l’option 100 kWh, bien que le 75 kWh puisse charger jusqu’à 140 kW où le 100 kWh n’offre qu’une charge de 125 kW. Vous pourrez passer de 10 % à 80 % en 30 minutes environ avec la plus petite batterie connectée à un chargeur rapide.

Lorsque vous entrez dans l’EL7, vous remarquerez peut-être Nomi avant toute autre chose. Nomi est « l’assistant numérique à intelligence artificielle » de Nio et il prend la forme d’une sphère noire, un peu plus petite qu’une balle de tennis qui repose sur le tableau de bord dans une petite monture. Il tourne d’un côté à l’autre, une paire d’yeux ovales animés numériquement clignotant vers vous et mettant occasionnellement des écouteurs, soufflant des bulles ou se levant pour d’autres types de manigances mignonnes. Il s’agit essentiellement d’une manifestation physique du système de commande vocale du Nio EL7 et une fois cette petite nouveauté avertie, vous commencerez à comprendre pourquoi vous et Nomi allez bien vous connaître.

Nio a emprunté la voie minimaliste avec l’intérieur de l’EL7 donc, dans le vrai style Tesla, il y a très peu de boutons. Un écran mince en forme de boîte aux lettres se trouve devant le conducteur affichant des informations de base, puis il y a un grand écran tactile au centre qui fait à peu près tout le reste. Les seuls boutons sont sur le volant et à côté du sélecteur de mode de conduite. Vous pouvez, bien sûr, demander à Nomi, mais l’alternative est de parcourir les menus de l’écran tactile à la recherche de la fonction que vous recherchez.

C’est bien quand vous êtes garé. L’écran est net et très rapide à répondre, mais il n’a pas l’air d’avoir beaucoup pensé à le rendre facile à utiliser en un coup d’œil lorsque vous conduisez et que l’attention doit être sur la route. Les icônes importantes ont des zones plus grandes sur lesquelles appuyer, mais il y a encore beaucoup à l’écran en même temps dans certaines vues avec de petits textes et des icônes susceptibles de détourner l’attention. Il n’y a pas non plus Apple CarPlay ou Android Auto.

Ailleurs autour de la cabine, la qualité est impressionnante, le Nio EL7 peut certainement vivre avec des alternatives allemandes de marque haut de gamme en termes de matériaux et de qualité de construction. Tout comme le design minimaliste adopte une approche différente de la norme, il en va de même pour les choix de matériaux. Notre voiture d’essai avait du plastique blanc effet bois très funky sur la console centrale et les portes que vous ne trouveriez pas dans une Mercedes. Les acheteurs familiaux pourraient s’inquiéter de la façon dont cela va faire face à une utilisation intensive, et il en va de même pour le revêtement effet daim pour le tableau de bord – bien qu’il soit tactile.

Il n’y a pas de boîte à gants et les porte-gobelets de la console centrale, à côté de la zone de chargement découpée pour votre téléphone, sont plutôt petits. Les bouteilles plus grosses devront aller ailleurs et cela signifie soit le bac profond sous l’accoudoir central ou dans les poches de porte – il n’y a nulle part ailleurs pour mettre des articles plus gros. Le siège du passager est cependant quelque chose de spécial, avec un repose-pieds et une extension de la base du siège qui se déplie électroniquement pour une expérience de style classe affaires.

Les sièges arrière offrent beaucoup d’espace pour les jambes et même avec le toit en verre panoramique qui ronge l’espace, l’espace pour la tête convient aux adultes de six pieds ou plus. Seuls les occupants très grands, ou très bien coiffés, vont frotter la garniture de pavillon. Les sièges extérieurs sont de bonne taille pour les adultes tandis que celui du milieu est étroit et mieux adapté aux enfants ou simplement pour que l’accoudoir se replie. Il y a un écran tactile pour ceux à l’arrière pour régler les commandes de température mais, encore une fois, pas beaucoup de stockage. Il y en a dans cet accoudoir central, où vous trouverez également un seul point de charge USB et de petites poches de porte – mais il n’y a pas de poches dans les dossiers des sièges.

Dans le coffre, vous avez un hayon électrique qui s’ouvre pour révéler un grand plancher plat – idéal pour glisser des objets à l’intérieur – avec 570 litres d’espace. Vous pouvez soit laisser le sol à ce niveau et ranger vos câbles dans le compartiment en dessous (il n’y a pas de frunk) ou abaisser le sol, créant une lèvre de charge et une capacité de charge supplémentaire pour le coffre principal. Les sièges arrière se divisent 60/40 et se rabattent presque à plat, agrandissant le coffre à 1 545 litres.

La forme typique de SUV de l’EL7 est parfaite pour Nio pour mettre en œuvre sa technologie d’échange de batterie avec le plancher élevé créant de l’espace pour la batterie amovible en dessous. Il donne également une position de conduite SUV assez typique, en hauteur pour une bonne vue mais pas trop droite. Le design extérieur n’est pas vraiment quelque chose d’extraordinaire et vous pourriez confondre les lignes classiques des SUV avec celles d’une Porsche Cayenne de l’arrière. A l’avant, seuls les phares extra-plats de la marque font beaucoup pour ajouter un peu d’originalité.

Le conducteur de l’EL7 est confronté à un petit volant à rebord épais qui se sent bien dans les mains. Une fois que vous bougez, vous êtes traité à un bruit de conduite simulé à basse vitesse, cela ressemble à un chat debout sur les touches de votre clavecin et refusant de bouger. À des vitesses plus élevées, cela disparaît et il n’y a essentiellement que le bruit du vent pour perturber le silence dans la cabine. Le bruit de petites pierres qui volent et frappent les passages de roue ou le dessous de la voiture est inhabituellement important dans l’EL7, peut-être une absence d’insonorisation pour faciliter la technologie d’échange de batterie, mais il n’est vraiment perceptible que sur les surfaces meubles.

La direction a un poids agréable et provoque des réponses raisonnablement vives dans ce SUV lourd (2 346 kg avec la batterie de 75 kWh). Dans les virages, vous ne l’appelleriez pas agile, mais il s’accroche bien et n’est pas trop perturbé par des transferts de poids rapides. Les freins sont faciles à moduler et il en va de même pour l’accélérateur, il est simple de conduire en douceur sans à-coups – quelque chose avec lequel certains véhicules électriques ont eu tendance à lutter. La conduite est également bonne, bien que de plus grosses bosses envoient un léger frisson à travers le corps de l’EL7.

Et en ce qui concerne les performances, le Nio EL7 est extrêmement rapide. Il a 644 ch et 850 Nm de couple distribués par un système 4×4 à double moteur, suffisant pour un temps de 3,9 secondes à 0-62 mph. Il existe des modes Sport et Sport + au-dessus du réglage de confort de base, mais ceux-ci vous donnent vraiment accès à progressivement plus de poussée de l’EL7. Il est correctement rapide en ligne droite avec Sport + sélectionné et donnera à beaucoup plus de VUS axés sur les performances une course pour leur argent dans une course de dragsters. Cela pourrait également défier beaucoup d’entre eux dans les enjeux de désirabilité de base, si Nio l’amenait jamais au Royaume-Uni au bon prix.

Modèle:	Nio EL7
Prix:	74 000 euros plus les paiements de location de batterie
Moteurs/batterie :	2 moteurs électriques/75kWh
Puissance/couple :	644 ch/850 Nm
Transmission:	Automatique à une vitesse, traction intégrale
0-62mph :	3,9 secondes
Vitesse de pointe:	124 mph
Gamme:	243 milles
Mise en charge:	140kW (10-80% 30min)
En soldes:	N / A

Dernière actu pour vous : les constructeurs font et refont leurs gammes

Nous avons trouvé un post sur internet dont la thématique est «l’automobile».

Le titre (les constructeurs font et refont leurs gammes) est évocateur.

Présenté sous le nom «d’anonymat
», le journaliste est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Les révélations publiées sont ainsi estimées conformes.

Le papier a été divulgué à une date mentionnée 2023-05-01 10:17:00.

Chacun dans un registre très différent, Cupra, Lancia et Mercedes sont sous les feux des projecteurs.

Certes, il n’y a plus de salon européen pour ouvrir la saison printanière, mais les constructeurs n’ont pas renoncé à multiplier les nouveautés. Dans des registres très différents, quasiment toutes les marques occupent l’espace. Nous en avons retenu trois: Cupra, Lancia et Mercedes. Parti de rien si ce n’est d’une idée de Luca de Meo lorsqu’il présidait aux destinées de Seat, le premier est en train de devenir la pépite du constructeur catalan. Née de l’ambition de hausser le prix de vente moyen de ses véhicules, la signature sportive Cupra a déjà séduit 300.000 automobilistes depuis 2018. Et ce n’est pas fini.

Sans renoncer à son positionnement, ce label veut se placer à l’avant-garde de la transition écologique. Son dernier modèle, le Tavascan, prend la forme d’un SUV électrique doté d’une chute de pavillon de coupé. Avec ses lignes dynamiques, ce modèle cache bien son jeu et sa technologie basée sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen. La batterie de 77 kW alimente un moteur de 286 ch…

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Pour lire en automobile/Comment on meurt aux Colonies/12,Ouvrage .

Pour lire en automobile/II,Ouvrage .

Regardez cette dernière actu : Les voitures électriques bientôt moins chères que les thermiques ?

A mentionner, cet éditorial sur le web dont la thématique est « l’automobile » et qui va vous ravir.

Le titre (Les voitures électriques bientôt moins chères que les thermiques ?) est évocateur.

Présenté sous la signature «d’anonymat
», l’éditorialiste est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Vous pouvez de ce fait vous fier aux révélations qu’il diffuse.

L’éditorial a été publié à une date indiquée 2023-04-29 15:55:00.

L’article en question :

Les voitures électriques seront-elles bientôt moins chères que les voitures thermiques ? C’est ce qui se profile de plus en plus ! Car même si de base les voitures électriques sont onéreuses, elles vont devenir plus compétitives, alors que de l’autre côté les voitures thermiques voient leurs tarifs fortement augmenter. Et la tendance est déjà là, nos explications.

Les citadines électriques face aux citadines thermiques

Du côté des citadines, l’électrique la moins chère reste pour l’heure la Dacia Spring. A 20800 euros prix catalogue, elle revient donc à 15800 euros en déduisant le bonus écologique de 5000 euros. Et ceux qui peuvent bénéficier du bonus majoré à 7000 euros ou d’une prime à la conversion feront encore baisser la note.

Toujours chez Dacia et dans les citadines, la Sandero s’affiche à partir de 11990 euros. Soit un écart de 3800 euros par rapport à la Spring, qui descend à 2900 euros si vous optez pour la climatisation.

Tout en étant moins chère, la Sandero a aussi des prestations routières supérieures, avec un champ d’action incomparable.

Les électriques devraient en revanche se révéler bientôt moins chères…chez Renault ! La future R5 électrique est annoncée à 25000 euros. Avec un bonus de 5000 euros, on tombe à 20000 euros : un tarif déjà dépassé par la Renault Clio de base…avant même le lancement de la version restylée. A partir de 2024, la Clio a donc du souci à se faire.

Les compactes électriques face aux compactes thermiques

Pour l’heure, les compactes électriques européennes sont chères : comptez 42990 euros pour une Volkswagen ID.3 de base, contre 32045 euros pour une Golf. Un écart de 5000 euros, une fois qu’on déduit le bonus.

Chez Peugeot, la e-308 électrique est attendue autour de 44000 euros avec un équipement complet : en thermique les prix débutent seulement à 29420 euros. Toutefois une 308 GT Puretech 130 EAT8 est vendue 36320 euros, et la version HYBRID 136 devrait être vendue 2000 euros de plus. Là aussi, les tarifs vont finalement se rejoindre très vite.

Dans les catégories supérieures, certains cas sont encore plus parlants : prenez par exemple la Tesla Model 3 Propulsion. Celle-ci revient actuellement bonus déduit à 36990 euros. Maintenant, essayez de trouver une routière de segment D en thermique, aussi bien équipée, et qui passe de 0 à 100 km/h en 6 secondes….Dans cet exemple là, nous avons déjà affaire à une voiture électrique moins chère que son équivalent thermique. Alors bien entendu, il n’y a pas de Tesla essence au catalogue. Mais regardez alors le tarif d’une Audi A4 bien équipée et bien motorisée, et n’oubliez pas d’ajouter le malus !

Les électriques commencent à prendre le pouvoir

Actuellement, tous les freins à l’achat d’une voiture électrique finissent par tomber les uns après les autres. La question du prix était un élément important : les choses ont déjà bougé en faveur de l’électrique, et cela va encore continuer. Les voitures électriques deviennent progressivement mieux placées, et se défendent aussi budgétairement par leur budget énergie plus intéressant, et des factures d’entretien moins salées pour la suite.

Bibliographie :

Contes du soleil et de la pluie/74,Le livre .

Histoires secrètes des courses automobiles,Le livre .

Maintenance automobile , le savoir-faire,Le livre .

Tribologie/Usure des surfaces,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

Infos toute fraiche : Louis Messe, 20 ans, passionné de modélisme automobile a trouvé la formule gagnante

Voici un post que nous sommes heureux de révéler ici sur notre blog. La thématique est « l’automobile ».
Son titre troublant (Louis Messe, 20 ans, passionné de modélisme automobile a trouvé la formule gagnante) est sans ambiguïté.

Annoncé sous la signature «d’anonymat
», l’écrivain est connu et fiable.

La crédibilité est par conséquent éminente en ce qui concerne cet article.

La date de parution est 2023-04-28 11:28:00.

Texte original :

Louis Messe, 20 ans, passionné de modélisme automobile a trouvé la formule gagnante. Passionné de modélisme automobile, le champion de France national TT 1/8 nitro 2022 vise …

Lecture:

Conception automobile,Clicker Ici .

Économie de l’automobile,Le livre .

Photographie/Acquisition des images/Généralités,A voir et à lire. .

Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Système d’échappement,(la couverture) .

Le Ford Ranger Raptor entre en piste au championnat Supercars

Et à part les lumières sur le dessus, la voiture de sécurité que vous voyez ici est un Ranger Raptor standard. Bert doit également dégager la piste après les accidents, il a donc également un balai dans le lit.

Dans les spécifications australiennes, le V6 biturbo de 3,0 litres du Ranger Raptor produit 392 chevaux et 430 lb-pi. La puissance de sortie du Ranger Raptor à destination des États-Unis n’a pas encore été confirmée, mais nous savons que Ford est sur le point de commencer la production. La puissance australienne correspond à la sortie du Bronco Raptor aux spécifications américaines, nous supposons donc que ce sera la même chose.

« Nous sommes impatients de surprendre les gens avec les performances et la polyvalence de Raptor en tant que BP Ultimate Safety Car cette année ; ce sera fantastique de voir notre camion de performance phare en tête du peloton des Supercars », a déclaré John Hatzimanolis, directeur général de Ford Australie. communications marketing, .

Sur le web : À Chartres, des voitures anciennes roulent au profit des enfants en situation de handicap

En visitant le web j’ai repéré un post qui risque de vous plaire. Sa thématique est « l’automobile ».

Le titre saisissant (À Chartres, des voitures anciennes roulent au profit des enfants en situation de handicap) parle de lui-même.

Présenté sous la signature «d’anonymat
», le pigiste est positivement connu pour d’autres encarts qu’il a publiés sur le web.

Le texte peut donc être pris au sérieux.

La date de publication est 2023-04-22 00:24:00.

L’article source en question :

Dix-sept ans. Depuis dix-sept ans, à Chartres (Eure-et-Loir), les belles mécaniques sont au service d’une belle cause. Le rendez-vous, souvent noir de monde, rassemble tous les publics, des plus jeunes aux plus âgés, et toutes les voitures. En partenariat avec le Rotary Club Chartres Deux Vallées, qui organise l’événement, le club des Voitures anciennes de Beauce (VAB) va mobiliser, ce samedi 22 et dimanche 23 avril, une soixantaine d’anciennes.

« L’année dernière, on a fait entre 250 et 300 tours », détaille James Lefièvre, président du club. Le concept est simple : vous payez, vous montez à bord de l’auto et c’est parti. Les fonds seront reversés pour les enfants handicapés. Bien évidemment, le prix varie en fonction du véhicule, entre 10 euros et 20 euros. Le plateau d’une centaine de belles dames s’annonce splendide. Du (tout) petit bicylindre de 375 cm3, appartenant à la Deudeuche, au V12 de la Jaguar Type-E, il y aura de tout, sans oublier les très anciennes, les Citroën B2 et C4 d’avant-guerre et tout un bataillon de voitures populaires des années 1950 à 1980, comme la Renault 4 CV, les Traction et autres DS, les Peugeot 404, la Simca Aronde… « Les autos des parents et des grands-parents », résume, en souriant, le passionné.

Pour les visiteurs un peu plus pressés ou qui bercent plus du côté de la sportivité et du luxe, une batterie de Porsche (912, 911, 993, 992, 996, Carrera, GT3 RS…), de Ferrari, d’Aston Martin, de Maserati et d’Américaines (Cobra, Mustang, Corvette) seront bien garées. « Ce week-end, c’est un retour à l’enfance. On est tous amateurs des voitures de quand on était gosses », souligne James. Malgré une politique actuelle plutôt « autophobe », le public reste attaché à l’image de la voiture. « Elle reste un symbole de liberté, d’indépendance, de vacances… » Le président du club viendra avec un Traction, à laquelle seront attelées une caravane d’époque et une vieille Citroën C4, loin de démarrer. « Elle est toujours sur cale. Je vais devoir travailler la nuit si je veux qu’elle soit sur la place ce week-end. À cause de la panne d’embrayage, je dois déposer la boîte de vitesses. »

15 000 euros récoltés en 2022

Xavier Martino, responsable de la commission des Balades de Chartres au sein du Rotary Chartres Deux Vallées, est dans les starting-blocks. « Les yeux des enfants brillent. C’est aussi un moment de partage pour les exposants et les visiteurs. » Un public nombreux chaque année qui brasse en moyenne 10 000 personnes sur les deux jours. « On ne peut même plus circuler sur la place par moments, tellement qu’il y a du monde », affirme le photographe professionnel.

L’année dernière, environ 1 000 baptêmes ont été réalisés. En comptant l’aide des mécènes, 15 000 euros avaient été récoltés. « Les fonds sont dispatchés entre plusieurs actions. » Le club financera le séjour thérapeutique, aux Sables-d’Olonne (Vendée), le transport, les nuitées ainsi que les tours de bateaux et les baptêmes de l’air, par exemple, qui seront faits sur place, grâce, notamment, à l’aéro-club de Chartres métropole. Plusieurs enfants de l’Aspic, l’Association sociale psychiatrique infanto-juvénile de Chartres, bénéficieront aussi de l’aide. Cette année, une vingtaine d’ordinateurs portables ont également été offerts à des collégiens dans deux établissements chartrains.

Dates et horaires : samedi 22 et dimanche 23 avril, de 9h30 à 18 heures. Lieu : place des Épars, 28 000 Chartres. Tarifs des tickets : 10 euros à 20 euros selon le type de véhicule.

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Batterie d’accumulateurs/Charge de la batterie/Les interdits des batteries,(la couverture) .

La voie sacrée – Le service automobile à Verdun Février-Août 1916 (Annoté),Clicker Ici .

Les sports de la neige/5,Le livre .

Technologie/Moteurs thermiques/Moteur Diesel/Système d’échappement,(la couverture) .

Decouvrez : À quand ChatGPT dans une voiture

Ce texte, dont le thème est « l’automobile », vient d’être découvert sur internet, notre rédaction est heureuse de vous en produire l’essentiel plus bas.

Son titre suggestif (À quand ChatGPT dans une voiture) en dit long.

Identifié sous la signature «d’anonymat
», le rédacteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

La confiance est de ce fait parfaite en ce qui concerne ce post.

Texte :

Mais, le milliardaire a claqué la porte 4 ans plus tard, sur fond de divergences. Et entre temps, la firme a accueilli Microsoft qui a décidé d’y investir. L’éditeur de logiciels compte bien intégrer …

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Gueule-Rouge, 80 chevaux/30,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

Livre des abréviations des francophones/Par domaines/Termes de l’administration française,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes librairies.

Pour lire en automobile/Un Télescope monstre,Clicker Ici .

Dernière actu toute fraiche : accident lors d’un rodéo sauvage, le conducteur écroué

Dans le cadre de notre devoir d’information, nous publions ci-dessous un article vu sur internet ce jour. La thématique est «l’automobile».

Le titre (accident lors d’un rodéo sauvage, le conducteur écroué) est parlant.

Annoncé sous le nom «d’anonymat
», l’éditorialiste est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour d’autres posts qu’il a publiés sur le web.

Sachez que la date d’édition est 2023-04-16 16:31:00.

Texte d’origine :

AFP

Yémen: dernier jour d’un vaste échange de prisonniers

Le gouvernement et les rebelles au Yémen ont libéré un nouveau groupe de détenus dimanche, au troisième et dernier jour d’un vaste échange de prisonniers, sur fond de pourparlers visant à mettre fin à plus de huit ans de guerre. Deux avions transportant des prisonniers des deux camps ont fait la liaison entre la capitale Sanaa, aux mains des insurgés depuis 2014, et Marib, dernier bastion du pouvoir dans le nord du pays. A Marib, les ex-détenus sont montés à bord des appareils du Comité international de la Croix rouge (CICR), certains en chaises roulantes, chargés de sacs de provisions pour la rupture du jeûne du ramadan, tandis qu’à Sanaa, des combattant Houthis faisaient une danse traditionnelle pour accueillir leurs camarades.  »Quarante-huit ex-détenus étaient à bord du vol Marib-Sanaa, et 42 à bord du vol Sanaa-Marib », a précisé à l’AFP Jessica Moussan, chargée des relations avec les médias du CICR. Trois autres vols sont prévus dans la journée, transportant des détenues parmi lesquels quatre journalistes ayant été condamnés à mort par les Houthis, selon Majid Fadael, porte-parole officiel de la délégation gouvernementale chargée de négocier l’échange.En tout, près de 900 prisonniers devaient être libérés sur trois jours dans le cadre d’un accord conclu en mars en Suisse entre le gouvernement, soutenu par une coalition militaire dirigée par l’Arabie saoudite, et les Houthis, proches de l’Iran.L’opération a débuté vendredi avec la libération de 318 prisonniers, dont l’ancien ministre de la Défense et le frère de l’ancien président du Yémen. Samedi, près de 350 rebelles sont rentrés à Sanaa en provenance d’Arabie saoudite et de la ville yéménite de Mokha, tandis que 16 Saoudiens et 3 Soudanais, membres de la coalition, étaient arrivés à Ryad, la capitale saoudienne.  »Ces trois derniers jours ont redonné de la joie à de nombreuses familles déchirées par le conflit. Nous espérons que d’autres libérations auront lieu dans un avenir proche », a affirmé Jessica Moussan du CICR. Cet échange, le plus important depuis la libération de plus de 1000 prisonniers en octobre 2020, s’inscrit dans un contexte d’espoirs de paix grandissants dans ce conflit qui a plongé le pays dans l’une des pires crises humanitaires au monde. - Nouveaux pourparlers -La guerre au Yémen a fait des centaines de milliers de morts et des millions de déplacés, selon l’ONU, dans un contexte d’épidémies, de manque d’eau potable et de faim aiguë. Une trêve de six mois négociée par l’ONU n’a pas été renouvelée à son expiration en octobre, mais la situation est restée calme sur le terrain, offrant un répit à la population.La semaine dernière, une délégation saoudienne, accompagnée de médiateurs omanais, s’était rendue à Sanaa pour des pourparlers visant à relancer la trêve et à jeter les bases d’un cessez-le-feu plus durable. Les discussions ont été « positives » et de nouveaux pourparlers sont prévus après l’Aïd el-Fitr, qui marque la fin du mois de jeûne musulman dans quelques jours, a affirmé samedi le président du conseil politique des rebelles Houthis, Mahdi al-Mashat. Le ministère saoudiens des Affaires étrangères avait déclaré plus tôt que les discussions « se poursuivront dans les plus brefs délais afin de parvenir à une solution politique globale ».  Les espoirs d’une paix dans ce pays, le plus pauvre de la péninsule arabique, ont été ravivés par le rapprochement inattendu entre l’Arabie saoudite et l’Iran, qui ont annoncé en mars leur intention de rétablir leur relations diplomatiques après sept ans de rupture. bur-saa/hj

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