C’est LG à qui nous devons cette évolution technologique, à destination du monde de l’automobile. En effet, le géant de l’électronique a profité du CES 2023 pour dévoiler de nouveaux écrans, les P-OLED et LCD LTPS. Concrètement, ils apporteront la toute première dalle OLED de 18 pouces, au secteur de l’automobile. De même qu’un nouvel écran Advanced Thin OLED (ATO), au design séduisant et profitant d’une cure d’amincissement, avec -20% d’épaisseur par rapport aux écrans OLED traditionnels. Enfin, l’écran LCD de 57 po de LG Display incarnera le plus grand écran LCD automobile au monde.

LG frappe fort dans l’industrie automobile

Voici les informations complémentaires issues du communiqué officiel ainsi que la réaction du vice-Président sénior du groupe  Auto Business chez LG.

L’écran LCD de 57 po de LG Display, le plus grand écran LCD automobile au monde, maximise les expériences de conduite en couvrant l’intégralité du tableau de bord du montant gauche au montant droit. Très innovant, le LCD Cluster 3D sans lunettes de 12,3 po donne au conducteur des informations en temps réel sur la route sous forme d’images 3D en suivant les yeux des conducteurs. LG Display dévoilera également le Switchable Privacy Mode, qui, par le contrôle des angles de vision, aide les conducteurs à regarder droit devant eux sans être distraits par la vision latérale de l’écran passager.

« Nous continuerons à renforcer la compétitivité de notre activité Order-to-Order grâce à un contrôle de qualité et des capacités d’approvisionnement stables, en nous appuyant sur nos technologies de pointe, en particulier nos technologies P-OLED et LCD LTPS », a déclaré Byeong-koo Kim, vice-président sénior et responsable du groupe Auto Business chez LG Display.

Dérivée du concept ID.Aero, la Volkswagen ID.7 constitue le nouveau modèle haut de gamme dans la série de voitures électriques de la marque allemande et c’est au salon CES 2023 de Las Vegas qu’il se montre dans sa forme finale.

La berline électrique exploite la plateforme modulaire MEB (Modular Electric Drive Matrix), comme les autres modèles tout électriques ID, et veut en mettre plein la vue par ses innovations embarquées…et son camouflage électroluminescent pour le modèle montré sur le salon.

Jusqu’à 700 kilomètres d’autonomie

Avec 40 couches de peinture, dont plusieurs conductrices, la carrosserie compte 22 zones lumineuses contrôlables et pouvant même réagir à un système audio. Volkswagen garde ainsi encore secrètes les lignes finales et les détails de son véhicule.

Le design a été étudié pour optimiser la pénétration du véhicule dans l’air et améliorer son autonomie. L’air suit un cheminement du capot vers les ailes qui forme comme un rideau d’air et réduit les perturbations, contribuant à améliorer le coefficient de friction du véhicule.

La firme ne livre donc pas encore beaucoup de détails sur son nouveau fleuron, hormis les lignes générales de la berline et la promesse d’un autonomie de 700 kilomètres en cycle WLTP, ce qui suggère la présence d’une batterie imposante que trahit aussi le large empattement (écart entre les essieux) de 2,97 mètres.

Grande console de bord et affichage tête haute

Ce dernier permettra d’offrir un très vaste habitacle pour donner une impression de confort et de luxe renforcée par sa console de bord centrale de 15 pouces (38 cm) de diagonale en mode paysage et avec touches tactiles lumineuses.

Volkswagen évoque également un affichage tête haute en réalité augmentée et un système d’air conditionné avancé qui prépare l’habitacle (refroidi en été, chauffé en hiver) avant même que le conducteur soit à bord.

La Volkswagen ID.7 est destiné aux marchés chinois, nord-américains et européens. La version européenne sera produite sur le site d’Emden et fera son apparition durant le second semestre 2023.

Les Teslas ont généralement mieux conservé leur valeur que les autres voitures électriques, mais les prix des Tesla d’occasion baissent maintenant rapidement, selon un récent rapport de Reuters.

Le prix moyen d’une Tesla d’occasion en novembre 2022 était de 55 754 $, en baisse de 17 % par rapport au pic de juillet de 67 297 $, selon le rapport. En comparaison, les prix moyens globaux des voitures d’occasion ont chuté de 4 % au cours de la même période, note le rapport.

En ce qui concerne une autre mesure importante, le temps moyen passé par Teslas sur les lots des concessionnaires en novembre 2022 était de 50 jours, bien supérieur à la moyenne globale de 38 jours pour les voitures d’occasion, selon le rapport.

Tesla modèle X 2020

Reuters voit une bulle Tesla qui a éclaté. La hausse des prix du gaz provoquée par l’invasion de l’Ukraine par la Russie, ainsi que la hausse des prix des nouvelles Teslas, ont fait grimper les prix des Tesla d’occasion plus tôt cette année, selon le rapport. Il a noté que près d’un tiers des Tesla d’occasion mises en vente en août 2022 étaient des reventes, contre une moyenne de 5 % dans l’industrie, ce qui indique que de nombreux propriétaires retournaient des voitures nouvellement achetées et augmentaient la valeur des voitures d’occasion.

Une baisse des prix de l’essence et les récentes baisses de prix de Tesla sur les voitures neuves ont inversé ces tendances. Ces dernières semaines, Tesla a offert une remise de 3 750 $ sur le modèle 3 et le modèle Y, puis a doublé cette remise à 7 500 $. Il s’agit du montant maximal du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques, qui revient sous une forme révisée l’année prochaine, certains véhicules Tesla étant probablement éligibles à ce montant total jusqu’en mars.

Performances de la Tesla Model 3 2019

La hausse et la baisse des prix des Tesla d’occasion reflètent également les changements survenus sur le marché global des véhicules électriques d’occasion. Une série de rapports récents sur les ventes de voitures d’occasion ont identifié que les prix des véhicules électriques d’occasion avaient culminé entre juillet et septembre.

Les prix moyens élevés des véhicules électriques – pour les voitures neuves ou d’occasion – ne sont pas durables, estiment les dirigeants de l’industrie automobile. Par exemple, le dirigeant de Stellantis a mis en garde contre un effondrement du marché si les véhicules électriques ne deviennent pas moins chers, et le PDG de Ford, Jim Farley, envisage une guerre des prix des véhicules électriques dans un proche avenir. Cela n’a pas empêché Ford d’augmenter le prix d’un F-150 Lightning de 40 % par rapport à l’année précédente.

Malgré son kilométrage très élevé pour une supercar d’à peine cinq ans, elle fait encore le job avec son V12 poussé à 852 ch.

La Ferrari 812 Superfast est très puissante de nature. Avec son V12 de 800 ch, elle est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 342 km/h. La sportive de Maranello est passée entre les mains de Novitec qui l’a bichonnée et lui a permis de gagner en puissance. L’exemplaire que vous allez voir dans la vidéo ci-dessous développe 852 ch et un couple de 751 Nm.  

Comme à son habitude, le pilote de la chaîne YouTube AutoTopNL l’a emmenée en balade sur l’autoroute allemande afin de voir ce qu’elle a vraiment dans le ventre. Avant de prendre la route, le pilote zoom sur l’odomètre du modèle au cheval cabré qui n’affiche pas moins de 165 000 km ! Oui, vous avez bien lu, et cela ne l’empêche pas de monter dans les tours à la vitesse de l’éclair et de propulser son passager à des vitesses répréhensibles en France.  

Le V12 est rageur, et montre que malgré son fort kilométrage, il est encore en mesure de propulser la supercar à plus de 300 km/h sans difficulté. À un moment donné, cette Ferrari 812 Superfast a même réussi à faire une pointe à 351 km/h, c’est 11 km/h que la vitesse maximale annoncée par le constructeur.  

Pour rappel, la Ferrari 812 Superfast existe depuis 2017. Elle est sur le point d’être remplacée par une nouvelle génération, qui d’après les photos apparues sur internet, aurait une forme assez similaire et un design inspiré des derniers modèles de Maranello dont la Ferrari Roma. D’après nos infos, le V12 serait toujours en place, mais il serait électrifié afin que cette génération respecte les normes antipollution en vigueur.  

Le tournage de David Richards a pris beaucoup de temps de préparation, Max « empruntant même des membres du personnel du garage pour modéliser pour moi afin que tout soit prêt lorsque DR est intervenu ». Ça vaut bien l’effort, vu le résultat final.

Un bonus du verrouillage était que Max a ajouté un drone à son arsenal de kit de photographie, lui permettant d’obtenir cette photo de notre Kia EV6 sur une magnifique route côtière norvégienne avec les nuages ​​tôt le matin qui traînent toujours.

Le tournage de la Tiny Volkswagen ID Buzz de Will est venu juste après le succès des Lionnes aux Euros cet été. « Je voulais obtenir beaucoup de flou en voyant Mollie Coupar de MK Dons dans le cadre », dit-il. « J’ai aimé les couleurs saturées de l’Astroturf, le ciel bleu – vous vous en souvenez ? – et une voiture RC aux couleurs de la fierté.

Au début des années 70, les Français découvrent un bizarre pot de yaourt orange vif au détour d’une rue. Ce drôle de petit engin, de la taille d’une Mini, est siglée Z derrière la vitre de custode. Non, ce n’est pas la voiture de Zorro, mais la petite Z 600 de Honda.

A l’origine c’est une « Kei car », une voiture qui ne tient pas de place dans les villes surpeuplées du Japon moderne et qui, de par sa taille, bénéficie d’une taxation avantageuse. La Z marque de façon très visible les débuts de Honda comme constructeur automobile. 

Première étape : la série N

L’histoire débute en 1966 quand la marque Honda décide de séduire l’occident en réinterprétant la Mini. Les ingénieurs prennent à peu près le même chemin avec une traction avant avec les roues aux quatre coins et un moteur transversal.

Grosse différence toutefois sous le capot : un moteur de moto (450 cm³) redescendu sous la barre des 360 cm3 pour être dans la catégorie des « Kei car ». Succès immédiat pour la N 360 qui est fabriquée à mille exemplaires par jour. En 1967, c’est une N 600 qui arrive en France et qui cartonne.

Devant la demande, Honda choisit de multiplier son offre : en 1970, la Z apparaît sur la base de la N. 

Z, un coupé sport

En ces années 70, le réseau Honda est surtout présent dans la motocyclette. Il faut parfois conduire sa voiture chez le dealer de moto le plus proche pour faire effectuer quelques réglages sur sa voiture… Pourtant, la N a séduit une clientèle féminine et plutôt bourgeoise.

La Z, quant à elle, se présente comme un engin pour les jeunes avec une vocation plus sportive. Avec ses courbes étonnantes et sa face avant plongeante, sa lunette arrière façon « écran de télévision » terminant une partie arrière rondouillarde et ses petites jantes de 10 pouces, la Honda Z 600 ne passe pas inaperçue.

Et ce, même malgré ses dimensions réduites : 3,12 m de long sur un empattement de 2 m et une largeur de 1,32 m. 

Physique de jouet

Echappée d’un épisode de dessins animés pour enfants, la Z 600 est réservée à un usage essentiellement urbain, un domaine où elle excelle. A l’avant comme à l’arrière, les places sont exiguës (une ambiance Fiat 500) et le pont arrière rigide avec lames de suspension la rend sautillante et sèche.

La lunette arrière proéminente cernée de noir (comme une télévision) s’ouvre pour permettre l’accès au coffre. Un coffre minuscule car son volume est impacté par la roue de secours qui prend place au-dessus du réservoir d’essence. Afin d’améliorer un peu le volume, le dossier des places arrière peut basculer.

A l’avant, le noir est de rigueur sur le tableau de bord, mais il faut mentionner un équipement presque pléthorique et très lisible. C’est construit très sérieusement, mais c’est cher, plus cher qu’une R 5 qui offre plus de place. 

36 ch en folie

La Z 600, annoncée comme un coupé sportif, n’est pas sportive pour un sou avec ses 36 ch. La boîte 4 vitesses à crabots demande de la fermeté mais aussi de la patience pour bien décomposer le mouvement. Et même avec des freins à disques à l’avant, la Z 600 n’est pas réputée pour son freinage agressif. Pourtant, son poids plume de 595 kg lui autorise un joli 125 km/h en pointe.

Sortie en 1970, elle s’offre un restylage en 1972 : la carrosserie est dite « hard-top » par la suppression des montants entre portière et vitre de custode. Elle récupère aussi une barrette au centre de la calandre.

La carrière de la Z 600 va s’arrêter en 1974 après 40 586 exemplaires produits dont 918 trouveront preneur en France. Très très rare, la Z 600 est cotée environ 7 000 € mais elle est difficile à trouver à moins de 10 000 € en bon état.

« Le marché automobile en Guadeloupe est en crise ». C’est le constat que dresse le directeur de la concession CAMA Renault, Frédéric Martial. Depuis 2020, c’est la bérézina dans le secteur automobile guadeloupéen, exemple, à l’époque, la barre de vente de 10 000 voitures n’avait pas été atteinte. Cependant, depuis la pandémie de Covid-19, les ventes de véhicules neufs ne se sont toujours pas relevées. Le marché est en panne et les acquéreurs se font rares.  

Nous comptons enregistrer en 2022, 16 500 immatriculations, alors qu’avant covid, le marché guadeloupéen enregistrait au tour 19 à 20 000 unités.

Frédéric Martial, directeur de CAMA Renault

Derrière cette dégringolade il y aurait deux raisons selon Frédéric Martial, directeur de Cama Renault, d’abord « La difficulté d’approvisionnement en semi-conducteurs au niveau mondial qui se poursuit malgré les améliorations qui étaient attendues en 2022 mais qui n’ont pas eu lieu. » Puis, la deuxième explication, « En Chine, il y a encore des villes entières qui sont bloquées, les constructeurs ont dû mal à s’approvisionner et cela impact d’autant plus nos îles avec le phénomène d’insularité ». 

Le directeur de la concession Cama Renault, Frédéric Martial, est prudent concernant les prévisions de ventes pour 2023, « Nous estimons que le marché fera à peu près le même volume que celui connu en 2022. Nous devrions pouvoir envisager un marché qui termine en légère hausse par rapport à 2022. »

Le service après-vente n’est pas épargné par cette crise « Les approvisionnements en pièces sont problématiques depuis plusieurs mois et cela va se poursuivre car nos interlocuteurs et constructeurs n’attendent pas d’améliorations avant le milieu de 2023 » indique-t-il.