Sur le plan dimensionnel, le nouveau modèle se situe entre le SUV EQE de 4 863 mm de long et le SUV EQS de 5 125 mm de long. À l’intérieur, il adopte un design unique pour le tableau de bord et les écrans, ainsi que le nouveau logiciel AMG.OS.

« Les SUV font partie de nos modèles les plus populaires depuis de nombreuses années », a déclaré Michael Schiebe, PDG d’AMG, à (Site service auto). « Nous répondons à cela en proposant à nos clients un tout-terrain performant basé sur la plateforme AMG.EA. Notre nouvelle architecture hautes performances suit une philosophie claire : AMG d’abord, EV ensuite. »

AMG reste discret sur la technologie des batteries. Cependant, (Site service auto) a été informé qu’il introduirait une combinaison chimique différente pour offrir une plus grande efficacité et une autonomie plus longue que la batterie lithium-nickel-manganèse-cobalt existante utilisée par les modèles AMG électriques existants.

Des développements approfondis sont également en cours sur la gestion de la chaleur, en particulier autour du refroidissement liquide, pour prendre en charge des taux de charge beaucoup plus rapides. Pour référence, la Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ d’aujourd’hui utilise un pack de 90,6 kWh (utilisable) qui a une autonomie maximale revendiquée de 321 miles et peut prendre en charge une vitesse de charge de 170 kW – bon pour une recharge de 112 miles d’autonomie en seulement 15 minutes. .

De nouveaux développements logiciels supplémentaires et une technologie d’onduleur développée en partenariat avec la division High Performance Powertrain de Mercedes à Brixworth sont également en cours, a-t-on appris auprès d'(Site service auto).

Le nouveau SUV AMG est soutenu par une suspension à double triangulation et multibras dotée du nouveau système Active Ride Control de la société – une configuration également en cours de préparation pour sa nouvelle berline électrique.

Déjà intégré sur les SL, GT et la dernière évolution de la Classe G vieille de 45 ans, l’Active Ride Control comprend des pompes hydrauliques pour chaque roue pour aider à réduire le roulis tout en offrant des propriétés d’auto-nivellement constantes.

Sans arceaux de sécurité traditionnels reliant les deux roues opposées avant et arrière, il peut également isoler les caractéristiques de compression et de rebond de chaque roue dans le but d’améliorer la conduite par rapport aux développements de suspension antérieurs d’AMG.