Contrairement à ce que l’on pourrait imaginer, la Suisse a bel et bien un constructeur automobile. Mais il ne fabrique pas des supercars pour riches propriétaires ou de luxueuses limousines destinées à arpenter le labyrinthe du centre-ville genevois. Non, cette marque suisse produit de petits engins électriques à mi-chemin entre la micromobilité (vélos, trottinettes) et le monde de l’auto et de la moto. Basée non loin de Zurich, Microlino AG annonce enfin la commercialisation de son drôle d’engin qui n’est pas sans rappeler la BMW Isetta. Même si elle est conçue en Suisse, la Microlino sera assemblée en Italie. Homologuée comme un quadricycle lourd, la Microlino requiert un permis de conduire puisqu’elle atteint les 90 km/h en vitesse de pointe. Mais son prix et certaines caractéristiques pourraient noircir un tableau pourtant séduisant en matière de mobilité urbaine.

Trop chère, et trop… légère ?

La Microlino est d’ores et déjà disponible pour la France sur le configurateur, avec un tarif débutant à 14 990 € pour la version de base. Mais les premières livraisons n’auront pas lieu avant le second trimestre 2023. Un ticket d’entrée élevé (deux fois supérieur à celui d’une Citroën Ami), qui se justifie toutefois par les performances nettement supérieures, et par des équipements plus nombreux. Le chauffage, le mode « Sport », les écrans et le mécanisme soft-close sont de série sur le premier niveau Urban. Le haut de gamme culmine en revanche à 20 990 € avec l’édition limitée Pioneer, produite à 999 exemplaires. A ce tarif, vous aurez droit aux barres lumineuses Infinity à LED, au toit ouvrant ou encore au volant en cuir végétal. Cette version sera livrée dès cet été.

Trois batteries sont disponibles (de type NMC) : 6, 10,5 et 14 kWh, cette dernière donnant droit à près de 230 km d’autonomie en plein été et dans des conditions strictement urbaines. Le moteur développe, lui, 17 ch.

Plus personnalisable et plus cossue qu’une Citroën Ami, la Microlino fait payer cher ses services. A plus de 20 000 € hors option, la Microlino dépasse largement le prix d’une Dacia Spring nettement plus polyvalente. Mais elle n’est pas produite en Chine…

Autre problème pour la Microlino : ses choix techniques. Le constructeur a revu entièrement sa copie depuis les premiers prototypes dévoilés en 2016 au salon de Genève avec une structure monocoque en acier et une carrosserie en aluminium. Si cela est un bon point pour la réduction du poids (la Microlino pèse environ 510 kg), l’aluminium reste problématique en carrosserie. Les propriétaires d’Audi A2 savent à quel point les autos faites d’aluminium peuvent poser problème ! Pour autant, tous ces points noirs n’auraient pas freiné les ardeurs des premiers conquis : la société suisse annonce avoir enregistré plus de 30 000 commandes…

Une autre Isetta à venir

Un conflit opposait Microlino au fabricant allemand ElectricBrands, qui a bénéficié d’un jugement favorable de la justice dans le cadre d’une affaire bien complexe. La seule contrainte pour ElectricBrands, qui a racheté la marque Artega, est de laisser la primeur au constructeur suisse qui pourra ainsi lancer « sa » Microlino avant l’Artega Karo. Mais qu’on ne s’y trompe pas : les deux sont très proches en matière de style ! Le prix fera donc la différence, mais nous ne le connaissons pas encore puisque la Karo ne verra pas le jour avant 2023. L’an prochain, il y aura donc deux « Isetta » modernes sur le marché.

En attendant, vous pouvez toujours aller voir la Microlino en concession : un premier store a ouvert à Lyon (18 Rue Rhin et Danube, 69009 Lyon).

Le Rallye des Princesses, c’est un rallye de régularité 100% féminin qui, contrairement à ses apparences de balade entre copines, impose un rythme bel et bien sportif. Chaque jour les concurrentes parcourent entre 300 et 350 km. Mais avant de prendre le départ, comme pour n’importe quel rallye, les 77 équipages doivent se plier aux incontournables vérifications techniques. Sécurité oblige !

Pour la première fois depuis sa création, le rallye s’envole vers le nord et longe la côte en passant par Le Touquet, Deauville, Dinard, pour finalement terminer à La Baule. Une condition pour prendre le départ : avoir une voiture née entre 1946 et 1985. Le plateau est donc très varié, avec une dizaine de nationalités différentes et des concurrents de tous âges.

C’est parti pour 4 zones de régularité par jour. Sur chacune d’entre elles, les équipages doivent maintenir leur voiture à une vitesse moyenne imposée sur une vingtaine de kilomètres. Chaque seconde d’avance, ou de retard, est pénalisée. Tout ça sent oublier l’orientation… Mais malgré les difficultés, on ne s’en sort pas si mal.

La Seat 1200 Sport qui nous accompagne sur le rallye est un modèle emblématique en Espagne, pourtant en France on ne la connaît pas. Première voiture 100% Seat, elle est produite exclusivement pour le marché espagnol entre 1976 et 1979. Alors sur le papier, 67 ch, ça ne fait pas rêver, mais avec un poids de moins de 850 kg, notre petite Seat est un petit kart attachant.

Si on n’a pas la plus petite voiture du plateau, on reste bien loin de la Pontiac Super Chief de l’équipage 14. Avec un monument de plus de 5 m de long et pas moins de 1,8 t, on ne vit pas tout à fait le même rallye !

Le circuit de Lohéac, c’est l’épreuve redoutée par la majorité des équipages ! L’idée d’une conduite d’un coup plus sportive effraye… et ce ne sont pas les explications de Patrick Zaniroli qui rassurent !

D’ailleurs chez nous ça cafouille un peu au premier tour… Pilote le jour, princesse le soir, un rêve qui a un coût : 8300 €…

La saison de Lewis Hamilton continue d’être très compliquée sur le plan sportif, mais également physique. Et pour cause, le septuple champion du monde a vécu un calvaire lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan et semble très affaibli par une douleur au dos. A tel point que Mercedes n’écarte pas l’hypothèse d’un forfait de Lewis Hamilton au Canada ce week-end. Pour le remplacer, deux options s’offrent à Toto Wolff : Stoffel Vandoorne et Nyck de Vries.

Profitant de l’abandon des deux pilotes Ferrari, les Mercedes ont réussi à se positionner derrière les Red Bull à l’arrivée du Grand Prix d’Azerbaïdjan avec à la clé un nouveau podium pour George Russell et une quatrième place pour un Lewis Hamilton agressif, mais qui souffre toujours autant dans sa monoplace. Une souffrance qui se caractérise par des difficultés à trouver du rythme, mais désormais également par des maux physiques. Et pour cause, la Mercedes possède la voiture qui subit le plus de marsouinage, ce fameux effet de sol qui fait rebondir la monoplace. Et à Bakou, avec sa très longue ligne droite et ses vitesses de pointe atteignant les 345km/h, ce phénomène était plus fort que jamais. Les pilotes s’en sont plaints, à commencer par Lewis Hamilton qui a été victime de douleurs au dos durant la course et est apparu très affaibli au moment de quitter son baquet. « C’est la course la plus physique que je n’ai jamais eu de ma vie. Je n’avais jamais ressenti une telle douleur dans une voiture auparavant. Normalement, c’est seulement…

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Qui a conscience du danger qu’il y a à déposer ses clés de voiture sur le meuble d’entrée ? Ce réflexe malheureux fait pourtant le bonheur des voleurs nouvelle génération, des logiciels spécialisés leur permettant de copier le signal des clés sans contact. « Il leur suffit de rester à proximité des pavillons avec leur équipement le temps d’enregistrer ce signal, puis de le relayer vers la voiture pour l’ouvrir », détaille Nicolas Arpagian, directeur de la stratégie en cybersécurité de Trend Micro. Simple et discret, ce type de piratage fait des émules. « En France, des milliers de véhicules ont ainsi été dérobés, et ce chiffre est en hausse », souligne le colonel Nicolas Duvinage à l’occasion du Forum international de la cybersécurité (FIC), la grand-messe qui, chaque année pendant trois jours, rassemble les meilleurs spécialistes et dont L’Express est partenaire. 

Mais ce n’est qu’un avant-goût des menaces cyber auxquelles font face, désormais, les voitures. De plus en plus connectées, celles-ci sont devenues de véritables « ordinateurs sur roues », ce qui, fatalement, les expose aux piratages. Est-ce à dire qu’il faut redouter le scénario catastrophe d’une voiture dont un hacker aurait pris le contrôle pour l’envoyer dans le décor ? La réalité est (heureusement) plus prosaïque. « En général, les malfaiteurs cherchent uniquement à s’introduire dans le véhicule puis à s’enfuir avec », rassure Nicolas Arpagian. 

Le problème est que de nouvelles failles sont détectées chaque mois. « Entre 2020 et 2021, on en a recensé plus de 100 dans le secteur de l’automobile », précise Ivan Fontarensky, responsable technique cyberdéfense et threat intelligence chez Thales. En janvier dernier, un hacker de 19 ans, David Colombo, a réussi à accéder à certaines commandes de 25 Tesla (ouverture des portes, géolocalisation, etc.) grâce à une vulnérabilité de TeslaMate, un outil indépendant du constructeur mais que beaucoup des acheteurs utilisent. Elon Musk a aussi eu affaire aux pirates qui débloquent, à votre barbe, vos options payantes. Le site canadien Ingenext propose par exemple à ses clients de déverrouiller l’option Boost de l’accélération des Model 3 Dual Motors pour 1000 $… soit deux fois moins que le prix affiché par Tesla. 

Derniers scénarios qui inquiètent les experts : le vol de données personnelles (trajets, etc.) ou l’attaque cyber incontrôlable. En 2017, le rançongiciel NotPetya a d’abord ciblé l’Ukraine, puis, grâce à ses performances, s’est propagé dans les appareils d’entreprises du monde entier. Face à ces menaces, les constructeurs fourbissent leurs armes. « Des experts indépendants de la cybersécurité et de la communauté scientifique nous aident à former nos équipes en continu », nous indique Volkswagen. Une nouvelle réglementation va bientôt contraindre le secteur à contrôler ces risques. « Il est possible que, dans un avenir proche, les modèles soient soumis à des crash-tests cyber », illustre le colonel Nicolas Duvinage, chef du Centre de lutte contre les criminalités numériques.  

Pour éviter les mauvaises surprises, la règle d’or est d’anticiper les risques dès la conception. « Il faut traquer les vulnérabilités qui pourraient être exploitées et cloisonner les applications, de sorte qu’elles ne puissent se contaminer », explique Thomas Cardon, directeur commercial de BlackBerry QNX. Les failles repérées a posteriori sont en effet un cauchemar pour les constructeurs. En 2015, Fiat Chrysler dut rappeler 1,4 million de voitures après que des chercheurs eurent découvert une faille permettant de contrôler les freins et le moteur d’un de ses modèles. C’est pour cette raison que Stellantis soumet ses futurs produits à des simulations d’intrusion « en interne et par des cabinets spécialisés », confie Olivier Doit, son responsable de la sécurité des systèmes d’information. 

Les pros de l’auto peaufinent également leurs systèmes de détection de comportements anormaux et réfléchissent à des options de « kill switch« , pour rendre les voitures volées inutilisables. Depuis qu’Apple a intégré l’une d’elles à ses smartphones, les vols d’iPhone ont vu leur nombre baisser drastiquement. La maintenance des véhicules devra donc être totalement repensée. Les constructeurs capables de corriger efficacement leurs produits à distance (via ce qu’on appelle des mises à jour « Over-the-Air » ou OTA) se distingueront des autres. « Il sera également crucial de former les garagistes à la cybersécurité », pointe Ivan Fontarensky. Reste à voir à quelle vitesse ces protections seront bâties. La cybersécurité est une vraie terra incognita pour les constructeurs automobiles, et « certains renâclent à s’y mettre », se désole un expert. Le risque de piratage des clés sans contact est ainsi connu depuis des années. Sur 501 modèles testés par l’association Adac en 2022, le pourcentage de ceux vendus avec des clés vulnérables caracolait toujours, hélas, à un écrasant 95%. 

BAKOU, Azerbaïdjan – Le pilote Ferrari Charles Leclerc espère bien être en mesure de rompre le mauvais sort qui s’acharne sur lui depuis quelques courses, après avoir décroché la position de tête lors de la séance de qualifications du Grand Prix de Formule 1 d’Azerbaïdjan samedi.

Leclerc a enregistré un chrono d’une minute et 41,359 secondes sur le circuit urbain de Bakou. Il a ainsi décroché sa sixième position de tête cette saison en F1, et sa quatrième consécutive.

« Ah, c’est merveilleux!, s’est exclamé le principal intéressé. Je ne m’attendais pas à signer le meilleur temps parce que les Red Bull étaient très rapides, mais je suis satisfait. J’ai hâte à demain (dimanche); la gestion des pneus sera très importante ici. Nous avons haussé notre rythme en piste, donc la course risque d’être très intéressante. »

Le Monégasque a retranché 0,282 seconde au chrono du pilote Red Bull Sergio Perez, tandis que le meneur au classement général, le pilote Red Bull Max Verstappen, a suivi en troisième place à plus de trois dixièmes de seconde derrière.

« J’ai connu un bon début de tour lancé, mais j’ai ensuite commis quelques petites erreurs. Nous obtiendrons toutefois une bonne occasion de l’emporter demain, puisque notre équipe partira des deuxième et troisième places sur la grille », a confié Verstappen, le champion du monde en titre.

Pour sa part, le Mexicain a confié qu’un pépin technique l’avait cependant empêché de déloger Leclerc dans les derniers instants de la séance de qualifications.

« Ouais, j’ai tout donné en Q3 et j’ai effleuré les barrières à quelques reprises, a confié Perez. Et vers la fin j’ai éprouvé des ennuis de moteur, que nous ne pouvions débarrer, et j’étais seul sans phénomène d’aspiration. Qui sait combien de temps (j’ai perdu)? Est-ce que cet écart m’aurait permis d’obtenir la position de tête? Qui sait? »

Le coéquipier de Leclerc chez Ferrari, Carlos Sainz fils, s’est adjugé le quatrième temps, devant le pilote Mercedes George Russell.

Pierre Gasly, au volant de son Alpha Tauri, a pris le sixième rang, devant le septuple champion du monde, Lewis Hamilton. Le Britannique a concédé 1,565 seconde au temps de Leclerc, essentiellement à cause des problèmes persistants de « marsouinage » des Flèches d’argent.

Yuki Tsunoda (Alpha Tauri) a suivi en huitième place sur la grille de départ, devant Sebastian Vettel, qui a raté le virage no 7 en Q2 et effleuré le muret au volant de son Aston Martin sans toutefois infliger des dégâts à sa monoplace.

Fernando Alonso, chez Alpine, a complété le top-10.

Perez, qui a triomphé lors de la dernière épreuve à Monaco, avait signé le meilleur temps de la dernière séance d’essais libres un peu plus tôt en matinée.

Verstappen domine le classement des pilotes avec 125 points, soit neuf de mieux que Leclerc. Perez est troisième à 110, devant Russell (84) et Sainz fils (83).

Séance cauchemardesque pour Stroll

Ce fut une autre séance de qualifications difficile pour Lance Stroll.

Alors qu’il tentait d’améliorer son temps dans les derniers instants de Q1, le Québécois a un peu trop poussé son Aston Martin et fut victime d’une sortie de piste similaire à celle de son coéquipier Vettel au virage no 7.

Stroll est tout de même parvenu à reculer et à retourner en piste. Cependant, quelques virages plus loin, il a heurté de plein fouet une autre barrière de sécurité. Cette fois-ci, l’aileron et la suspension avant droite ont encaissé l’essentiel du choc, l’empêchant de compléter la séance.

Stroll devrait donc partir du 19e rang dimanche, à condition que son équipe soit en mesure de réparer sa voiture à temps pour la course.

Pour sa part, le Torontois Nicholas Latifi n’a guère fait mieux. Le pilote Williams s’est contenté du 18e chrono. Les deux représentants de l’unifolié partiront donc du fond de la grille.

Seul le pilote Haas Mick Schumacher a fait pire qu’eux en qualifications, ce qui signifie qu’il partira en queue de peloton.

 

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BAKOU- Quel est le montant maximal qu’on peut dépenser pour obtenir un championnat du monde de Formule 1? Cette question sème la discorde entre les équipes inscrites au championnat, à l’aube du Grand Prix d’Azerbaïdjan.

La rivalité en piste entre Max Verstappen et Charles Leclerc est aussi hargneuse que celle entre les grandes et les petites écuries au sujet de la limite de dépenses établie à 140 millions $US par saison.

Cette limite risque d’avoir un véritable impact vers la fin de la campagne, au moment où la course au championnat risque de se jouer. Il pourrait alors éclater des litiges quant à ce qui constitue des « dépenses », et les pénalités qui pourraient en découler.

Un premier incident est survenu cette semaine, lorsque l’équipe Williams est devenue la première équipe à être punie en vertu de la règle sur les limites de dépenses qui a été adoptée l’an dernier. L’écurie britannique a été soulagée d’un montant de 25 000 $ non pas pour avoir excédé la limite de dépenses, mais pour avoir omis de présenter ses rapports financiers dans les délais prescrits.

De grandes équipes telles que Red Bull, Ferrari et Mercedes ont allégué que leur budget est trop serré et souhaitent que le plafond soit rehaussé pour refléter la hausse des coûts de transport du matériel et des membres de leur écurie aux quatre coins du monde, en pleine période d’inflation et dans le contexte de la guerre en Ukraine.

Le directeur de Red Bull, Christian Horner, a mentionné que son équipe a dû congédier du personnel afin de respecter la limite de dépenses cette saison, et il a même dit que certaines équipes pourraient faire le choix de s’absenter de certaines courses.

Le plafond devrait chuter à 135 millions $ la saison prochaine, ce qui pourrait venir jeter de l’huile sur le feu au fur et à mesure que la saison progressera.

Perez de retour dans la course au titre?

Red Bull a récompensé Sergio Perez en lui offrant un nouveau contrat après sa victoire au Grand Prix de Monaco le mois dernier, mais on ignore toujours si l’équipe autrichienne lui permettra de lutter pour devenir le premier champion du monde mexicain.

La victoire de Perez à Monaco lui a permis de s’approcher à 15 points de Verstappen, son coéquipier et meneur au classement, et à six points de Leclerc.

Perez a souvent été appelé à appuyer Verstappen en piste, en ralentissant notamment Lewis Hamilton lors de la dernière course de 2021. Il a cependant déclaré à Red Bull que « nous devons discuter » après qu’on lui eut demandé de laisser passer le Hollandais afin qu’il puisse gagner le Grand Prix d’Espagne le mois dernier.

Le Grand Prix d’Azerbaïdjan servira également de rappel à Red Bull des conséquences d’une lutte intestine qui va trop loin. En 2018, Verstappen et son ex-coéquipier Daniel Ricciardo luttaient pour la quatrième place lorsqu’ils sont entrés en collision, entraînant leur abandon respectif.

Mercedes espère gagner du terrain

Hamilton et George Russell espèrent que Mercedes puisse de nouveau lutter avec les meilleures équipes du plateau après avoir vraisemblablement réglé les problèmes de marsouinage de leur monoplace au Grand Prix d’Espagne le mois dernier. Ils ont ensuite dû négocier le parcours cahoteux de Monaco.

Bakou sera un autre circuit hasardeux pour les deux pilotes Mercedes. Celui-ci sillonne les rues de la capitale de l’Azerbaïdjan, tout comme à Monaco, et comprend des virages très serrés dans la vieille ville. Il est aussi doté de longues lignes droites ultrarapides comme à Barcelone, et pourrait être un bon indicateur de ce que réservera le reste de la campagne à l’équipe qui est septuple championne en titre du classement des constructeurs.

 

Certaines automobiles ne peuvent décemment pas tout miser sur leur physique. Et même si on ne veut pas discuter les goûts et les couleurs de chacun d’entre vous, les constructeurs ont parfois créé des voitures moches que l’on peine à défendre !

C’est pourquoi nous vous avons concocté un top 10 des autos les plus laides des années 2000-2020 !

Depuis le début des années 2000, bon nombre d’automobiles aux courbes disgracieuses ont vu le jour. Loin de faire l’unanimité, elles avaient au moins l’avantage de se démarquer par rapport à leurs concurrentes. Peut-être un peu trop.

Au-delà de leurs performances, ce sont donc souvent leur physique qui les a plombées aux yeux du grand public. Parfois, les constructeurs ont eu le bon goût de les restyler pour leur offrir (enfin) la carrière qu’elles méritaient. D’autres fois, leur « laideur » a simplement abouti à un arrêt de la production. Rude.

Il est temps de leur « rendre hommage » aujourd’hui, avec cette sélection (totalement subjective et personnelle) des 10 voitures les plus moches du 21ème siècle.

10. Suzuki Ignis (depuis 2016)

Si on ne la regarde que de face, la Suzuki Ignis II n’a aucune raison de faire partie de ce classement des voitures moches. En revanche, son profil et (surtout) sa face arrière sont nettement plus discutables, lui donnant des airs de voiture sans permis.

Heureusement, ses équipements et ses motorisations plaident en sa faveur et confirme que l’Ignis est un ovni dans le paysage automobile actuel.

9. Citroën C5 I (2000-2008)

La Citroën C5 est une voiture confortable. Voilà. C’est tout. Pour le reste, la remplaçante de la XM et de la Xantia paraissait déjà datée à sa sortie en 2000. Ce ne sont pas ses finitions ratées (notamment en entrée de gamme), son manque de fiabilité et ses moteurs trop gourmands qui ont pu l’aider à se faire aimer – même si elle s’est écoulée à 720 000 exemplaires.

Nettement plus attirante sur le papier la C5 II a payé le déclin du segment des berlines tricorps en Europe, Citroën annonçant l’arrêt de sa production au printemps 2017.

8. Nissan Cube (2008-2013)

Au Japon, le Nissan Cube a connu une très jolie carrière (étant notamment le modèle le plus vendu de la marque en 2003 et 2004). Il a fallu attendre 2010 pour voir arriver ce modèle cubique en Europe.

Mais s’il porte bien son nom, le Cube n’a jamais trouvé sa place sur le Vieux continent, Nissan le retirant de son catalogue en 2013. Dommage, car avec sa bouille atypique et ses performances tout à fait acceptables, il aurait mérité un meilleur sort.

7. Ford Fusion (2002-2012)

Pas vraiment un monospace, pas vraiment un break, pas vraiment une citadine. A l’instar de la Renault Modus, la Ford Fusion entrait dans la catégorie des minispaces.

Inclassable, cette Fiesta gonflée aux hormones offrait des performances relativement honnêtes pour de l’entrée de gamme. Trop banale pour séduire ? Peut-être. Pas assez belle pour mériter une seconde chance ? Sans aucun doute… elle fait parti du club des voitures moches.

6. Mercedes Classe A (1997-2004)

Bien entendu, il n’est pas question ici d’évoquer la très jolie Classe A actuelle, la berline premium auréolée du constructeur à l’étoile que nous avions essayé l’an dernier.

Mais avant le début des années 2000, la Classe A était un petit monospace haut sur patte qui aura connu un sort similaire à celui de l’Audi A2. Surtout, le modèle familial de Mercedes a fait les frais d’une « sortie de route » spectaculaire lors d’un slalom, dans le cadre d’un essai effectué par des journalistes anglais. Pas très belle et (en apparence) pas très sûre, la première Classe A ne laissera pas un souvenir impérissable.

5. Renault Avantime (2001-2003)

Renault est décidément très présent dans ce top 10 des voitures moches. Pourtant, ce véhicule n’y mérite pas forcément sa place. En effet, l’Avantime était peut-être trop en avance sur son temps pour plaire au public (trop cher aussi, aux alentours de 40 000 euros). D’ailleurs, la Vel Satis, sortie en 2002, a connu peu ou prou la même carrière.

Aussi imposant que confortable, ce monospace coupé (si, si, c’est possible !) connaît aujourd’hui une nouvelle jeunesse sur le marché du véhicule rare. En attendant de devenir un authentique modèle de collection dans quelques années…

4. Renault Modus (2004-2013)

Le train arrière de la Modus est celui qu’utilisait la première Logan. Et comme sa cousine franco-roumaine, le minispace Renault (aussi long qu’une Clio II) ne pouvait clairement pas tout miser sur son physique. Son nom censé évoqué la modularité n’aura pas suffi à convaincre les acheteurs, sans doute refroidi par le gabarit déroutant du véhicule et son prix un tantinet élevé.

3. Dacia Logan (2004-2012)

Initialement conçue en Roumanie, pour la Roumanie, la Dacia Logan première du nom a finalement débarqué en France avec un atout de poids : son prix. Proposée à 7500 euros sur le marché hexagonale, cette voiture clairement low cost bénéficiait d’un équipement pour le moins rudimentaire. Pas de verrouillage centralisé, de climatisation ou encore de lecteur CD-MP3 sur la version de base.

Reconnaissons tout de même que Renault a totalement bouleversé le marché avec son modèle bas de gamme, dont la génération suivante s’avérait nettement plus séduisante. Et avec ses Sandero et Duster, Dacia s’est solidement implanté sur le marché automobile hexagonal.

2. Audi A2 (1999-2006)

Comme bon nombre de constructeurs à l’aube des années 2000, Audi a choisi de se lancer sur le marché des monospaces avec l’A2. Outre son design particulier, sa principale caractéristique résidait dans sa structure en aluminium qui lui permettait de rester sous le seuil des 1000 kilos. Pas de quoi déchaîner les passions pour autant…

1. Gagnante des voitures moches : Fiat Multipla (phase 1, 1998-2002)

C’est bien lui le vainqueur de cette catégorie des voitures moches ! Après une rapide enquête de proximité, la question « quelle est pour toi la voiture la plus laide de ces dernières années » apporte souvent la même réponse : le Fiat Multipla. Ou « tu sais, la voiture avec le bourrelet devant ». Une caractéristique qui n’a pas empêché ce monospace compact (avec 3 places à l’avant) de très bien se vendre en Italie (mais en Italie seulement…).

Montréal vibrera au rythme des sons de moteur et des «pop» de bouteilles de champagne lors du week-end du Grand Prix du Canada, du 17 au 19 juin. Voici les célébrations entourant la F1 à ne pas rater dans la métropole.  

Gala Tapis Rouge au Richmond 

C’est devenu un classique du week-end de la F1: la crème de Montréal se retrouve au chic restaurant de Griffintown pour festoyer toute la soirée. Tapis rouge, station de fruits de mer, bouchées de toutes sortes, et bar ouvert. Ça promet d’être festif! L’établissement s’est associé cette année avec Mercedes-Benz pour bonifier son expérience VIP. Surprises et invités de marque sont promis.  

Quand: 18 juin, de 19h à 3h 
Où: Restaurant Richmond – 333, rue Richmond
Prix: 530 $, taxes et pourboires inclus
Réservation

MAXIM Grand Prix Party

Envie d’une bonne dose de glamour? Il faudra aller faire un tour à la prestigieuse fête MAXIM, dont les événements de renommée internationale sont courus par les grandes stars. C’est d’ailleurs la première fois que MAXIM, le magazine masculin américain, organise une soirée au Canada. Au programme: tapis rouge, aire de jeux comprenant des expériences de course, et des performances de T-Pain, Wyclef Jean, Frank Walker et Kim Lee (la DJ de Bling Empire sur Netflix) qui promettent de faire lever les fêtards jusqu’au petit matin.  

Une aire extérieure avec plans d’eau a également été aménagée pour ceux qui ont envie d’une pause de «boum boum». Différents types d’expériences dits «premium» sont aussi offerts, dont un «grand salon VIP intérieur surélevé» pour 30 personnes avec garde de sécurité pour la modique somme de… 40 000 $! 

Quand: 18 juin, de 20h à 3h 
Où: Gare Windsor Montréal – 1100, avenue des Canadiens-de-Montréal
Prix: à partir de 275 $ par personne 
Site de l’événement 

Playa Patrón

Envie d’un tour express à Tulum (sans devenir la risée de la Toile)? Direction le club de plage éphémère mis sur pied par la téquila Patrón au bassin Peel. Ce sera l’occasion de déguster les créations culinaires de l’ancien chef exécutif du NÜ Tulum, Cesar Castañeda, un cocktail tropical à la main, avec une ambiance chaude à souhait. Soleil, pas soleil, la température grimpera dans ces installations uniques.  

Quand: du 16 au 19 juin 
Où: bassin Peel, au bas de la rue Peel le long du canal Lachine, entre l’autoroute Bonaventure à l’est et la rue Wellington à l’ouest
Prix: brunch à 125 $ de midi à 14h et de 14h à 16h / Soirée à 35 $ de 17h à 23h 
Réservation 

Soubois

Profitez du Grand Prix pour aller redécouvrir ce superclub qui a subi toute une cure de jouvence à l’occasion de son septième anniversaire. Une nouvelle murale surréaliste et tropicale de Jeremy Shantz enveloppe les lieux tandis que le bar central a été ouvert pour nous permettre de rester dans le feu de l’action peu importe où on se trouve. Terre et mer – et surtout fraîcheur – dominent la nouvelle carte. Pensez tours à fruits de mer, tartares de toutes sortes avec la juste dose de croquant, et tomahawk judicieusement assaisonné et grillé à point. Le fameux DJ David Morales est attendu le jeudi 16 juin, sinon DJ Spade (le DJ de Drake) et Donald Lauture (le Montréalais DJ officiel du club F1 Paddock) promettent de mettre de l’ambiance le vendredi.

Quand: du 16 au 18 juin, entre 18h et 3h 
Où: Soubois – 1106, boul. Maisonneuve Ouest 
Site du Soubois

Grand Prix Party par Ritz-Carlton

Le Ritz-Carlton de Montréal célèbre cette année 110 ans d’événements de prestige. C’est d’ailleurs entre les murs du célèbre hôtel que se déroulera un des partys les plus luxueux du Grand Prix, voire de l’année. Un bar à champagne, des stations repas conçues par le chef exécutif de l’endroit et des prestations musicales garniront la Cour des Palmiers, le Salon Ovale et sa terrasse ainsi que les salons et bars du second étage. Il va sans dire que la cravate noire s’impose! 

Quand: 17 juin 
Prix: 1000 $ par personne, plus taxes et frais de service
Où: 1228, rue Sherbrooke Ouest
Site de l’événement 

La Voûte

Avec Halloween et le réveillon du jour de l’An, le Grand Prix est sans doute l’événement phare de ce club aménagé dans le sous-sol d’un des plus vieux gratte-ciel de la ville. Tellement qu’en plus des festivités prévues les 16, 17 et 18 juin, le cabaret propose un afterparty organisé par THE CODE 20, qui crée des soirées à travers le monde en suivant les compétitions de F1. Plusieurs DJ internationaux sont au programme! 

Quand: 19 juin 
Prix: 250 $ par personne, plus taxes et frais de service
Où: La Voûte – 360, rue Saint-Jacques VS-201
Site de l’événement 

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BONUS PIT-STOP: Le Paddock Peroni 
La Maison Peroni, qui produit la bière italienne du même nom, propose aux Montréalais.es et aux touristes de faire l’expérience de son paddock spécialement installé sur Sainte-Catherine à l’occasion du Grand Prix. Avec une voiture Aston Martin F1, un menu concocté par le restaurant Mano Cornuto, une station de mixologie et un bar à bière Peroni, l’endroit promet d’être le spot pour prendre l’aperitivo durant le week-end de la F1.

Quand: du 16 au 19 juin 
Où: 1192, Sainte-Catherine Ouest 
Prix: accès gratuit, bar payant

James Milner a signé une prolongation de contrat d’un an à Liverpool après avoir rejeté les offres d’Aston Villa, de Newcastle et de plusieurs clubs de MLS. Milner est initialement arrivé à Liverpool sur un transfert gratuit de Manchester City en 2015, et a depuis fait 289 apparitions pour le club dans toutes les compétitions. 39 de ces apparitions ont eu lieu en 2021-22 alors que le milieu de terrain polyvalent a aidé les Reds à remporter la FA Cup et la League Cup, mais il devait devenir un agent libre le 30 juin.

Réduction de salire Milner

Liverpool a confirmé que Milner a renouvelé son contrat avec le club pour une saison supplémentaire. Le joueur de 36 ans aurait accepté un salaire réduit afin de prolonger sa carrière à Anfield, au cours de laquelle il a également remporté son troisième titre de Premier League et une médaille de vainqueur de la Ligue des Champions. Aston Villa et Newcastle avaient exprimé leur intérêt pour signer Milner sur un transfert gratuit, mais il a rejeté ses deux anciens clubs.