Rivian a annoncé mardi qu’il suivrait Ford et General Motors dans l’adoption de la norme de port de charge Tesla, tandis que des rapports récents indiquent que Hyundai et Stellantis envisagent de faire de même.

« Aujourd’hui, nous avons signé un accord avec Tesla pour adopter la norme de charge nord-américaine », a déclaré Rivian dans un déclaration publiée sur Twitter, faisant référence au nom de marque récemment introduit par Tesla pour le port de charge, abrégé en NACS. « Cela ouvre la recharge des véhicules Rivian sur le réseau Supercharger de Tesla à travers les États-Unis et le Canada. L’accès commence dès le printemps 2024. »

Rivian n’est pas entré dans les détails sur la manière dont les clients auraient accès au réseau Supercharger. Les propriétaires de véhicules existants, qui ont des connecteurs CCS (Combined Charging Standard), auront besoin d’un adaptateur pour se brancher aux stations Supercharger. Rivian n’a pas discuté d’un calendrier pour ajouter des ports Tesla aux futurs véhicules, ni s’il abandonnerait le CCS.

Aujourd’hui, nous avons signé un accord avec @Tesla d’adopter la norme de tarification nord-américaine. Cela ouvre la recharge des véhicules Rivian sur le réseau Supercharger de Tesla à travers les États-Unis et le Canada. L’accès commence dès le printemps 2024. pic.twitter.com/fWOMNtpkYs

– Rivian (@Rivian) 20 juin 2023

Rivian a annoncé en 2021 des plans pour un réseau d’au moins 3 500 chargeurs rapides CC sur plus de 600 sites d’ici la fin de 2023, ainsi que plus de 10 000 connecteurs de charge de niveau 2. Principalement situé à l’écart des principales autoroutes et à proximité des lieux d’activités de plein air, il s’annonce comme un homologue de l’arrière-pays au réseau Supercharger. Mais la compatibilité Tesla offrira aux propriétaires de Rivian plus d’options de recharge plus proches de la civilisation.

Hyundai envisagera également l’interopérabilité avec le port de charge Tesla, a rapporté mardi Automotive News. Mais le PDG Jaehoon Chang a déclaré que la société devra déterminer ce qui est dans le meilleur intérêt de ses clients, selon le rapport.

L’une des préoccupations est que les véhicules électriques Hyundai ne pourront pas se recharger à leur puissance maximale sur le réseau Supercharger de Tesla. De nombreux véhicules électriques Hyundai plus récents disposent d’une architecture électrique de 800 volts qui permet de charger à des taux de puissance plus élevés à certaines stations CCS. Chang chercherait à discuter de la question avec Tesla.

Cela fait suite à la confirmation de Stellantis la semaine dernière que le constructeur automobile envisageait d’utiliser le port de charge Tesla pour une utilisation éventuelle dans les futurs véhicules électriques.

« Nous continuons d’évaluer la norme NACS et nous sommes impatients d’en discuter davantage à l’avenir », a déclaré le constructeur automobile dans un communiqué à Reuters.

Après des années de normes de charge concurrentes, l’élan a semblé passer à Tesla après que Ford a annoncé le mois dernier qu’il intégrerait l’interface de charge de Tesla en commençant par ses véhicules électriques de nouvelle génération en 2025, et qu’il abandonnerait finalement complètement le CCS aux États-Unis. Les véhicules électriques Ford existants dotés de connecteurs CCS pourront se recharger dans les stations de suralimentation avec un adaptateur dont l’entrée en production est prévue l’année prochaine.

GM a annoncé plus tôt ce mois-ci qu’il adopterait également le connecteur Tesla en 2025, tandis que les véhicules électriques existants auront accès au Supercharger l’année prochaine. Le constructeur automobile a également déclaré à Green Car Reports qu’il n’avait pas l’intention de construire de futurs véhicules avec des connecteurs Tesla et CCS.

Cependant, ces constructeurs automobiles adoptent une norme disponible dans moins d’endroits que CCS. Selon les données du ministère de l’Énergie, en juin 2023, il y avait plus de sites de recharge comprenant des ports CCS (5 235) que de ports Tesla (1 803). Et la carotte des subventions fédérales pourrait assurer plus de développement du CSC.

La Maison Blanche, quant à elle, a déclaré que les bornes de recharge qui utilisent des connecteurs Tesla seront éligibles aux fonds fédéraux en vertu de la loi sur les infrastructures de l’administration Biden, à condition qu’elles incluent des connecteurs CCS. La loi réserve 7,5 milliards de dollars pour créer un réseau national de 500 000 sites de recharge, les États contrôlant 5 milliards de dollars des fonds.