A conduire, le Q8 E-tron est agréable et surtout banal. Un temps de 0 à 62 mph de 5,6 secondes est rapide selon toute norme raisonnable, mais il ne souffre pas de la réponse nerveuse de l’accélérateur de Teslas et de certains autres véhicules électriques. Vous pouvez faire varier la quantité de freinage régénératif à l’aide de palettes ou simplement laisser la voiture le comprendre en mode adaptatif.
Le Q8 E-tron conserve une isolation phonique impressionnante, mais même sur les routes lisses comme du verre de Lanzarote, la conduite était plus agitée que ce à quoi on pourrait s’attendre d’une voiture de luxe à suspension pneumatique. Au moins, il expédie assez bien les ornières et les nids-de-poule, malgré ses grandes roues.
L’ingénieur en dynamique des véhicules d’Audi m’a dit que c’était un choix délibéré de ne pas faire flotter une Audi sur la route comme une Mercedes-Benz Classe S ou un Range Rover. C’est assez juste en Allemagne, peut-être, mais c’est un peu trop sur les routes britanniques. L’ancien E-tron a trouvé un bel équilibre, il est donc dommage qu’il ait été poussé trop loin dans le sens de la sportivité avec cette mise à jour.
Après tout, vous n’appelleriez pas le Q8 E-tron particulièrement sportif. Il gère proprement, avec une adhérence décente, un contrôle serré du corps, une direction bien pondérée et progressive et un sens subtil de biais arrière, mais il est trop gros et trop lourd pour que vous vouliez vraiment le jeter.
Les prix commencent à 67 800 £ pour le 50, tandis que 80 300 £ vous achètent le 55, et le SQ8 E-tron coûte 97 500 £. La carrosserie Sportback exige alors une prime de 2500 £, quel que soit le groupe motopropulseur que vous choisissez.
La BMW iX, qui sous la forme iX xDrive40 a une spécification comparable à la 55, coûte légèrement moins cher et est plus spacieuse mais a une autonomie plus courte. Le Mercedes-Benz EQC et le Jaguar I-Pace sont assez vieux et pas très performants non plus, bien que le Jag soit au moins très agréable à conduire.
Il s’agit d’un segment de marché qui ne présente pas actuellement ce que l’industrie peut produire de mieux. Comme alternative, le Genesis Electrified GV70 n’est que légèrement plus petit et moins long, mais il est plus rapide, plus efficace et presque 10 000 £ moins cher.
