► Qu’a décidé l’Europe pour l’avenir de l’automobile ?

C’est la fin d’une époque industrielle pour un Vieux Continent qui a dominé l’innovation grâce à son savoir-faire en matière de moteurs thermiques. Les États européens ont adopté mardi 28 mars un règlement prévoyant le passage au tout-électrique : en 2035, seuls les véhicules n’émettant pas de CO₂ pourront être nouvellement immatriculés. Cela exclut les voitures à essence, diesel ou hybrides. Auparavant, entre 2030 et 2034, les émissions de CO₂ des voitures neuves devront baisser de 55 % et celles des camionnettes de 50 % par rapport à leur niveau de 2021.

Proposé par la Commission, ce texte avait fait l’objet en octobre d’un accord entre les États et les représentants du Parlement. Il avait été voté, mi-février, par les eurodéputés, avant que n’intervienne un coup de théâtre inédit.

Début mars, l’Allemagne, longtemps moteur de ce passage au tout-électrique, a menacé de ne pas voter le règlement si elle n’obtenait pas davantage de garanties au sujet d’une solution alternative, basée sur les carburants de synthèse et mentionnée en quelques lignes dans l’un des « considérants », l’un des points de l’exposé des motifs. Il y était simplement indiqué : « Après consultation des parties prenantes, la Commission présentera une proposition concernant l’immatriculation après 2035 des véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants neutres en CO₂. »

► En quoi consiste le compromis ?

Le règlement adopté par les ministres de l’énergie n’a pas été modifié. En revanche, Berlin a obtenu de ses partenaires et de Bruxelles que les véhicules roulant avec des carburants de synthèse puissent échapper en 2035 à la mise au ban des moteurs thermiques.

Mardi 28 mars, dans une déclaration, la Commission européenne s’est engagée à s’appuyer sur ce fameux considérant pour « les initiatives législatives à venir ». Elle devrait produire « sans délai » un acte délégué, un acte législatif contraignant par lequel la Commission vient compléter un texte déjà adopté. Ce document devra recevoir l’aval des États et du Parlement européen.

Karima Delli, présidente (EELV) de la commission transport au Parlement européen, ne décolère pas. Dans un entretien à La Croix, elle affirme que « le Parlement européen ne laissera pas faire ». La concession accordée aux Allemands, déplore-t-elle, crée « une brèche » dans laquelle les Italiens ont tôt fait de s’engouffrer, en demandant une exemption pour les véhicules roulant avec des carburants renouvelables, comme les biocarburants.

► Qu’est-ce que les carburants de synthèse ?

Les carburants de synthèse sont produits sans pétrole ni biomasse, mais à partir de CO₂ et d’hydrogène. L’hydrogène est extrait de l’eau en recourant à l’électrolyse, une réaction chimique obtenue par un courant électrique. Le CO₂, lui, est capté soit dans l’air, soit dans les rejets industriels. Les partisans des e-carburants assurent qu’ils sont neutres en carbone : la quantité de CO₂ rejetée dans l’atmosphère doit être équivalente à celle captée pour les produire.

Mais selon un article paru en 2021 dans la revue Nature, une voiture fonctionnant avec des carburants de synthèse requiert, sur son cycle de vie, cinq à six fois plus d’électricité qu’un véhicule électrique. Par ailleurs, des tests effectués pour l’ONG Transport & Environnement montrent qu’une voiture roulant à l’e-fuel émet des niveaux de NO_x toxiques (oxyde d’azote) aussi élevés que le carburant conventionnel E10 et aussi beaucoup plus de monoxyde de carbone et d’ammoniac.

► Les constructeurs auto vont-ils changer de stratégie ?

Nombre d’entre eux déplorent que l’Europe impose, ou cherchait à imposer, le tout-électrique, au lieu de fixer un objectif de décarbonation et de leur laisser le choix d’une technologie permettant de l’atteindre. Mais tous ont engagé des sommes considérables pour être au rendez-vous de la transition. Renault, par exemple, prévoit de ne proposer en Europe que des modèles électriques dès 2030.

Pour l’heure, l’avenir des e-carburants – qui intéressent aussi l’aérien et le maritime – reste incertain. Seule une usine, projet mené au Chili avec le soutien de Porsche, produit des biocarburants destinés à la commercialisation. Aussi, les experts considèrent que cette solution onéreuse sera réservée, au moins dans un premier temps, aux véhicules de luxe.

A conduire, le Q8 E-tron est agréable et surtout banal. Un temps de 0 à 62 mph de 5,6 secondes est rapide selon toute norme raisonnable, mais il ne souffre pas de la réponse nerveuse de l’accélérateur de Teslas et de certains autres véhicules électriques. Vous pouvez faire varier la quantité de freinage régénératif à l’aide de palettes ou simplement laisser la voiture le comprendre en mode adaptatif.

Le Q8 E-tron conserve une isolation phonique impressionnante, mais même sur les routes lisses comme du verre de Lanzarote, la conduite était plus agitée que ce à quoi on pourrait s’attendre d’une voiture de luxe à suspension pneumatique. Au moins, il expédie assez bien les ornières et les nids-de-poule, malgré ses grandes roues.

L’ingénieur en dynamique des véhicules d’Audi m’a dit que c’était un choix délibéré de ne pas faire flotter une Audi sur la route comme une Mercedes-Benz Classe S ou un Range Rover. C’est assez juste en Allemagne, peut-être, mais c’est un peu trop sur les routes britanniques. L’ancien E-tron a trouvé un bel équilibre, il est donc dommage qu’il ait été poussé trop loin dans le sens de la sportivité avec cette mise à jour.

Après tout, vous n’appelleriez pas le Q8 E-tron particulièrement sportif. Il gère proprement, avec une adhérence décente, un contrôle serré du corps, une direction bien pondérée et progressive et un sens subtil de biais arrière, mais il est trop gros et trop lourd pour que vous vouliez vraiment le jeter.

Les prix commencent à 67 800 £ pour le 50, tandis que 80 300 £ vous achètent le 55, et le SQ8 E-tron coûte 97 500 £. La carrosserie Sportback exige alors une prime de 2500 £, quel que soit le groupe motopropulseur que vous choisissez.

La BMW iX, qui sous la forme iX xDrive40 a une spécification comparable à la 55, coûte légèrement moins cher et est plus spacieuse mais a une autonomie plus courte. Le Mercedes-Benz EQC et le Jaguar I-Pace sont assez vieux et pas très performants non plus, bien que le Jag soit au moins très agréable à conduire.

Il s’agit d’un segment de marché qui ne présente pas actuellement ce que l’industrie peut produire de mieux. Comme alternative, le Genesis Electrified GV70 n’est que légèrement plus petit et moins long, mais il est plus rapide, plus efficace et presque 10 000 £ moins cher.

« Aujourd’hui, les tests de dépistages de stupéfiants sont devenus beaucoup plus fréquents sur le bord de nos routes. Comme pour l’alcool, on peut tomber à n’importe quel moment sur un contrôle routier au cours duquel on sera soumis à un dépistage. » rappelle Maître Jean-Baptiste Le Dall, avocat du droit routier.  

En cas d’accident 

Maître Le Dall : « Le premier cas c’est en cas d’accident entraînant des blessures dès lors que l’accident est mortel ou entraînant blessures. Dans cette situation, le dépistage de l’alcool ou des drogues sera systématique. Les forces de l’ordre vont procéder à ces vérifications à chaque accident. »  

En cas de contrôle routier

Maître Le Dall : « En dehors de ce cas de figure, les occasions de contrôles ne manquent pas. On avait, il y a encore quelques temps, des problématiques sur le périmètre légal autour du contrôle de stupéfiants. Aujourd’hui, le contrôle d’alcoolémie ou de stupéfiants peut être diligenté par le procureur. On peut avoir un contrôle effectué par des agents de police sur ordre d’un officier de police judiciaire. En cas de suspicion d’infraction, un agent de police adjoint peut prendre l’initiative d’un contrôle. En clair, les forces de l’ordre peuvent vous contrôler dès lors que vous êtes au volant d’un véhicule. »  

Comment se déroulent les contrôles ?  

Maître Le Dall : « Les conditions de dépistage sont également beaucoup plus souples que par le passé. Les forces de l’ordre procèdent à un dépistage salivaire avec un kit de dépistage, facile à utiliser. En cas de résultat positif, on va procéder à un prélèvement, toujours de façon salivaire. Ces deux opérations peuvent se faire sur le bord de la route ou dans un fourgon de gendarmerie ou de police. »

« L’agent de police peut également vous demander si vous sollicitez une contre-expertise en cas de résultat positif. Dans ce cas, le prélèvement sanguin se fera en milieu hospitalier. Autant vous dire que les policiers ne poussent pas à la roue pour cette solution, qui les obligent à vous emmener à l’hôpital et à perdre quelques heures dans l’opération. » 

Refuser le dépistage est une mauvaise idée

Maître Le Dall : « L’usage de stupéfiants constitue un délit sanctionné par une amende de 4 500 € et deux ans de prison. Six points seront retirés d’office de votre permis de conduire. Ce délit vous expose également aux peines suivantes :

• immobilisation du véhicule
• suspension du permis pour une durée de trois ans ou plus
• annulation du permis et impossibilité d’en demander un pendant 3 ans
• peine de travail d’intérêt général
• peine de jours-amende
• obligation de faire un stage de sensibilisation
• confiscation du véhicule. 

 

Comme pour l’alcool, le refus de se soumettre au test est un très mauvais calcul. Les peines encourues seront systématiquement plus élevées et se cumulent », avertit notre avocat.

Les SUV GLA et GLB d’entrée de gamme de Mercedes-Benz ont reçu des mises à jour mineures.

Mercedes-Benz a dévoilé ses SUV GLA et GLB mis à jour. Les deux reçoivent des mises à jour cosmétiques extérieures et intérieures mineures ainsi que de nouvelles options de groupe motopropulseur électrifié

Les deux SUV présentent désormais des embellissements extrêmement similaires sur leurs extrémités avant. Mercedes-Benz a apporté quelques modifications modestes à l’extérieur du GLA, notamment une nouvelle calandre avec des prises d’air légèrement plus grandes et un nouveau pare-chocs avant. Le GLA 2023 est également livré avec des phares et des feux arrière à LED redessinés. D’autre part, le GLB a un pare-chocs avant redessiné et des phares à LED.

Quatre autres variantes de conception de jantes en alliage sont disponibles pour les deux SUV Mercedes-Benz. Le tandem est livré en standard avec cinq roues de 17 pouces à double rayon revêtues de noir brillant, mais des roues de 18 à 20 pouces sont également disponibles. Le constructeur automobile vend maintenant les deux SUV dans une nouvelle teinte de peinture Spectral Blue.

Avec le lifting, Mercedes-Benz standardise un système d’infodivertissement de 10,25 pouces et un écran conducteur numérique de sept pouces sur les deux SUV. Pour ce look d’affichage intégré, une mise à niveau optionnelle vers la taille de 10,25 pouces du groupe d’instruments numériques est disponible. Le GLA et le GLB ont tous deux un revêtement en tissu 100 % recyclé avec une finition en cuir synthétique Artico. Le tissu est noir avec un gaufrage tridimensionnel, avec une couleur gris sauge supplémentaire disponible en alternative.

Le logiciel d’infodivertissement Mercedes-Benz MBUX le plus récent et sa conception d’interface améliorée sont désormais installés dans les deux SUV. Les deux modèles offrent désormais Android Auto et Apple CarPlay sans fil, un éclairage ambiant 10 couleurs, un connecteur USB supplémentaire de type C pour chacun (qui sont tous maintenant allumés), un assistant vocal amélioré, et plus encore. De plus, un système audio Burmester est disponible en option.De nouveaux mini-jeux, notamment Sudoku, Shuffle Pack, Pairs, Match 3 et un quiz dans le cadre du package d’individualisation supplémentaire sont une fonctionnalité amusante. Les propriétaires peuvent jouer à ces jeux seuls ou avec d’autres passagers en utilisant l’écran tactile et les commandes tactiles positionnées sur le volant.

L’assistance au maintien de voie, l’assistance aux feux de route et une caméra à 360 degrés sont de nouvelles technologies d’assistance à la conduite ajoutées à la paire de SUV par Mercedes-Benz. Plusieurs airbags et le programme de stabilité électronique (ESP), entre autres mesures de sécurité, ont été mis en œuvre.
Pour le marché européen, les GLA et GLB redessinés sont tous deux proposés avec des options de groupe motopropulseur électrifié et hybride rechargeable. Le turbo-essence de 2 litres dispose d’un système hybride doux de 48 V produisant 190 chtandis que le moteur à essence électrifié de 1,3 litre dispose d’une batterie de 11,5 kWh 163 ch. Une autonomie certifiée WLTP allant jusqu’à 70 kilomètres d’énergie électrique pure est fournie par son groupe motopropulseur hybride rechargeable. Un chargeur de 22 kW peut être utilisé pour recharger la batterie. Mercedes affirme également que le groupe motopropulseur hybride rechargeable disponible dans le GLA est désormais plus performant. Les deux SUV peuvent être commandés avec un moteur turbo essence de 1,3 ou 2,0 litres ainsi qu’un moteur diesel de 2,0 litres dans différents réglages.

Une transmission automatique à double embrayage à sept ou huit rapports est associée à la fois aux groupes motopropulseurs à essence hybride doux et au diesel non électrifié, éliminant ainsi l’option manuelle dans toute la gamme Mercedes. Selon la variante, l’avant ou les quatre roues reçoivent de la puissance.

Nous prévoyons que Mercedes-Benz présentera les nouveaux SUV en Inde au premier semestre 2024 à un prix supérieur à leurs coûts de départ respectifs. À titre de comparaison, le GLA coûte entre Rs 46,50 lakh et Rs 50 lakh, tandis que le GLB coûte entre Rs 63,80 lakh et Rs 69 lakh. Le GLB est en concurrence avec les Audi Q5 et BMW X3, tandis que le GLA affronte des véhicules comme le BMW X1 et l’Audi Q3.

Histoire de Kurt Morris

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Mots clés: gla, GLB, Inde, Mercedes Benz GLA, mercedes benz GLB, mercedes-benz

Publié le : 23/03/2023 – 14:36

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Les disputes franco-allemandes sur la place du nucléaire dans la lutte contre le changement climatique et l’interdiction des moteurs thermiques en 2035 se sont invitées jeudi au sommet des chefs d’Etat et de gouvernement de l’UE.

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