9 octobre (Reuters) – Tesla a vendu 83.135
vhicules produits en Chine en septembre, dpassant son record
de ventes mensuelles en Chine, selon les donnes publies
dimanche par la China Passenger Car Association (CPCA), une
fdration du secteur.

Ce chiffre reprsente une augmentation de 8% par rapport au
mois d’aot alors que le groupe amricain continue d’investir
pour amliorer la production dans son usine de Shangha.

Le prcdent record de ventes de Tesla pour les vhicules
produits en Chine tait de 78.906 vhicules lectriques couls
en juin.

Au niveau mondial, le constructeur automobile le mieux
valoris en Bourse a dclar la semaine dernire avoir livr
343.830 vhicules lectriques au troisime trimestre, un chiffre
record mais infrieur aux 359.162 units prvues en moyenne par
les analystes, selon les donnes de Refinitiv.
(Reportage Krystal Hu New York et Anirudh Saligrama
Bangalore; version franaise Claude Chendjou)

Les révisions des performances et du châssis complètent le poids réduit. Le six cylindres biturbo S58 de 3,0 litres du M4 est augmenté de 40 chevaux à 543 ch au même pic de 6 250 tr/min, avec un couple inchangé par rapport au M4 Competition à 479 lb-pi à partir de 2 750 tr/min.

Une automatique à huit rapports est standard – intéressant étant donné que le manuel est plus léger, mais peut-être que les changements rapides au Nurburgring sont la priorité – mais le CSL est uniquement à propulsion arrière. Additionnez-le et vous obtenez 0-60 mph en 3,6 secondes et 191 mph à plat.

Le châssis est plus bas de 8 mm avec de nouveaux ressorts auxiliaires à l’avant et à l’arrière, des amortisseurs adaptatifs sont de série, ainsi que des barres anti-roulis améliorées, des supports de moteur plus rigides, un renfort de jambe de force en aluminium moulé sur mesure et un essieu arrière solidement monté pour plus de précision. Alors que les tailles de pneus sont inchangées (une section monstre de 275 pour les pneus avant de 19 pouces et 285 20s pour l’arrière), vous pouvez spécifier votre CSL sur des Michelin Cup 2 R super agressifs – le pilote d’usine Jorg Weidinger a tiré un 7min 20.2sec Nurburgring tour sur le même caoutchouc, mais la voiture que nous avons échantillonnée était chaussée de pneus Pilot Sport 4S qui sont moins efficaces sur le sec mais bien meilleurs sur le mouillé.

On ne parle pas d’appui aérodynamique dans le matériel de presse, malgré les films aérodynamiques à l’avant et la queue de canard/diffuseur à l’arrière, mais clairement, ils ajoutent un peu de squish positif dans la surface.

Porsche (groupe Volkswagen) s’apprête à faire une introduction en Bourse remarquée ce jeudi 29 septembre, alors que le contexte est pour le moins morose, y compris pour les mises sur le marché. Le constructeur allemand de voitures de luxe pourrait s’introduire en haut de sa fourchette de prix indicative, ce qui lui conférerait une capitalisation boursière d’environ 75 milliards de dollars, soit une des principales introductions en Bourse jamais réalisées en Europe.

Porsche deviendrait ainsi “le cinquième constructeur automobile mondial coté, juste derrière la société mère Volkswagen et bien avant General Motors”, souligne Ben Laidler, stratégiste chez eToro. Une introduction en Bourse qui va apporter des milliards à Volkswagen, une manne bienvenue dans un contexte de transition coûteuse vers les véhicules électriques et de développement du géant allemand dans les logiciels. Pour Porsche, il “s’agit d’une combinaison unique d’une forte reconnaissance du nom, d’une marque haut de gamme, du soutien d’une grande société mère et d’un historique de cotation en bourse”, fait valoir l’expert.

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Porsche s’introduit-il trop cher en Bourse ?

Face au spectre de la récession, qui risque de malmener le secteur automobile (y compris le segment du luxe), Porsche sera attendu au tournant par les investisseurs en actions. Le constructeur “doit en effet réaliser son plan de croissance des volumes et des marges bénéficiaires” dans un contexte moins favorable, souligne Ben Laidler.

Sceptiques sur le prix d’introduction proposé, les analystes d’HSBC jugent qu’une fourchette de 45 à 57 milliards de dollars pour la capitalisation boursière de Porsche serait plus cohérente, ce qui offrirait un important potentiel de baisse théorique pour le cours de Bourse.

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Les multiples de valorisation en Bourse (jauges de la cherté des actions) sont très hétérogènes, entre les différents constructeurs auto cotés. Ferrari, qui jouit d’une “visibilité hors pair” selon Oddo, se paie 33 fois les profits attendus pour 2023 et Tesla 54 fois, tandis qu’à l’autre bout du spectre, Stellantis (Peugeot, Fiat, Chrysler, Opel…) se paie moins de… 3 fois les profits espérés. Au vu du prix d’introduction espéré pour Porsche, le groupe se paie entre 12 et 17 fois les profits attendus, selon un banquier proche de la transaction.

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En résumé, Porsche bénéficie selon nous d’une marque iconique et d’une excellente santé financière… mais le prix d’introduction peut paraître un peu ambitieux au vu du contexte boursier actuel. Si un bon accueil initial des investisseurs n’est toutefois pas exclu (la demande d’actions Porsche est rapportée très forte), nous préférons rester prudents et à l’écart de l’action Porsche dans l’immédiat.

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Déclaration d’intérêts de l’auteur

Il est temps de remettre les idées à plat lorsqu’il s’agit de comprendre comment un véhicule gère l’alternateur et la batterie. Là où il n’y avait autrefois qu’un seul fil allant de l’alternateur à la borne positive de la batterie, il existe désormais des modules et des capteurs qui gèrent la charge sur le moteur et la batterie.