Les voitures électriques seront-elles bientôt moins chères que les voitures thermiques ? C’est ce qui se profile de plus en plus ! Car même si de base les voitures électriques sont onéreuses, elles vont devenir plus compétitives, alors que de l’autre côté les voitures thermiques voient leurs tarifs fortement augmenter. Et la tendance est déjà là, nos explications.

Les citadines électriques face aux citadines thermiques

Du côté des citadines, l’électrique la moins chère reste pour l’heure la Dacia Spring. A 20800 euros prix catalogue, elle revient donc à 15800 euros en déduisant le bonus écologique de 5000 euros. Et ceux qui peuvent bénéficier du bonus majoré à 7000 euros ou d’une prime à la conversion feront encore baisser la note.

Toujours chez Dacia et dans les citadines, la Sandero s’affiche à partir de 11990 euros. Soit un écart de 3800 euros par rapport à la Spring, qui descend à 2900 euros si vous optez pour la climatisation.

Tout en étant moins chère, la Sandero a aussi des prestations routières supérieures, avec un champ d’action incomparable.

Les électriques devraient en revanche se révéler bientôt moins chères…chez Renault ! La future R5 électrique est annoncée à 25000 euros. Avec un bonus de 5000 euros, on tombe à 20000 euros : un tarif déjà dépassé par la Renault Clio de base…avant même le lancement de la version restylée. A partir de 2024, la Clio a donc du souci à se faire.

Les compactes électriques face aux compactes thermiques

Pour l’heure, les compactes électriques européennes sont chères : comptez 42990 euros pour une Volkswagen ID.3 de base, contre 32045 euros pour une Golf. Un écart de 5000 euros, une fois qu’on déduit le bonus.

Chez Peugeot, la e-308 électrique est attendue autour de 44000 euros avec un équipement complet : en thermique les prix débutent seulement à 29420 euros. Toutefois une 308 GT Puretech 130 EAT8 est vendue 36320 euros, et la version HYBRID 136 devrait être vendue 2000 euros de plus. Là aussi, les tarifs vont finalement se rejoindre très vite.

Dans les catégories supérieures, certains cas sont encore plus parlants : prenez par exemple la Tesla Model 3 Propulsion. Celle-ci revient actuellement bonus déduit à 36990 euros. Maintenant, essayez de trouver une routière de segment D en thermique, aussi bien équipée, et qui passe de 0 à 100 km/h en 6 secondes….Dans cet exemple là, nous avons déjà affaire à une voiture électrique moins chère que son équivalent thermique. Alors bien entendu, il n’y a pas de Tesla essence au catalogue. Mais regardez alors le tarif d’une Audi A4 bien équipée et bien motorisée, et n’oubliez pas d’ajouter le malus !

Les électriques commencent à prendre le pouvoir

Actuellement, tous les freins à l’achat d’une voiture électrique finissent par tomber les uns après les autres. La question du prix était un élément important : les choses ont déjà bougé en faveur de l’électrique, et cela va encore continuer. Les voitures électriques deviennent progressivement mieux placées, et se défendent aussi budgétairement par leur budget énergie plus intéressant, et des factures d’entretien moins salées pour la suite.

Et à part les lumières sur le dessus, la voiture de sécurité que vous voyez ici est un Ranger Raptor standard. Bert doit également dégager la piste après les accidents, il a donc également un balai dans le lit.

Dans les spécifications australiennes, le V6 biturbo de 3,0 litres du Ranger Raptor produit 392 chevaux et 430 lb-pi. La puissance de sortie du Ranger Raptor à destination des États-Unis n’a pas encore été confirmée, mais nous savons que Ford est sur le point de commencer la production. La puissance australienne correspond à la sortie du Bronco Raptor aux spécifications américaines, nous supposons donc que ce sera la même chose.

« Nous sommes impatients de surprendre les gens avec les performances et la polyvalence de Raptor en tant que BP Ultimate Safety Car cette année ; ce sera fantastique de voir notre camion de performance phare en tête du peloton des Supercars », a déclaré John Hatzimanolis, directeur général de Ford Australie. communications marketing, .

Dix-sept ans. Depuis dix-sept ans, à Chartres (Eure-et-Loir), les belles mécaniques sont au service d’une belle cause. Le rendez-vous, souvent noir de monde, rassemble tous les publics, des plus jeunes aux plus âgés, et toutes les voitures. En partenariat avec le Rotary Club Chartres Deux Vallées, qui organise l’événement, le club des Voitures anciennes de Beauce (VAB) va mobiliser, ce samedi 22 et dimanche 23 avril, une soixantaine d’anciennes.

« L’année dernière, on a fait entre 250 et 300 tours », détaille James Lefièvre, président du club. Le concept est simple : vous payez, vous montez à bord de l’auto et c’est parti. Les fonds seront reversés pour les enfants handicapés. Bien évidemment, le prix varie en fonction du véhicule, entre 10 euros et 20 euros. Le plateau d’une centaine de belles dames s’annonce splendide. Du (tout) petit bicylindre de 375 cm3, appartenant à la Deudeuche, au V12 de la Jaguar Type-E, il y aura de tout, sans oublier les très anciennes, les Citroën B2 et C4 d’avant-guerre et tout un bataillon de voitures populaires des années 1950 à 1980, comme la Renault 4 CV, les Traction et autres DS, les Peugeot 404, la Simca Aronde… « Les autos des parents et des grands-parents », résume, en souriant, le passionné.

Pour les visiteurs un peu plus pressés ou qui bercent plus du côté de la sportivité et du luxe, une batterie de Porsche (912, 911, 993, 992, 996, Carrera, GT3 RS…), de Ferrari, d’Aston Martin, de Maserati et d’Américaines (Cobra, Mustang, Corvette) seront bien garées. « Ce week-end, c’est un retour à l’enfance. On est tous amateurs des voitures de quand on était gosses », souligne James. Malgré une politique actuelle plutôt « autophobe », le public reste attaché à l’image de la voiture. « Elle reste un symbole de liberté, d’indépendance, de vacances… » Le président du club viendra avec un Traction, à laquelle seront attelées une caravane d’époque et une vieille Citroën C4, loin de démarrer. « Elle est toujours sur cale. Je vais devoir travailler la nuit si je veux qu’elle soit sur la place ce week-end. À cause de la panne d’embrayage, je dois déposer la boîte de vitesses. »

15 000 euros récoltés en 2022

Xavier Martino, responsable de la commission des Balades de Chartres au sein du Rotary Chartres Deux Vallées, est dans les starting-blocks. « Les yeux des enfants brillent. C’est aussi un moment de partage pour les exposants et les visiteurs. » Un public nombreux chaque année qui brasse en moyenne 10 000 personnes sur les deux jours. « On ne peut même plus circuler sur la place par moments, tellement qu’il y a du monde », affirme le photographe professionnel.

L’année dernière, environ 1 000 baptêmes ont été réalisés. En comptant l’aide des mécènes, 15 000 euros avaient été récoltés. « Les fonds sont dispatchés entre plusieurs actions. » Le club financera le séjour thérapeutique, aux Sables-d’Olonne (Vendée), le transport, les nuitées ainsi que les tours de bateaux et les baptêmes de l’air, par exemple, qui seront faits sur place, grâce, notamment, à l’aéro-club de Chartres métropole. Plusieurs enfants de l’Aspic, l’Association sociale psychiatrique infanto-juvénile de Chartres, bénéficieront aussi de l’aide. Cette année, une vingtaine d’ordinateurs portables ont également été offerts à des collégiens dans deux établissements chartrains.

Dates et horaires : samedi 22 et dimanche 23 avril, de 9h30 à 18 heures. Lieu : place des Épars, 28 000 Chartres. Tarifs des tickets : 10 euros à 20 euros selon le type de véhicule.

AFP

Yémen: dernier jour d’un vaste échange de prisonniers

Le gouvernement et les rebelles au Yémen ont libéré un nouveau groupe de détenus dimanche, au troisième et dernier jour d’un vaste échange de prisonniers, sur fond de pourparlers visant à mettre fin à plus de huit ans de guerre. Deux avions transportant des prisonniers des deux camps ont fait la liaison entre la capitale Sanaa, aux mains des insurgés depuis 2014, et Marib, dernier bastion du pouvoir dans le nord du pays. A Marib, les ex-détenus sont montés à bord des appareils du Comité international de la Croix rouge (CICR), certains en chaises roulantes, chargés de sacs de provisions pour la rupture du jeûne du ramadan, tandis qu’à Sanaa, des combattant Houthis faisaient une danse traditionnelle pour accueillir leurs camarades.  »Quarante-huit ex-détenus étaient à bord du vol Marib-Sanaa, et 42 à bord du vol Sanaa-Marib », a précisé à l’AFP Jessica Moussan, chargée des relations avec les médias du CICR. Trois autres vols sont prévus dans la journée, transportant des détenues parmi lesquels quatre journalistes ayant été condamnés à mort par les Houthis, selon Majid Fadael, porte-parole officiel de la délégation gouvernementale chargée de négocier l’échange.En tout, près de 900 prisonniers devaient être libérés sur trois jours dans le cadre d’un accord conclu en mars en Suisse entre le gouvernement, soutenu par une coalition militaire dirigée par l’Arabie saoudite, et les Houthis, proches de l’Iran.L’opération a débuté vendredi avec la libération de 318 prisonniers, dont l’ancien ministre de la Défense et le frère de l’ancien président du Yémen. Samedi, près de 350 rebelles sont rentrés à Sanaa en provenance d’Arabie saoudite et de la ville yéménite de Mokha, tandis que 16 Saoudiens et 3 Soudanais, membres de la coalition, étaient arrivés à Ryad, la capitale saoudienne.  »Ces trois derniers jours ont redonné de la joie à de nombreuses familles déchirées par le conflit. Nous espérons que d’autres libérations auront lieu dans un avenir proche », a affirmé Jessica Moussan du CICR. Cet échange, le plus important depuis la libération de plus de 1000 prisonniers en octobre 2020, s’inscrit dans un contexte d’espoirs de paix grandissants dans ce conflit qui a plongé le pays dans l’une des pires crises humanitaires au monde. - Nouveaux pourparlers -La guerre au Yémen a fait des centaines de milliers de morts et des millions de déplacés, selon l’ONU, dans un contexte d’épidémies, de manque d’eau potable et de faim aiguë. Une trêve de six mois négociée par l’ONU n’a pas été renouvelée à son expiration en octobre, mais la situation est restée calme sur le terrain, offrant un répit à la population.La semaine dernière, une délégation saoudienne, accompagnée de médiateurs omanais, s’était rendue à Sanaa pour des pourparlers visant à relancer la trêve et à jeter les bases d’un cessez-le-feu plus durable. Les discussions ont été « positives » et de nouveaux pourparlers sont prévus après l’Aïd el-Fitr, qui marque la fin du mois de jeûne musulman dans quelques jours, a affirmé samedi le président du conseil politique des rebelles Houthis, Mahdi al-Mashat. Le ministère saoudiens des Affaires étrangères avait déclaré plus tôt que les discussions « se poursuivront dans les plus brefs délais afin de parvenir à une solution politique globale ».  Les espoirs d’une paix dans ce pays, le plus pauvre de la péninsule arabique, ont été ravivés par le rapprochement inattendu entre l’Arabie saoudite et l’Iran, qui ont annoncé en mars leur intention de rétablir leur relations diplomatiques après sept ans de rupture. bur-saa/hj

L’Inter Milan, aux portes des demi-finales en Ligue des champions, a encore fait un faux pas en championnat en se faisant piéger par Monza (1-0) ce samedi 15 avril à San Siro, lors de la 30e journée de Serie A.

Véritable équipe de coupe, en ballotage favorable en C1 avant le quart de finale retour mercredi contre Benfica (victoire 2-0 à Lisbonne) et encore en lice pour conserver son titre en Coupe d’Italie, la formation de Simone Inzaghi perd régulièrement ses moyens en Serie A, où elle n’a pris qu’un point lors de ses cinq derniers matches.

Onzième défaite en championnat

Avec cette nouvelle défaite, la onzième en championnat, l’Inter (5e) recule à deux points de la 4e place, occupée par l’AC Milan, dernière qualificative pour la prochaine C1. Elle peut être rejointe lundi par l’Atalanta Bergame (6e) si la « Dea » s’impose devant la Fiorentina lundi.

Dominatrice mais peu dangereuse, l’Inter s’est fait surprendre sur un corner repris de la tête par un ex-pensionnaire du centre de formation nerazzurro, Luca Caldirola (78e).

Romelu Lukaku, titulaire, a attendu la seconde période pour se mettre en valeur mais sans trouver la faille, sur une tête piquée repoussée par le portier Michele Di Gregorio (57e) puis une frappe violente au ras de la lucarne (58e).

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Ses collègues argentins de l’attaque n’ont pas été plus en verve : Joaquin Correa a trouvé Di Gregorio sur la meilleure opportunité milanaise de la première période (24e) et Lautaro Martinez, entré à la 71e minute, n’a pas cadré sa tête (90+3e), au grand dam d’un San Siro pas follement rassuré avant d’accueillir Benfica mercredi.

 

Nombre de commandes d’autobus électriques en nette hausse, accélération de la production  des camions électriques dès 2024, confirmation de l’objectif de bilan neutre en gaz à effet de serre d’ici 2050 au plus tard et des investissements de 20 millions d’euros dans la protection de l’environnement pour ses usines, MAN prend les devants en termes de développement durable. 

Pour atteindre ses objectifs climatiques ambitieux, le constructeur se concentre principalement sur l’électrification de ses propres produits vendus, qui sont responsables d’environ 97 % des émissions de CO2 de l’entreprise. En ce qui concerne les autobus électriques, les commandes en 2022 ont plus que triplé par rapport à 2021, avec plus de 600 véhicules. En termes d’électromobilité, l’activité bus est considérée comme un précurseur des camions électriques lourds dont la production devrait commencer à Munich en 2024.
 
En outre, la mise en réseau numérique des véhicules des grandes flottes devient de plus en plus importante du point de vue du développement durable. Les camions, les camionnettes et les bus sont déjà les usagers de la route les plus connectés. Depuis 2017, par exemple, tous les camions produits par MAN sont potentiellement connectés à internet au départ de l’usine. La mise en réseau et l’échange de données sont des conditions essentielles pour améliorer l’efficacité et la sécurité dans le secteur des transports et réduire considérablement les émissions de CO2 en contrôlant des systèmes entiers. La proportion de véhicules en réseau chez MAN a augmenté d’environ 30 % au cours de la période considérée, pour atteindre un peu plus de 300 000 véhicules.
 
Une production à faible émission de CO2 prévue pour 2030
 
MAN réduit continuellement les émissions de CO2 dans la production en convertissant et en modernisant systématiquement son approvisionnement en énergie, en utilisant des sources d’énergie renouvelables et en mettant en œuvre des mesures d’efficacité énergétique. Les émissions de CO2 doivent être réduites de moitié d’ici 2025 et la production de véhicules doit être « à faible émission de CO2 » d’ici 2030. Cela signifie que l’objectif est de réduire les émissions de CO2 de 95 % d’ici là et de compenser les émissions restantes qui ne peuvent pas être réduites en raison du processus. Les valeurs de 2015 serviront de référence.
 

Augmentation des investissements pour les sites de production 
 
Les mesures de protection de l’environnement ont été considérablement renforcées dans les usines. Les sites de production de MAN ont déclaré des investissements d’environ 20 millions d’euros pour 2022, contre 6,3 millions d’euros l’année précédente. Par exemple, le système de chauffage au gaz de l’usine de Cracovie a été remplacé par un système de chauffage à granulés de bois. Une station de chauffage urbain a été mise en service sur le site de Nuremberg.
 
Economie circulaire
 
En ces temps de pénurie de matières premières et d’instabilité des chaînes d’approvisionnement, MAN considère que le modèle d’économie circulaire contribue de manière significative à la création de valeur et à la protection de l’environnement. Cela comprend l’utilisation efficace et responsable des matières premières, la réutilisation des pièces et des composants et la prévention de la pollution. Au cours de l’année 2022, plus de 3 000 moteurs d’origine MAN ont été remis en état et réutilisés. 91% des déchets liés à la production ont été recyclés (90 % en 2021).

Dans ce dernier épisode d’AMN Drivetime, le PDG de Babcox Media, Bill Babcox, s’entretient avec Daryl Benton, vice-président, ventes et marketing après-vente automobile, Amérique du Nord, MANN+HUMMEL, pour discuter d’un large éventail de sujets, y compris le propre cheminement de carrière de Daryl du consommateur produits au marché secondaire, célébrant le 100e anniversaire de la marque Purolator et la façon dont la mission de MANN+HUMMEL contribue à la santé et à la sécurité des automobilistes et à l’environnement aujourd’hui.

Débutant sa carrière avec un diplôme en génie mécanique, Benton a déclaré très tôt qu’il préférait travailler du côté de la croissance de l’entreprise plutôt que du côté de l’offre de l’entreprise. Cela l’a amené à faire une transition de carrière, passant de la fabrication au marketing. Grâce à ce parcours professionnel, Benton dit qu’il a accumulé des compétences et des expériences qu’il aimerait apporter davantage au marché secondaire de l’automobile.

« J’ai changé et j’ai commencé à travailler dans le marketing avec FritoLay et l’organisation PepsiCo », a déclaré Benton. « J’y ai passé un certain temps avant de rejoindre Diagio dans le secteur des boissons alcoolisées. « Ensuite, j’ai passé du temps chez Mars Chocolate dans le commerce électronique et c’est en quelque sorte là que je me suis lancé dans l’automobile. C’était un bon pont entre les produits de consommation et l’espace automobile, ce qui, je pense, m’a vraiment aidé à me développer et à avoir les choses dont j’avais besoin avec MANN + HUMMEL et à aider à construire et à piloter l’activité des filtres.

« Il y a certaines choses à propos du travail dans les produits de consommation en particulier que j’apprécie vraiment et que je cherche à apporter encore plus dans cet espace automobile. Il s’agit d’avoir une compréhension approfondie des clients, de leurs besoins et de leur fonctionnement, de développer des propositions de marque et des produits qui aident vraiment à répondre à ces besoins – souvent pour des choses dont les gens n’ont pas besoin mais qu’ils font par choix. Donc, aider à s’assurer que dans ces marques et dans ces produits qui sont réellement nécessaires dans l’espace du marché secondaire de l’automobile, les marques répondent réellement à ces attentes et que nous offrons l’innovation, les nouveaux produits et la nouvelle pensée qui aident à garder nos clients engagé, intéressé et désireux de continuer à passer du temps avec nos marques », a déclaré Benton.

Toujours dans l’interview, Bill et Daryl parlent de :

02:50 Son tout premier emploi en tant que jeune homme grandissant à Chicago

04:08 Les idées que Daryl apporte à MANN+HUMMEL grâce à son expérience en produits de consommation

06:11 Comment c’était de rejoindre l’entreprise au plus fort de la pandémie

08 h 55 Célébration du centenaire de Purolator

10:09 La genèse de la marque Purolator

11:29 Célébrer la réputation de la marque et ce que cela signifie pour l’avenir

15:06 La mission de MANN+HUMMEL et son rôle dans la durabilité

19:14 En tant que grand voyageur, certains des voyages préférés de Daryl

22:04 Le Lightning Round amusant et rapide !

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