Après avoir ouvert au mois de mars, la Gigafactory de Tesla en Allemagne atteint enfin la pleine production. Pour rappel, les premiers véhicules électriques Made in Germany de la marque américaine sont sortis d’usines le 23 mars.

Et il y a quelques jours, malgré les problèmes liés à la chaîne d’approvisionnement mondiale, cette usine a finalement atteint son objectif qui était de produire 1 000 Model Y en une semaine. Dans un tweet, Tesla a remercié ses employés.

1k Model Y built at Giga Berlin this week. Thanks Tesla team! pic.twitter.com/jCT1qkzvpS

— Tesla (@Tesla) June 18, 2022

Néanmoins, il est à noter que cet objectif aurait dû être atteint dès le mois d’avril, toujours d’après Elektrek. Cependant, comme le note le site d’info, la Gigafactory ne produisait que 350 unités par semaine, à ce moment-là. En effet, Tesla aurait dû gérer de nombreux goulots d’étranglement, notamment au niveau de l’atelier de peinture.

En tout cas, si Tesla parvient à maintenir ce rythme, la Gigafactory de Berlin devrait être en mesure de produire 50 000 véhicules par an. Elektrek évoque également le fait que normalement, l’usine de Berlin devrait être plus performante que celle du Texas, qui a été officiellement ouverte en avril. En effet, les Model Y produits en Allemagne utiliseraient encore des batteries 2170, qui ont une meilleure disponibilité sur le marché, par rapport aux cellules 4680.

Gigafactory Berlin : une expansion est déjà en cours ?

En tout cas, malgré le fait que Tesla a eu des difficultés à accélérer la production de son usine à Berlin, l’entreprise envisage déjà une expansion. Dans un précédent article, publié il y a trois semaines, Elektrek explique que ce projet a déjà débuté.

Citant un média local, le site indique que Tesla aurait déjà soumis son projet d’expansion à la municipalité. L’entreprise voudrait étendre ses installations de 100 hectares.

Au premier trimestre, Tesla avait pu augmenter sa production malgré les difficultés

Comme évoqué plus haut, comme de nombreuses entreprises dans le monde, Tesla fait face à des difficultés au niveau de sa chaîne d’approvisionnement. Cependant, au premier trimestre, la société d’Elon Musk avait pu surmonter ces difficultés, et augmenter la production ainsi que les ventes.

Dans un tweet, Musk avait évoqué des difficultés exceptionnelles liées à la chaîne d’approvisionnement et à la politique zéro-COVID de la Chine. Mais « Le travail exceptionnel de l’équipe Tesla et des principaux fournisseurs a sauvé la situation », avait ajouté le CEO.

« Au premier trimestre, nous avons produit plus de 305 000 véhicules et livré plus de 310 000 véhicules, malgré les défis persistants de la chaîne d’approvisionnement et les fermetures d’usines », avait également publié la marque dans un communiqué. Au premier trimestre 2021, la société d’Elon Musk avait livré près de 185 000 véhicules, ce qui fait que la hausse était importante en glissement annuel.

La Québécoise Marilou Duvernay-Tardif et sa partenaire Shannon Kennedy en étaient toutes les deux à une première expérience à une Coupe du monde senior cette fin de semaine à Poznan, en Pologne. La deuxième place obtenue en finale B du deux de couple est venue confirmer au duo que l’avenir s’annonce très intéressant.

Duvernay-Tardif et Kennedy forment une équipe depuis seulement trois semaines. La chimie s’installe tranquillement entre les deux athlètes qui ont pu participer à quatre courses ensemble au cours des trois derniers jours seulement.

« Il reste du travail à faire, mais on est contentes de notre performance comme point de départ. On est très positives, le niveau international est relevé, mais on travaille vraiment bien ensemble. Nos techniques sont un peu différentes, donc on doit trouver un juste milieu pour mieux se compléter », a indiqué Duvernay-Tardif en entrevue avec Sportcom.

À leur première course vendredi, les Canadiennes ont terminé au quatrième rang de leur vague des qualifications et ont dû passer par le repêchage pour mériter leur place en demi-finale. Elles ont répondu positivement au défi en se classant au deuxième rang de cette course, 0,18 seconde derrière les Japonaises.

« C’était un peu décevant en qualification, parce qu’on ne veut jamais avoir à passer par le repêchage. On a toutefois pris ça de manière positive en ayant la chance de continuer à prendre de l’expérience grâce à une course supplémentaire. Tout s’est bien passé au repêchage, c’est le fun d’être aux avant-postes, peu importe l’enjeu de la course. On a conservé un bon rythme, c’était excellent pour notre confiance », a indiqué la Québécoise.

En demi-finale, les représentantes de l’unifolié ont terminé sixièmes et se sont alors classées pour la finale B. Un résultat un peu décevant pour elles qui ont toutefois su voir le bon côté des choses, une fois de plus.

« C’est sûr qu’on ne rame jamais pour se rendre en finale B. Ce n’était pas nécessairement une mauvaise course, mais on était un peu sous la cadence imposée par les autres et c’est difficile de remonter ensuite. On a bien terminé la course même si on n’était pas dans le coup. On continue à travailler fort et à voir le positif. »

Du positif, il y en a eu dimanche lors de la finale B. Duvernay-Tardif et Kennedy se sont classées au deuxième rang après avoir effectué une remontée lors de la deuxième partie du parcours. La formation Pays-Bas 2 a été la seule à devancer celle du Canada. Une belle manière de clôturer une première compétition internationale pour les deux rameuses.

« Le résultat est positif, mais on est encore plus fières de la manière dont on s’est comportées pendant la course. Ça nous donne des bases solides pour les prochains évènements. On a dû batailler fort avec les Japonaises qui étaient tout juste à côté de nous. On s’est concentrées sur notre performance et ça a été quelque chose de payant », a conclu Duvernay-Tardif.

La compétition de deux de couple a été remportée par la formation Pays-Bas 1 qui s’est imposée en finale A devant l’Irlande et l’équipe États-Unis 1.

Duvernay-Tardif et Kennedy se dirigeront maintenant du côté de l’Italie pour un camp de préparation et seront de retour en compétition le 8 juillet lors de la Coupe du monde de Lucerne, en Suisse.

De son côté, Gabrielle Smith et ses coéquipières de quatre de pointe Alexis Cronk, Cassidy Deane et Morgan Rosts ont terminé au quatrième rang de la finale B après avoir pris le sixième échelon en demi-finale la veille.

La finale B a été remportée par la formation chinoise alors que la finale A a été l’affaire des Australiennes.

Francesco Bagnaia a signé la neuvième pole de sa carrière en MotoGP, au Sachsenring, lors d’une qualification extrêmement serrée. Les Français Fabio Quartararo et Johann Zarco compléteront la première ligne après avoir terminé à moins d’un dixième du pilote italien.

Francesco Bagnaia est bien l’homme le plus rapide du Grand Prix d’Allemagne 2022, en tout cas sur un tour. Auteur du record absolu du circuit du Sachsenring, en FP3, le vice-champion du monde MotoGP a confirmé son statut en remportant une qualification disputée dans des conditions très chaudes, cet après-midi. Seul pilote de la séance sous les 1’20, il se présentera en leader sur la grille de départ, dimanche, grâce à son 1’19.931.

À la lutte pour figurer dans le top-5 depuis le début des essais, Fabio Quartararo (2e) a trouvé des ressources au moment décisif, parvenant à descendre en 1’20.007. L’offensive du Français lui permet de terminer second, à seulement 76 millièmes de Francesco Bagnaia. Il partira un mètre devant son compatriote Johann Zarco (3e), poleman au Sachsenring en 2021 et toujours aux avant-postes depuis vendredi matin.

Visiblement refroidi par sa chute en FP4, Aleix Espargaro (4e) manque la première ligne mais ouvrira la seconde sur son Aprilia. Il aura à sa droite la Ducati du rookie Fabio di Giannantonio (5e), vainqueur de la Q1, et celle, officielle, de Jack Miller (6e). Avec Luca Marini (7e), Jorge Martin (8e) et Maverick Viñales (9e) sur la troisième file, cela fait huit machines italiennes aux neuf premières places, la seule moto japonaise étant celle de Fabio Quartararo (2e).

Seul pilote Honda en Q2, sur un circuit où le HRC a remporté 79 % des courses MotoGP disputées au Sachsenring, Takaaki Nakagami (10e) fermera la marche du top-10 sur la grille. Battu pour 4 millièmes au repêchage, Pol Espargaro ne sera que treizième, trois rangs devant Alex Marquez (16e) et cinq devant Stefan Bradl (18e). Sauf retournement de situation, le Grand Prix d’Allemagne 2022 sera le premier sans Honda sur le podium depuis 2008.

En difficulté depuis le début du week-end, Enea Bastianini est resté coincé en Q1 et s’élancera dix-septième. Pas idéal pour le troisième du championnat, qui pourrait descendre du podium en cas de mauvais résultat. Ont aussi été retenus en repêchage, Franco Morbidelli (20e) même devancé par la Yamaha satellite d’Andrea Dovizioso (19e), ou encore les quatre pilotes KTM, avec Miguel Oliveira (14e) et Brad Binder (15e) seulement à la fermeture du top-15.

Dix-septième à l’issue des essais libres, Alex Rins a décidé de jeter l’éponge, en raison des douleurs liées à son poignet fracturé deux semaines plus tôt. Seul Joan Mir, douzième en qualification, représentera Suzuki en course dimanche.

Sachsenring (GP d’Allemagne) – Q2 MotoGP :

Suite de la grille (non-qualifiés en Q2) :
13. Pol Espargaro
14. Miguel Oliveira
15. Brad Binder
16. Alex Marquez
17. Enea Bastianini
18. Stefan Bradl
19. Andrea Dovizioso
20. Franco Morbidelli
21. Remy Gardner
22. Raul Fernandez
23. Darryn Binder

Eric Mahé (manager de Quartararo) : « Tous les voyants sont au vert »

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(Prague) Le président ukrainien Volodymyr Zelensky a rappelé mercredi l’invasion de la Tchécoslovaquie par l’Union soviétique en 1968, tout en pressant l’Europe à aider davantage son pays contre la Russie.  

« Nous sommes avec vous, soyez avec nous », a déclaré M. Zelensky aux députés tchèques à Prague lors d’une téléconférence, citant un appel lancé par un présentateur de la radio tchécoslovaque en 1968 alors que les occupants soviétique tentaient de couper la radio.

« Aujourd’hui, alors que le peuple ukrainien lutte pour sa liberté contre l’invasion cruelle de la Russie, nous utilisons ces mots pour nous adresser à toutes les nations d’Europe et du monde démocratique », a-t-il ajouté.  

« L’Ukraine doit obtenir tout ce qui est nécessaire pour remporter la victoire ».

L’invasion de la Tchécoslovaquie en 1968 par cinq armées du Pacte de Varsovie dirigées par l’Union soviétique a écrasé le « Printemps de Prague », une tentative de démocratisation de la vie politique du pays, alors un des satellites de Moscou.

Après la chute du communisme en 1989, la Tchécoslovaquie s’est divisée de façon pacifique en République tchèque et en Slovaquie en 1993.

M. Zelensky a déclaré qu’il pensait que l’invasion russe de l’Ukraine, qui a débuté le 24 février, n’était que la première étape d’un plan de Moscou visant à reprendre ses anciens satellites.

« Un tyran qui […] veut tout, ne s’arrêtera jamais », a déclaré le président ukrainien.

« Le peuple tchèque sait très bien ce qui se passe quand on fait des compromis avec des tyrans », a-t-il ajouté, rappelant également l’occupation de la Tchécoslovaquie par les nazis en 1938.

M. Zelensky a remercié Prague d’avoir accueilli plus de 300 000 réfugiés ukrainiens et d’avoir envoyé à l’Ukraine des armes d’une valeur de plus de 3,5 milliards de couronnes (140 millions d’euros).  

Il a exhorté la République tchèque à contribuer à l’accélération du prochain train de sanctions contre la Russie, alors que ce pays prendra la présidence tournante de l’Union européenne pour six mois en juillet.

Prague a déclaré qu’elle donnerait la priorité à l’Ukraine au cours de sa présidence, s’engageant à promouvoir la candidature du pays à l’adhésion à l’UE et à l’aider à se reconstruire après la guerre.

« Soyez actifs pour que tous les dirigeants européens conviennent que la défense et le renforcement de l’Europe sont notre objectif commun », a déclaré M. Zelensky.

« Les soldats russes savent qu’ils se heurtent aux valeurs européennes ».  

La société 1016 Industries vient de dévoiler un tout nouveau kit carrosserie en fibres de carbone pour la Ferrari SF90 Stradale. Conçu en impression 3D, il sera également proposé en édition limitée.

Quand il s’agit de kits carrosserie sauvages pour les supercars, peu repoussent les limites comme le fait la société 1016 Industries. Les designers innovent constamment en ce qui concerne l’impression 3D et la fibres de carbone, mélangeant souvent les deux pour créer des designs vraiment inimitables. D’ailleurs, 1016 Industries été la première entreprise à créer un kit carrosserie imprimé en 3D pour le Rolls-Royce Cullinan, mais son attention s’est tournée vers la première supercar hybride rechargeable de Ferrari : la SF90 Stradale. Le kit carrosserie sera disponible en édition limitée et en plusieurs finitions. Mais si vous n’aimez que certains éléments de celui-ci, vous pourrez les acheter séparément. 

« Notre approche de la fibre de carbone est que chaque pièce doit fonctionner en douceur en harmonie avec le véhicule », a déclaré le PDG de l’entreprise, Peter Northrop. « Chez 1016 Industries, nous concevons des produits exotiques qui offrent quelque chose de spécial aux passionnés, qui leur sont propres lorsqu’ils prennent le volant. Nous nous spécialisons dans la fabrication de voitures spéciales… encore plus spéciales. La SF90 en fibres de carbone de 1016 Industries est faite pour les collectionneurs ». 

Carbone, carbone et encore carbone

Les composants en série limitée du pack 1016 Industries comprennent de nouveaux flaps et autres éléments aéro sur le bouclier avant (5.800 dollars) une lame avant (7.200 dollars), un système de ventilation du capot (6.200 dollars), des jupes latérales (7.200 dollars), un diffuseur arrière (12.800 dollars), un spoiler (5.800 dollars) et un spoiler sur le toit (6.200 dollars). 

Au total, c’est 51.200 dollars qu’il faut investir pour la panoplie complète. Mais nous sommes sûrs que ce chiffre peut augmenter considérablement si vous effectuez quelques demandes spéciales. 1016 Industries propose également un ensemble de jantes. En somme, attention à la facture, mais c’est le prix à payer pour l’exclusivité. 

L’audience à huis clos qui doit s’ouvrir à 14 heures (17 heures GMT) est une première étape « pour évaluer s’il est possible de trouver un accord » financier afin d’éviter des poursuites judiciaires, a expliqué Rafael Garcia, procureur en charge du dossier.

« Il y a eu de graves violations des droits de l’Homme et Volkswagen était directement responsable », a-t-il ajouté.

Disposé « à contribuer à l’enquête »

Les enquêteurs ont rédigé un dossier de 90 pages avec des témoignages sur les atrocités commises par des dirigeants de Volkswagen et des gardes armés dans un ranch de bétail dont l’entreprise allemande était propriétaire dans le bassin amazonien, dans les années 70 et 80.

Selon ces témoignages, les ouvriers, embauchés notamment pour des travaux de déforestation, travaillaient dans des conditions proches de l’esclavage, forcés à dépenser presque tout leur maigre salaire pour acheter de la nourriture vendue à des prix exorbitants.

« Ceux qui tentaient de s’échapper étaient frappés, attachés à des arbres et laissés sur place des jours durant », explique par ailleurs le procureur Garcia. D’autres témoignages font état de disparitions suspectes et de viols.

Le constructeur automobile a assuré être disposé « à contribuer très sérieusement à l’enquête ». En 2020, le groupe avait payé 36 millions de réais (5,5 millions d’euros) pour indemniser des familles d’ex-ouvriers torturés ou assassinés durant la dictature militaire (1964-1985).

« Volkswagen adorait la dictature »

L’audience de mardi porte plus précisément sur la période 1974-1986. À l’époque, le groupe avait bâti un grand site agricole au bord du bassin amazonien, la « Companhia Vale do Rio Cristalino », qui est devenu le plus grand ranch de bétail de l’État du Para (nord).

Les atrocités ont été dénoncées dans un premier temps par Ricardo Rezende, prêtre catholique qui a passé des années à compiler des témoignages de victimes après s’être installé dans le Para en 1977.

Le fait qu’un constructeur automobile décide de se lancer dans l’exploitation agricole peut sembler incongru, mais cela en dit long sur la politique environnementale du régime militaire, qui offrait des aides à des agriculteurs, mais aussi à des entreprises, avec des abattements fiscaux et des prêts sans intérêt pour développer la région amazonienne à marche forcée, à grands coups de déforestation.

« D’une part, Volkswagen adorait la dictature, d’autre part (le ranch) était très lucratif, avec près de 6 000 personnes travaillant presque gratuitement », estime le père Rezende.