Si le passage à l’ère hybride pouvait lui permettre d’espérer un duel rapproché avec les Toyota, Thierry Neuville a passé plus de temps à courir derrière les Yaris que devant avec sa Hyundai i20. Sa monture sud-coréenne moins performante que les Niponnes, le Belge a rencontré beaucoup de soucis techniques qui l’ont empêché de se battre régulièrement aux avant-postes.

Si finalement Hyundai est parvenue à réaliser la meilleure saison de son histoire en WRC avec 5 victoires dont 2 pour Thierry Neuville, le Belge est convaincu que son équipe et lui peuvent encore faire mieux avec la i20. « Nous avons bien inversé la situation en cours d’année, se réjouit l’intéressé. La saison a été difficile, mais nos victoires ont été autant de coups de pouce pour toute l’équipe. Nous savons tous qu’il reste du travail sur la voiture pour toute l’équipe.

Je pense que nous pouvons être fiers de nos résultats obtenus cette année, mais nous sommes conscients que les (autres) équipes seront difficiles à battre l’année prochaine et que le plus dur nous attend. Chaque rallye sera un immense combat et nous devons être prêts pour cela. Comme tout le monde dans l’équipe, je suis prêt à relever le défi et je continuerai d’attaquer. »

Hyundai et Thierry Neuville ont désormais jusqu’au 19 janvier (date du début de la saison 2023 au Monte-Carlo) pour peaufiner une i20 compétitive dès la première spéciale de l’année. Le cas contraire, ils pourraient revivre une campagne difficile.

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La 911 Carrera T 2023 commence à 116 600 $ (excluant 1 450 $ pour la livraison, le traitement et la manutention). Pour référence, la Carrera de base coûte 106 100 $, tandis que la Carrera S commence à 123 000 $. Même avec des options minimales, notre testeur Guards Red a sonné à 137 480 $, chevauchant rapidement le S. Le T fait appel à un petit marché qui veut une expérience de conduite pure sans puissance écrasante. Nous pourrions vivre sans quelques options sur notre voiture d’essai, telles que le groupe intérieur Carrera T à 6 930 $, la direction de l’essieu arrière à 2 090 $ et les phares à matrice LED à 4 150 $.

Si nous étions sur le marché pour cette 911 particulière, nous garderions les choses simples avec les options et sauterions tout sauf l’essentiel. Sinon, cela vaut probablement la peine de passer à la Carrera S plus puissante. Le prix chevauche également fortement celui des 718 Boxster Spyder et Cayman GT4, deux voitures à moteur central avec six cylindres à plat à aspiration naturelle et des performances similaires. Le couple turbocompressé de la 911 signifie qu’elle est plus rapide, mais les modèles 718 plus petits sont sans doute encore plus agréables à conduire, selon vos goûts.

Avec le passage rapide du monde aux VE, les fournisseurs japonais de pices automobiles revoient leurs stratgies traditionnellement adaptes aux voitures moteur combustion, a dclar Reiji Terasaka, qui dirige l’quipe industrielle japonaise de Carlyle, lors d’une interview Reuters.

« Ils rflchissent de manire trs innovante ce qu’ils peuvent faire, et cela cre beaucoup d’opportunits (d’investissement) pour le capital-investissement », a dclar Terasaka, voquant les rseaux commerciaux mondiaux de Carlyle, que les socits de son portefeuille pourraient exploiter pour trouver des partenaires potentiels l’tranger.

L’industrie automobile japonaise tirait ses forces de son systme keiretsu vieux de plusieurs dcennies – une pyramide hirarchique de fournisseurs imbriqus dans le capital, les constructeurs automobiles tant assis au sommet et assurant la scurit des affaires.

Mais le passage aux VE, qui ncessitent moins de pices mais une expertise diffrente, comme le gnie logiciel, va probablement remodeler l’industrie de base du Japon, selon les analystes.

Les constructeurs automobiles pourraient ne plus tre en mesure de soutenir tous les types d’entreprises keiretsu, a dclar Terasaka, ajoutant qu’il prvoyait des changements dans le fonctionnement du systme keiretsu.

Ce mois-ci, Carlyle a annonc une offre publique d’achat de 38 milliards de yens (270,75 millions de dollars) pour Totoku Electric Co Ltd, un fabricant de fils lectriques dont les produits comprennent des fils pour les siges chauffants des voitures.

Brian Bernasek, co-responsable de l’quipe amricaine de rachat et de croissance de Carlyle, a dclar dans la mme interview que la socit pourrait aider les entreprises de son portefeuille se dvelopper l’tranger en les soutenant dans la recherche mondiale de talents, la numrisation, l’approvisionnement et la conformit rglementaire.

Le secteur du capital-investissement « a volu au cours des 10 20 dernires annes, alors qu’il tait davantage ax sur les cots », a dclar Bernasek.

« Aujourd’hui, on se concentre beaucoup plus sur la faon de dvelopper l’entreprise, d’apporter des outils numriques, des approches diffrentes pour aller sur le march, plus de stratgies autour de la tarification et de la rationalisation des produits », a-t-il ajout.

(1 $ = 140,3500 yens)

« Je vous remercie pour l’ambiance, vous avez fait le show. On s’est transcendé pour vous. » Le streamer français Amine n’en revenait pas. Avec d’autres confrères, il est parvenu à organiser un match de folie contre les plus grands noms de l’Internet espagnol. 20 000 personnes ont assisté à la rencontre au stade Jean-Bouin alors qu’ils sont plus d’un million à avoir assisté à l’évènement en direct sur la plateforme Twitch. Encore une énorme réussite des streamers tricolores, qui avaient déjà surpris la France en organisant un Grand Prix de Formule 4 au début du mois d’octobre.

Pour cette première édition du tournoi nommé « Eleven All Stars », ce sont donc les Français qui se sont imposés par deux buts à zéro. Et non pas par trois buts, alors que l’organisateur Amine l’assurait sans relâche au moment de clore la rencontre. Pendant qu’une haine d’honneur était réalisée pour les perdants espagnols, ces derniers semblaient être d’accord pour réaliser un match retour. Pas encore de date prévue, mais cette nouvelle édition de l’« Eleven All Stars » devrait être organisée en Espagne par les streamers locaux. À suivre sur les réseaux sociaux.

1.158.000 viewers !!!
Après l’incroyable #GPExplorer, nouveau record pour le #FRAESP d’@AmineMaTue
La beauté du stream français pic.twitter.com/DpwARDt8gt

— Samuel Etienne (@SamuelEtienne) November 19, 2022

Les faits de match :

Sacha a ouvert le score à la 26e alors que Bruce Grannec a marqué le second but français à la 76e.

Du côté espagnol, Telmo a été exclu en fin de rencontre (85e), condamnant ses compatriotes à terminer le match à dix.

Le dispositif français : Djilsi – Yannou, Carlito, Tonton – Rivenzi, Alonz, Michou, Bruce Grannec, Domingo, Boumé – Amine.

Le dispositif espagnol : Cacho – Viruzz, Telmo, Mostopapi, Peereira – Delanter, Folagor, Kokodc – Papi Gavi, Spursito, Dj Mario.

Pour résumer

Dans un match hors-du-commun, une équipe de streamers français s’est imposée par deux buts à zéro face à ses confrères espagnols. Le tout devant 1,1 million de viewers et 20 000 personnes réunies au stade Jean-Bouin.

Ce qui devait arriver arriva : la Subaru Impreza 2024 est la dernière victime du désintéressement du public envers les boîtes manuelles.

De passage au Salon de l’auto de Los Angeles cette semaine, le constructeur en a profité pour dévoilé sa nouvelle voiture compacte, l’Impreza qui laisse tomber la variante berline au profit de celle qui sert de base au multisegment Crosstrek. Quant à l’abandon de la boîte de vitesses manuelle, disons seulement que cette décision était inévitable. Les amateurs du modèle peuvent toutefois se réjouir du retour de la livrée RS, une édition qui était disparue du catalogue de la marque depuis le milieu des années 2000.

L’Impreza 2024 évolue doucement à l’extérieur avec un faciès un brin plus sportif avec cette grille de calandre qui semble étirée, un commentaire que s’applique certainement aux phares amincis de cette nouvelle génération du modèle. De profil, la compacte à cinq portes est fidèle au modèle encore commercialisé, quoique la nouvelle livrée RS se distingue par ses jantes noires et cet écusson installé sous les miroirs latéraux.

Finalement, la portion arrière n’est pas sans rappeler les plus récentes créations de la marque avec ses feux de position en forme de « C ». Le pare-chocs est également complètement nouveau pour cette Impreza 2024.

Sous le capot, la voiture conserve sans surprise son moteur 4-cylindres à plat de 2,0-litres de cylindrée doté d’une puissance de 152 chevaux et un couple de 145 lb-pi. En revanche, cette nouvelle livrée RS s’inspire de la livrée Outdoor disponible du côté du Crosstrek qui, rappelons-le, a droit à plus de mordant sous le pied droit grâce à ce moteur 4-cylindres à plat de 2,5-litres déjà en service à bord de la berline Legacy notamment. Ce moulin livre une puissance de 182 chevaux et un couple de 178 lb-pi.

L’abandon de l’unité manuelle veut donc dire que le seul choix qui s’offre aux consommateurs est l’option à variation continue (CVT), tandis que le rouage intégral à prise constante est bien entendu livré sur toutes les Impreza. Les ingénieurs ont tout de même trouvé le moyen de raidir le châssis, Subaru qui affirme que la nouvelle voiture sera 10 % plus rigide.

Premier essai du Subaru Outback 2023 : de mieux en mieux

Pour en revenir à l’Impreza RS, il est important d’ajouter que cette livrée sera aussi équipée d’une suspension sport, de freins plus imposants, de plusieurs éléments peints en noir à l’extérieur, de pédales en aluminium, de phares aux DEL améliorés, ainsi que d’une chaîne audio Harman Kardon à 10 haut-parleurs. Et puisqu’il est question de sportivité, la colonne de direction de cette nouvelle Impreza 2024 est la même que celle employée à bord de la WRX dévoilée plus tôt cette année, un détail qui devrait donner plus de précision à l’expérience de conduite de la voiture.

À l’intérieur, la planche de bord déjà aperçue dans le tandem Legacy/Outback est intégrée à l’habitacle de la nouvelle Impreza. C’est donc de dire que l’écran vertical de 11,6 pouces peut également se retrouver à bord de la voiture la plus abordable de la marque, l’écran qui est compatible aux versions sans fil des systèmes Apple CarPlay et Android Auto. Le communiqué de la division canadienne ne mentionnait pas quelles livrées allaient recevoir la planche de bord plus « connectée », mais il est permis de croire que les niveaux Sport-Tech et RS en seront obligatoirement munis.

Il faudra aussi prévoir une légère inflation des prix lorsque la voiture arrivera dans les salles de montre au printemps 2023, mais le titre de voiture à quatre roues motrices la moins chère au Canada devrait une fois de plus lui revenir, un titre qu’elle détient depuis la retraite d’une certaine Suzuki SX4 il y a plus d’une décennie déjà.

Le tweet, provenant d’un compte vérifié qui est le compte officiel de Brawn GP, ​​présente une voiture floue dans la livrée verte et blanche de Brawn. Mais, si vous regardez attentivement, vous verrez que ce n’est pas l’ancienne voiture, mais plutôt celle qui ressemble à l’entrée Red Bull Racing 2022 et dispose même d’un dispositif de sécurité halo. Il est accompagné de la légende : « En ce jour de 2009 [Nov. 16]Brawn GP a changé pour toujours. » Le 16 novembre 2009 est le jour où il a été annoncé que Mercedes avait acheté une participation de 75,1 % dans l’équipe.

Le compte avait précédemment tweeté, « 2026 ? Rendez-vous là-bas Audi », mais c’était avant qu’Audi n’annonce un partenariat avec Sauber, mettant à mal le concept de partenariat Audi avec Brawn.

Alors, la question demeure, Brawn reviendra-t-il au sport? Sinon, est-ce simplement un teaser pour le film de Keanu Reeves racontant l’histoire de la saison 2009 ?