Le C10 devrait bien performer dans la catégorie d’assistance à la sécurité d’Euro NCAP. Il est très bien équipé avec 17 fonctions d’aide à la conduite, dont le freinage d’urgence avancé, le maintien de voie, la détection des angles morts, l’avertissement de collision avant, l’avertissement de sortie de voie, l’alerte de croisement arrière et le régulateur de vitesse adaptatif. La plupart de ces systèmes fonctionnent de manière assez transparente, mais l’assistance à l’attention du conducteur est beaucoup trop intrusive et peut envoyer une alerte en plein milieu de l’écran tactile central.

Comme il s’agit d’une très grosse voiture, il existe une aide au stationnement sous la forme de capteurs de stationnement avant et arrière, couplés de série à une caméra à 360 degrés.

La fiabilité est un peu une inconnue, car les premières voitures Leapmotor ne sont pas encore arrivées au Royaume-Uni. Avec le soutien de Stellantis, nous espérons que tout problème potentiel sera résolu aussi rapidement que c’est le cas pour les marques les plus établies du groupe. Nous avons constaté que la qualité de fabrication était solide dans l’ensemble du C10, en particulier à l’intérieur, où tout semblait correctement construit et construit pour durer.

Le C10 bénéficie d’une garantie de quatre ans et 60 000 milles avec une garantie de huit ans et 100 000 milles pour la batterie. Leapmotor affirme également que la batterie du C10 a une durée de vie prévue de plus de 372 000 miles.

Alternatives au Leapmotor C10

À un peu plus de 36 000 £, Leapmotor a fixé un prix incroyablement élevé pour le C10. La plupart des concurrents se situent au-dessus de la barre des 40 000 £ et ne reçoivent généralement pas autant de kit que la norme. La Skoda Enyaq est le concurrent le plus proche du C10 grâce au nouveau niveau de finition « 50 » de la voiture tchèque, qui coûte un peu moins de 37 000 £ et offre une autonomie respectable de 234 milles.

Le C10 sera pour l’instant le produit phare de Leapmotor au Royaume-Uni, bien que la marque ait laissé entendre qu’un SUV du segment E arriverait avant la fin de la décennie. Le prochain SUV électrique B10, qui utilise une toute nouvelle plate-forme, sera placé sous le C10.