Pensez à la façon dont les charges sur le moteur de l’alternateur changent. La direction assistée électrique, la suspension pneumatique et certains accessoires n’exercent pas une charge constante sur l’alternateur; ces charges peuvent être imprévisibles. Les systèmes électriques plus anciens utilisaient la batterie comme tampon et laissaient la tension du système ou la vitesse du moteur chuter au point de donner l’impression que le moteur calerait. Sur les véhicules récents dotés de systèmes de gestion de l’alimentation intelligents, vous pouvez imposer des exigences au système et le régime moteur ne changera guère.

Un système intelligent de gestion de l’alimentation doit connaître l’état de la batterie, qui détermine les charges et la puissance de l’alternateur. La batterie n’est pas un élément constant de l’équation de gestion de l’alimentation. Au fur et à mesure que la batterie vieillit, la température et les conditions internes régissent la capacité et la sortie de la batterie.

La plupart des systèmes modernes calculent la résistance interne de la batterie, ce qui modifie la capacité de la batterie et la façon dont elle se charge. Pour ce faire, le véhicule mesure la chute de tension aux bornes avec les bornes positives et négatives.

La température modifie la façon dont la batterie se décharge et la quantité de courant qui peut être délivrée. Certains systèmes ont un capteur de batterie qui est placé dans la batterie, dans le câble de batterie ou dans le système pour estimer les températures sous le capot.

Certains véhicules européens mesureront également le courant traversant le câble positif de la batterie avec une bobine de courant enroulée autour du câble. En mesurant le courant, il est possible de surveiller la puissance entrant et sortant de la batterie.

Les capteurs peuvent être connectés à un module qui communique avec le module de commande du moteur. Certains systèmes examineront également la tension du système pendant le démarrage. Si la tension chute en dessous d’un niveau spécifique pendant un certain temps, un code peut être défini et le voyant de la batterie sur le tableau de bord peut s’allumer.

En connaissant l’état de la batterie, il est possible de prendre une décision intelligente, comme utiliser le système d’arrêt/démarrage ou faire fonctionner une pompe à eau auxiliaire pour refroidir le turbocompresseur lorsque le moteur est éteint. Le système peut également alerter les conducteurs que la batterie doit être remplacée bien avant qu’elle ne les laisse bloqués.

Les systèmes de gestion de la batterie peuvent également vous donner des informations si la batterie doit être remplacée. Très peu de systèmes vous donneront un PID de données ou un pourcentage d’autonomie de la batterie. Mais, ils auront des codes spécifiques au fabricant qui peuvent indiquer une batterie défaillante.

L’autre chose à retenir est que tout système de gestion de l’alimentation est piloté par un logiciel. Ce logiciel a besoin de mises à jour au fur et à mesure que les ingénieurs corrigent les bogues du logiciel. De plus, le système doit être calibré sur la batterie.

Certains véhicules nécessiteront une procédure de réinitialisation qui consiste à indiquer au système qu’une nouvelle batterie a été installée. Certaines BMW exigent que vous saisissiez un code indiquant les ampères-heures de la nouvelle batterie. Certains véhicules nécessiteront quelques cycles de conduite pour compléter un moniteur de batterie.