Au début des années 70, les Français découvrent un bizarre pot de yaourt orange vif au détour d’une rue. Ce drôle de petit engin, de la taille d’une Mini, est siglée Z derrière la vitre de custode. Non, ce n’est pas la voiture de Zorro, mais la petite Z 600 de Honda.

A l’origine c’est une « Kei car », une voiture qui ne tient pas de place dans les villes surpeuplées du Japon moderne et qui, de par sa taille, bénéficie d’une taxation avantageuse. La Z marque de façon très visible les débuts de Honda comme constructeur automobile. 

Première étape : la série N

L’histoire débute en 1966 quand la marque Honda décide de séduire l’occident en réinterprétant la Mini. Les ingénieurs prennent à peu près le même chemin avec une traction avant avec les roues aux quatre coins et un moteur transversal.

Grosse différence toutefois sous le capot : un moteur de moto (450 cm³) redescendu sous la barre des 360 cm3 pour être dans la catégorie des « Kei car ». Succès immédiat pour la N 360 qui est fabriquée à mille exemplaires par jour. En 1967, c’est une N 600 qui arrive en France et qui cartonne.

Devant la demande, Honda choisit de multiplier son offre : en 1970, la Z apparaît sur la base de la N. 

Z, un coupé sport

En ces années 70, le réseau Honda est surtout présent dans la motocyclette. Il faut parfois conduire sa voiture chez le dealer de moto le plus proche pour faire effectuer quelques réglages sur sa voiture… Pourtant, la N a séduit une clientèle féminine et plutôt bourgeoise.

La Z, quant à elle, se présente comme un engin pour les jeunes avec une vocation plus sportive. Avec ses courbes étonnantes et sa face avant plongeante, sa lunette arrière façon « écran de télévision » terminant une partie arrière rondouillarde et ses petites jantes de 10 pouces, la Honda Z 600 ne passe pas inaperçue.

Et ce, même malgré ses dimensions réduites : 3,12 m de long sur un empattement de 2 m et une largeur de 1,32 m. 

Physique de jouet

Echappée d’un épisode de dessins animés pour enfants, la Z 600 est réservée à un usage essentiellement urbain, un domaine où elle excelle. A l’avant comme à l’arrière, les places sont exiguës (une ambiance Fiat 500) et le pont arrière rigide avec lames de suspension la rend sautillante et sèche.

La lunette arrière proéminente cernée de noir (comme une télévision) s’ouvre pour permettre l’accès au coffre. Un coffre minuscule car son volume est impacté par la roue de secours qui prend place au-dessus du réservoir d’essence. Afin d’améliorer un peu le volume, le dossier des places arrière peut basculer.

A l’avant, le noir est de rigueur sur le tableau de bord, mais il faut mentionner un équipement presque pléthorique et très lisible. C’est construit très sérieusement, mais c’est cher, plus cher qu’une R 5 qui offre plus de place. 

36 ch en folie

La Z 600, annoncée comme un coupé sportif, n’est pas sportive pour un sou avec ses 36 ch. La boîte 4 vitesses à crabots demande de la fermeté mais aussi de la patience pour bien décomposer le mouvement. Et même avec des freins à disques à l’avant, la Z 600 n’est pas réputée pour son freinage agressif. Pourtant, son poids plume de 595 kg lui autorise un joli 125 km/h en pointe.

Sortie en 1970, elle s’offre un restylage en 1972 : la carrosserie est dite « hard-top » par la suppression des montants entre portière et vitre de custode. Elle récupère aussi une barrette au centre de la calandre.

La carrière de la Z 600 va s’arrêter en 1974 après 40 586 exemplaires produits dont 918 trouveront preneur en France. Très très rare, la Z 600 est cotée environ 7 000 € mais elle est difficile à trouver à moins de 10 000 € en bon état.

« Le marché automobile en Guadeloupe est en crise ». C’est le constat que dresse le directeur de la concession CAMA Renault, Frédéric Martial. Depuis 2020, c’est la bérézina dans le secteur automobile guadeloupéen, exemple, à l’époque, la barre de vente de 10 000 voitures n’avait pas été atteinte. Cependant, depuis la pandémie de Covid-19, les ventes de véhicules neufs ne se sont toujours pas relevées. Le marché est en panne et les acquéreurs se font rares.  

Nous comptons enregistrer en 2022, 16 500 immatriculations, alors qu’avant covid, le marché guadeloupéen enregistrait au tour 19 à 20 000 unités.

Frédéric Martial, directeur de CAMA Renault

Derrière cette dégringolade il y aurait deux raisons selon Frédéric Martial, directeur de Cama Renault, d’abord « La difficulté d’approvisionnement en semi-conducteurs au niveau mondial qui se poursuit malgré les améliorations qui étaient attendues en 2022 mais qui n’ont pas eu lieu. » Puis, la deuxième explication, « En Chine, il y a encore des villes entières qui sont bloquées, les constructeurs ont dû mal à s’approvisionner et cela impact d’autant plus nos îles avec le phénomène d’insularité ». 

Le directeur de la concession Cama Renault, Frédéric Martial, est prudent concernant les prévisions de ventes pour 2023, « Nous estimons que le marché fera à peu près le même volume que celui connu en 2022. Nous devrions pouvoir envisager un marché qui termine en légère hausse par rapport à 2022. »

Le service après-vente n’est pas épargné par cette crise « Les approvisionnements en pièces sont problématiques depuis plusieurs mois et cela va se poursuivre car nos interlocuteurs et constructeurs n’attendent pas d’améliorations avant le milieu de 2023 » indique-t-il. 

Les contrats terme sur l’indice S&P/TSX taient en hausse de 0,3 % 6 h 25 HE (1125 GMT), refltant les gains de leurs homologues amricains. [.N]

Les prix de l’or ont galement progress face un dollar plus faible, tandis que les prix du ptrole ont lgrement augment, l’optimisme concernant l’conomie chinoise l’emportant sur les craintes d’une rcession mondiale. [GOL/] [O/R]

La semaine prcdente, les craintes d’une rcession se sont intensifies alors que les principales banques centrales, dont la Rserve fdrale, ont dclar qu’elles continueraient relever les taux d’intrt.

Les commentaires bellicistes ont rduit nant les attentes d’un assouplissement de la politique montaire, et les espoirs d’un « rallye du Pre Nol » l’approche de la fin de l’anne se sont vanouis.

L’indice canadien de rfrence a chut de 2,5 % la semaine dernire – restant dans le rouge pour la deuxime semaine conscutive – pour clturer vendredi son plus bas niveau depuis plus d’un mois.

Au programme, les donnes sur les prix la production canadiens pour le mois de novembre seront publies avant l’ouverture des marchs.

Parmi les valeurs uniques surveiller, Raymond James a commenc couvrir le banquier Versabank en lui attribuant la note « surperformance ».

La Banque de Montral a suscit l’intrt des maisons de courtage. Credit Suisse (« surperformance »), la Banque Nationale du Canada (« performance sectorielle »), TD Securities (« achat ») et CIBC (« neutre ») ont commenc couvrir le titre.

La Deutsche Bank a fait passer l’oprateur boursier TMX Group de « acheter » « dtenir ». (1 $ = 1,3651 dollar canadien)

Chez Nil et Sun, 3 et 5 ans, à Paris, il y a des véhicules jusque dans la salle de bains, où l’on peut nettoyer les roues avec sa brosse à dents. Leur préféré était la voiture de police, vite remplacée par le camion-poubelle, le bus, le TGV et enfin la dépanneuse, explique la mère des deux garçons, Yulia Amosova.

« Comme beaucoup d’autres jouets, les petites voitures répliquent ce que les adultes aiment et utilisent », analyse Doris Bergen, professeure de psychologie à l’université de Miami. Et « elles peuvent procurer le même plaisir que conduire une voiture. Elles donnent l’impression aux enfants d’être puissants et de faire des choses importantes ».

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Nil et Sun valident l’analyse: « Leur jeu préféré c’est… les embouteillages, et klaxonner le plus fort possible », explique leur mère. « On a commencé par en acheter, puis il y a eu les cadeaux et les voitures des cousins, celles du papa, et un camion Tut Tut Bolides ramassé dans la rue. On a arrêté, on n’a plus de place ».

Petit cadeau

« Le véhicule de tous les jours, c’est celui qui tient dans la poche », explique Franck Mathais, porte-parole de la chaîne de magasins JouéClub. « Ce sont des achats d’impulsion: on fait une visite au magasin, le bonhomme ou la petite fille réclame quelque chose, et on est plus enclins à faire ce petit cadeau (de quelques euros) sans discuter ».

Mais à l’approche de Noël, dans les magasins de la coopérative française, ce sont surtout les garages extravagants qui trônent.

Les voitures radiocommandées constituent aussi « un très beau cadeau, avec des cascades, des capacités plus ou moins évoluées en fonction de la tranche d’âge », explique M. Mathais.

Les voitures sont un « pilier du marché des jouets » (5,7% du marché français en 2021), plus déconnectées des modes que les figurines par exemple, explique Frédérique Tutt, analyste pour le cabinet NPD.

Le marché des véhicules représentait 3,7 milliards d’euros en 2021 dans les 12 grands pays suivis par le cabinet (hors Asie). A côté des Mercedes et des Porsche, les voitures inspirées des films « Cars » de Pixar ou des jeux « Mario Kart » de Nintendo poussent aussi les ventes.

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Les « kidultes »

Chez l’Américain Mattel, N°1 mondial avec les marques Matchbox (réalistes) et Hot Wheels (typées course), la catégorie des véhicules a enregistré un chiffre d’affaires record de plus de 1,2 milliard de dollars de ventes en 2021 (en hausse de 13% sur un an).

« Nous suivons constamment les tendances automobiles pour avoir des designs innovants, mais aussi pour rester fidèles à la culture automobile d’aujourd’hui », souligne Roberto Stanichi, vice-président de Hot Wheels, qui propose des Tesla dans ses collections.

Hot Wheels a annoncé début décembre une extension de sa plus grande usine, en Malaisie, qui produit déjà neuf millions de voitures par semaine et devrait bientôt compter 4.300 salariés.

« Il y a une accélération post-Covid », confirme Mathieu Humbert, chef de produit chez Majorette (propriété du géant allemand du jouet Simba Dickie).

Les voitures, fabriquées en Thaïlande, sont composées d’un alliage de métaux appelé « zamak », recouvert de peinture puis de décorations. Les normes veulent qu’elles soient assez solides pour être sévèrement maltraitées.

Les clients pourraient-ils préférer des matériaux plus durables? Il y a déjà une offre de jouets en bois, souligne Frédérique Tutt: les fabricants vont plutôt faire des efforts sur la fabrication du plastique, comme Lego, qui veut développer des biomatériaux pour le remplacer d’ici 2030, et dont l’offre de véhicules a aussi explosé.

Par ailleurs, « le marché a vraiment évolué vers un marché +kidulte+ », note la directrice marketing de Majorette, Eve Wasserman. « Les jeunes adultes jusqu’à 35 ans, n’ont pas du tout honte d’acheter des jouets », penchant du côté des collectionneurs.

Dans ses deux livraisons annuelles, la marque propose de plus en plus de véhicules directement pensés pour les grands, comme un combo Volkswagen Golf I et Kombi, ou une Citroën 2CV.

Hot Wheels, de son côté, a lancé des NFT, des jetons numériques représentant ses voitures: les plus rares sont déjà proposés à la revente à plus d’un million de dollars.

La Peugeot e-208 reste notre petite voiture électrique préférée – et elle a maintenant reçu un certain nombre de mises à niveau pour la nouvelle année modèle pour s’assurer qu’elle y reste.

Maintenant, soyons clairs : il s’agit d’une cure de jouvence très douce, dans le véritable esprit de « si ce n’est pas cassé… ». En fait, Peugeot a déjà annoncé un changement plus substantiel à venir sur le hayon l’année prochaine, lorsqu’il recevra un moteur plus puissant de 156 ch et une plus grande batterie de 51 kWh.

Mais n’allons pas trop loin et préoccupons-nous plutôt de la version légèrement révisée que nous avons ici. Parce que si cette Peugeot e-208 mise à jour conserve un moteur de 134 ch et une batterie de 50 kWh (brut), il y a eu quelques améliorations petites mais importantes.

Alors que la puissance du moteur électrique pourrait être inchangée, Peugeot a apporté quelques mises à jour pour augmenter son efficacité, notamment un nouveau rapport de transmission final et une pompe à chaleur à moteur efficace. Si cela vous semble familier, les mêmes mises à jour ont été apportées aux Vauxhall Corsa Electric et Peugeot e-2008 étroitement liées.

Les changements se traduisent par une augmentation légère mais significative de l’autonomie : le chiffre officiel est passé de 217 à 225 milles. Ce n’est guère une augmentation transformatrice, mais c’est vraiment utile – vous pouvez désormais parcourir environ 200 miles du monde réel à partir d’une charge complète. Cela ajoute à l’aspect pratique de la machine, bien que nous soyons déjà enthousiasmés par la mise à jour 2023 mentionnée précédemment qui augmentera la portée à 248 miles réclamés.

Bien que la puissance de 134 ch et le couple de 192 lb-pi produits par le moteur de l’e-208 puissent être inchangés, ce n’est pas vraiment un problème : c’était déjà le 208 le plus puissant de tous les types de groupes motopropulseurs, et vous vous retrouverez rarement à court de puissance lorsque vous êtes derrière le volant.

L’e-208 utilise la puissance instantanée que vous obtenez dans une voiture électrique pour offrir le type de fermeture éclair et de réponse que vous attendez d’une petite trappe. La direction réactive et la suspension relativement douce lui confèrent une fluidité agréable en ville, même sur les roues de 17 pouces de notre voiture d’essai GT Premium joliment aménagée.

Ce n’est pas tout à fait aussi composé à des vitesses plus élevées, et nous préférerions l’option pour une plus grande utilisation de la régénération des freins : il y a un seul mode de régénération, et il ne permet pas tout à fait la conduite à une pédale.

Mathieu Andrianjafy remporte pour la troisième fois le titre national. La victoire de Fréderic, la quatrième de la saison, n’était pas suffisante pour décrocher le sacre.

Rallye mathé­matique. L’équi­page Fréderic Rabekoto-Mick Ratrimoarinosy au volant d’une Subaru Impreza remporte la victoire à l’issue des trois jours du Rallye Bosch CTMotors II. Le duo Fred-Mick a bouclé les douze épreuves spéciales longues de 168km en 02 :08 :42.2 avec cinq temps scratchs sur sept à partir de la deuxième journée. C’est sa quatrième victoire de la saison après le Rallye Asacm, le Rallye international de Madagascar et le Rallye Passion III. Ces victoires n’étaient malheureusement pas suffisantes pour décrocher le titre national car son principal challenger, Mathieu Andrianjafy, le devance encore de 0,6 point au cumul.
Fred rate ainsi le sacre national à sa quatrième saison au championnat des Rallyes. «Nous avions eu du mal à gérer ce rallye de trois jours. Nous avions aussi dû gérer la mécanique… De son côté, Mathieu a fait une bonne course, il n’a jamais laissé d’autres équipages nous intercaler alors que mathématiquement, il a une avance de 0,6 point. Et même si nous avons réalisé un parcours parfait, cette différence de points reste le blocage», regrette Fred Rabekoto.
L’équipage Mathieu Andrianjafy-Andry Tahina Rakotomalala sur Subaru s’installe à la deuxième marche du podium avec +05 :18.1 de retard. Cette victoire a été suffisante pour L’Enfant Terrible de remporter pour la troisième fois le titre national après ceux de 2007 et de 2013, respectivement sur Subaru et sur Mitsubishi. «Je n’ai fait que gérer derrière lui. J’ai juste calqué sa course vu la différence de points entre nous. Nous n’étions pas obligés de le devancer», confie Mathieu Andrianjafy qui compte 18 ans de rallye
à son actif.

Sabotage

Loin derrière avec un retard de +15 :18.2, Haja Danielson et Rivo Raberiaka sur Ssangyonug Musso complètent le podium. Le duo Laza Randriamifidimanana-Tsiresy Tommy Rasolofoni­aina sur Polaris Pro XP a été sacré dans la catégorie SSV et deuxième au général (02:13:06.6). «Nous avions eu un problème au niveau du frein à la fin de la première journée. Nous avions dû ainsi gérer car nous sommes là pour faire la course et non nous suicider… Malgré les soucis mécaniques, je suis satisfait de mes résultats au championnat … L’année prochaine, je vais conduire une roues-motrices, peut-être une voiture ou aussi une SSV», lance Laza.
Les frères Rasoamaromaka ont quitté le rallye lors de la deuxième journée. Leader à l’issue de la première section avec trois scratchs sur trois, Mika a eu un problème de pompe à eau à la cinquième spéciale. Leader des trois ES de la deuxième journée, Faniry a, quant à lui, eu le carter cassé en heurtant un moellon au milieu de la piste sur l’ES Ambororosy-Maha­dery Talata2, qu’il considère comme un sabotage en montrant la vidéo embarquée comme preuve. Seize concurrents ont fini ce Last race jusqu’au bout. Point final sur la saison avec la victoire signé Mathieu-Andry Tahina.

Vingt-huit ans après sa création, l’opération Rallye Jeunes continue d’alimenter les rêves et les ambitions de milliers de « 18/24 ans ». Comme aux premières heures, à l’époque où des inconnus comme Sébastien Loeb et Sébastien Ogier y ont tenté leur chance, le déroulement de cette vaste opération fédérale de détection de jeunes talents se déroule en deux temps.

D’abord des sélections régionales (avec 3 500 candidats cette année) puis, pour les meilleurs, l’opportunité d’être conviés à une finale nationale, dont l’édition 2022 s’est conclue ce jeudi sur le circuit de Lédenon à l’issue de trois jours de tests chronométriques et d’un sévère écrémage.

Des 55 finalistes réunis mardi matin sur la piste de l’agglomération nîmoise, il n’en restait déjà plus que sept le lendemain pour une deuxième journée organisée sur le circuit terre de Monteils, puis cinq jeudi matin au moment du retour à Lédenon pour un dernier examen en piste.

Suivant le verdict du chronomètre, le jury a finalement officialisé la victoire de Maxence Potard, un garçon de 19 ans originaire de la Haute-Saône, dont la seule expérience en course auto se limitait jusqu’alors aux deux rallyes disputés cette année dans sa région. « C’est incroyable ce qui m’arrive », a réagi l’intéressé qui était déjà passé très près du but lors de la finale de l’an passé.

Rico dans les 5

Avec Pierre Delorme (24 ans), lauréat pour sa part de la sélection organisée parallèlement pour les apprentis copilotes, Maxence Potard va se voir offrir une saison dans la Stellantis Motorsport Rally Cup, où il roulera sur une Peugeot 208 affrétée par le team de Stéphane Sarrazin, tout en bénéficiant d’un encadrement de la FFSA. Des conditions optimums pour confirmer son talent naissant.

Benjamin Rico a eu moins de chance. Retenu dans l’ultime groupe de cinq après s’être constamment montré performant, l’Héraultais de 20 ans, dont le père avait lui-même remporté Rallye Jeunes en 1995, est reparti déçu de Lédenon. « Mes chronos étaient bons mais c’est le jeu, il ne pouvait y avoir qu’un vainqueur. »