La Peugeot e-208 reste notre petite voiture électrique préférée – et elle a maintenant reçu un certain nombre de mises à niveau pour la nouvelle année modèle pour s’assurer qu’elle y reste.
Maintenant, soyons clairs : il s’agit d’une cure de jouvence très douce, dans le véritable esprit de « si ce n’est pas cassé… ». En fait, Peugeot a déjà annoncé un changement plus substantiel à venir sur le hayon l’année prochaine, lorsqu’il recevra un moteur plus puissant de 156 ch et une plus grande batterie de 51 kWh.
Mais n’allons pas trop loin et préoccupons-nous plutôt de la version légèrement révisée que nous avons ici. Parce que si cette Peugeot e-208 mise à jour conserve un moteur de 134 ch et une batterie de 50 kWh (brut), il y a eu quelques améliorations petites mais importantes.
Alors que la puissance du moteur électrique pourrait être inchangée, Peugeot a apporté quelques mises à jour pour augmenter son efficacité, notamment un nouveau rapport de transmission final et une pompe à chaleur à moteur efficace. Si cela vous semble familier, les mêmes mises à jour ont été apportées aux Vauxhall Corsa Electric et Peugeot e-2008 étroitement liées.
Les changements se traduisent par une augmentation légère mais significative de l’autonomie : le chiffre officiel est passé de 217 à 225 milles. Ce n’est guère une augmentation transformatrice, mais c’est vraiment utile – vous pouvez désormais parcourir environ 200 miles du monde réel à partir d’une charge complète. Cela ajoute à l’aspect pratique de la machine, bien que nous soyons déjà enthousiasmés par la mise à jour 2023 mentionnée précédemment qui augmentera la portée à 248 miles réclamés.
Bien que la puissance de 134 ch et le couple de 192 lb-pi produits par le moteur de l’e-208 puissent être inchangés, ce n’est pas vraiment un problème : c’était déjà le 208 le plus puissant de tous les types de groupes motopropulseurs, et vous vous retrouverez rarement à court de puissance lorsque vous êtes derrière le volant.
L’e-208 utilise la puissance instantanée que vous obtenez dans une voiture électrique pour offrir le type de fermeture éclair et de réponse que vous attendez d’une petite trappe. La direction réactive et la suspension relativement douce lui confèrent une fluidité agréable en ville, même sur les roues de 17 pouces de notre voiture d’essai GT Premium joliment aménagée.
Ce n’est pas tout à fait aussi composé à des vitesses plus élevées, et nous préférerions l’option pour une plus grande utilisation de la régénération des freins : il y a un seul mode de régénération, et il ne permet pas tout à fait la conduite à une pédale.
