Formule 1

Quels sont les derniers enjeux sportifs au classement pilotes et constructeurs à Abu Dhabi ? Les écarts sont serrés pour la 4e place au championnat pilotes. Il en est de même pour Mercedes et Ferrari au championnat constructeurs, ainsi qu’entre McLaren et Aston Martin. Des millions sont en jeu pour les écuries, on fait un point avant l’ultime bataille de la saison 2023.

00:04:28, 20/11/2023 à 20:34 GMT+1

En 2021, la Commission européenne imposait aux États membres de prendre des mesures pour limiter l’accidentalité des deux roues motorisés. Pour cela, chaque gouvernement devait, soit mettre en place le contrôle technique obligatoire (CT2RM), soit mettre au point une série de 9 mesures alternatives.

« L’État avait reconnu l’efficacité de ces mesures alternatives » Didier Renoux

Au moment de la déposition du règlement européen, le Gouvernement avait choisi cette seconde solution. Parmi les mesures concernées, l’extension de la prime à la conversion aux deux roues motorisés, l’installation de radars sonores, le renforcement des campagnes et des actions de sensibilisation à la sécurité des deux roues motorises, ou encore l’adaptation du permis B pour la sécurisation des usagers vulnérables ou encore du permis AB, pour l’apprentissage de l’entretien du véhicule et de l’écoconduite.

Selon Didier Renoux, le délégué général de la Fédération français des motards en colère, l’adoption de ces mesures alternatives était une reconnaissance de la part de l’État, de l’inefficacité du contrôle technique. 

Mais alors que l’expérimentation des radars sonores avait déjà débutée, changement de politique au sein du gouvernement. 

« Tous les moyens sont bons pour lutter contre le contrôle technique »

D’après Didier Renoux, ce revirement de situation au sein du gouvernement serait dû à des pressions, effectuées auprès du Conseil d’État par trois associations.

Il explique : « L’association est tout à fait d’accord sur le fait qu’il est nécessaire de lutter contre la pollution gazeuse et sonore et pour une meilleure sécurité routière. Mais tous les moyens sont bons pour lutter contre ce contrôle technique. Nous allons tout mettre en œuvre, dans le cadre de la légalité bien sûr » et dénonce : « Il faut voir à qui profitent ces contrôles techniques. »

« Un contrôle technique inutile »

Ce que dénonce la FFMC, c’est l’inefficacité d’un tel contrôle. « Lorsque le contrôle technique a été mis en place pour les voitures, les défaillances techniques représentaient 17 % des tués sur la route. C’est seulement 0,3 % pour les motards. C’est une population consciente du danger qu’elle court, n’étant pas protégée par une carrosserie. »

Pour prouver l’inefficacité de ce système, l’homme s’appuie également sur les résultats des pays voisins : « Parmi tous les pays européens qui ont mis en place un CT2RM, aucun d’eux ne peut se targuer d’avoir amélioré la sécurité : on constate même dans la moitié de ces pays une augmentation de l’accidentalité. Concernant le bruit excessif, l’Allemagne en est à fermer des routes aux motos en raison des nuisances sonores, alors même qu’un CT2RM y est obligatoire depuis plus de 20 ans »

La taille des couches commencent pour un bébé de 500 grammes, pas beaucoup plus grande qu’un petit mouchoir en papier…

Avec la naissance d’un enfant prématuré, chaque parent vit des moments parfois compliqués, toujours intenses, notamment quand la naissance intervient entre 25 ou 30 semaines d’aménorrhée. On assiste alors à des petits miracles, comme en témoigne Elodie : « Mon fils s’appelle Temeio, qui veut dire ‘miracle’ en français. Aujourd’hui, il a 11 ans. Mais le 25 juillet 2012, il est né à 900 grammes, à 25 semaines d’aménorrhée. […] Ca a été beaucoup d’angoisse, mais aujourd’hui on ne peut qu’être fiers. »

« J’ai su à quatre mois que j’étais enceinte, raconte Bernadette dans un sourire. J’ai fait mon bilan à 5 mois et à 6 mois, il était dehors. […] Il est resté trois semaines en couveuse, ensuite on est passé rapidement en soins intensifs. »

Ces naissances, trop tôt, présentent des risques de complications et de séquelles, plus ou moins élevés, selon le stade de prématurité. Mais grâce à une prise en charge en constante évolution, la mortalité a nettement chuté : « Depuis 20 ans, la transformation de la prise en charge est inimaginable, explique le docteur Françoise Pawlotsky, cheffe du service de réanimation neonatale à l’hôpital du Taaone. Les résultats sont bien meilleurs et ça progresse en permanence : pour les traitements donnés avant la naissance, les corticoïdes et le sulfate de magnésium, des couveuses que j’appelle des ‘rolls’... »

Un chemin difficile et des angoisses à surmonter pour les parents des grands prématurés comme Lohina, qui retrouve sa chambre du service néonatalité, 10 ans après. « Ivan est un grand prématuré. Il est né à 5 mois et demi, à 640 grammes. Il a eu quand même une santé difficile au début. On ne pouvait pas le sortir n’importe où parce qu’il avait encore ses poumons très fragiles. Il tombait souvent malade, pendant une semaine, voire deux semaines et parfois, on revenait en néonat’. » 

Aujourd’hui si les couveuses très performantes reproduisent parfaitement le taux d’hydratation et la température du ventre maternel, rien ne vaut le contact direct avec les parents. « Quand on sépare la maman du bébé, on se rend compte que les devenirs de l’enfant sont moins bons, résume le docteur Françoise Pawlotsky. Donc, il faut véritablement, le plus possible, avoir la présence de la maman et du papa. On a la chance en Polynésie, d’avoir une présence parentale que l’on ne retrouve pas dans toutes les unités en Occident. » 

Rapprocher la maman du bébé, un objectif à suivre pour un développement optimal de l’enfant né prématuré. Reste que la durée totale du congé maternité reste identique en cas de naissance prématurée…

En Polynésie, comme dans l’hexagone, 1 enfant sur 10 nait prématuré.

Un jeune homme sans permis et ivre a été arrêté par les gendarmes alors qu’il dormait dans sa voiture sur un parking.

S’il vous est déjà arrivé de dormir au volant à l’arrêt lorsque vous aviez un peu trop bu, sachez que vous auriez pu être verbalisé. C’est ce que cet automobiliste a pu constater, alors qu’il se trouvait sur un parking, à Flers (Orne), en juillet 2022. Même s’il a indiqué que son moteur était à l’arrêt au moment des faits, le fait d’être au volant était passible d’une amende. C’est en tout cas de que dit la loi concernant ce type d’infraction.

Conduite en état d’ivresse, à l’arrêt dans sa voiture

Il faut dire que l’odeur qui se dégageait de l’habitacle n’a pas plaider en sa faveur. Les gendarmes lui ont fait passer un test d’alcoolémie qui s’est avéré positif, alors qu’il était 9h35. Les agents l’avaient repéré un peu plus tôt, dans sa Renault Laguna. Comme ils le supposaient, le test d’alcoolémie s’avère positif, avec 0,49 mg/l d’air expiré. C’est environ deux fois le seuil autorisé. Selon l’automobiliste, cela est dû à trois ou quatre bières bues un peu plus tôt le matin.

Au-delà de on état d’ivresse, ce conducteur slovaque roulait sans permis et sans assurance. De plus, le contrôle technique n’avait pas été effectué sur son véhicule.

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Il s’est fait pousser

Lors de son procès, le 8 novembre dernier, il a déclaré au Tribunal Correctionnel d’Argenan qu’il accompagnait son fils pour aller acheter une voiture (celle dans laquelle il se trouvait). Après l’achat, il serait tombé en panne après cinquante mètres et il a dû se faire pousser pour accéder au parking et être en sécurité. Il a ensuite été contrôlé par les forces de l’ordre. La présidente lui rappelle : « Vous avez été contrôlé au volant et vous avez vous-même dit avoir conduit cette voiture ». Le prévenu répond alors : « Il est vrai que j’étais au volant, mais le moteur n’était pas en marche, je me laissais pousser pour mettre cette voiture sur le parking. »

En ce qui concerne la loi, la présidente l’informe : « Pour l’alcoolémie, la législation est claire : l’infraction de conduite sous l’empire en état alcoolique est caractérisée dès lors que le conducteur est au volant de son véhicule, même à l’arrêt. »

Le contrevenant écope alors de 150 jours-amendes à 5 €. Il est aussi obligé de conduire un véhicule équipé d’un éthylotest antidémarrage durant deux ans. En ce qui concerne son défaut d’assurance et de contrôle technique, il a eu droit à une relaxe.

Le début de week-end à Las Vegas a failli coûter cher à Lance Stroll. Pendant les Essais Libres 3 et les qualifications, deux enquêtes ont été ouvertes. Les deux cas traités se sont déroulés dans des secteurs sous drapeau jaune.

Finalement, après plusieurs examens des différentes caméras, la FIA a décidé de sanctionner le pilote pour ses actes en essais libres. Son action en qualification n’a finalement pas été réprimandée.

5 positions de pénalité sur la grille de départ

Les faits en question se sont déroulés lors des Essais Libres 3. Lorsqu’un drapeau jaune a été agité au poste 12.9, les commissaires ont constaté que le Canadien avait dépassé Carlos Sainz.

« Après avoir dépassé les drapeaux, clairement visibles sur la vidéo embarquée de la voiture 18 (Lance Stroll), elle a dépassé la voiture 55 (Carlos Sainz). Le pilote de la voiture 18 a déclaré qu’il avait la tête baissée, regardant son tableau de bord, et se concentrant sur la Ferrari devant lui, et qu’il avait manqué les drapeaux », est-il spécifié dans le communiqué. « Bien qu’aucun panneau lumineux jaune n’ait été affiché, le règlement est clair selon lequel les drapeaux et les panneaux lumineux ont la même signification. »

En conséquence, le pilote de 25 ans écope de 5 places de pénalités et trois points sur la Super Licence (portant le total à 5 sur les 12 derniers mois). Pour rappel, si un pilote perd 12 unités, il est suspendu une course.

Le Canadien encourait également une deuxième pénalité. Finalement, Aston Martin va pouvoir souffler. Dans un communiqué officiel, la FIA a expliqué qu’il n’y aurait pas d’actions supplémentaires, jugeant qu’il y avait une circonstance atténuante. « L’examen de la télémétrie et la comparaison avec celle de son coéquipier dans la voiture 14 ont révélé que le pilote de la voiture 18 a levé le pied plus tôt que sur son tour rapide précédent, est revenu sur l’accélérateur plus tard que sur son tour rapide précédent, et que sa vitesse dans le virage était significativement inférieure à celle de son tour rapide précédent et de celle de son coéquipier », est-il spécifié.

En conséquence, Lance Stroll partira en 19ème position à Vegas.

Dévoilée le 31 août dernier, la nouvelle génération de Volkswagen Passat ouvre désormais ses carnets de commande. Comme pour le nouveau Tiguan, toutes les motorisations ne sont pas encore disponibles. Les premiers acheteurs devront donc se contenter des premiers choix disponibles, mais auront en revanche droit à 4 niveaux de finition.

Seulement deux moteurs pour le lancement commercial

Exclusivement proposée en carrosserie break, la nouvelle Passat est disponible dans un premier temps avec deux motorisations seulement. Un seul niveau de puissance, mais deux blocs qui carburent différemment avec un classique 2.0 TDI de 150 ch et un 1.5 eTSI à hybridation légère de 150 ch également.

Les deux motorisations hybrides rechargeables arriveront en début d’année : il s’agit du moteur 1.5 TSI evo2, et d’un moteur électrique placé dans le carter de la boite de vitesses à double embrayage. Les niveaux de puissance cumulés sont de 204 ch et 272 ch, là encore comme sur un Tiguan. Avec une batterie d’une capacité nette de 19,7 kWh, l’autonomie est annoncée à 100 km. Un niveau qui devient la nouvelle norme pour ce type de motorisations.

Autre progrès : la possibilité de charger sur des bornes AC de 11 kW.

Quatre niveaux de finitions

En entrée de gamme, la Passat débute à 42990 euros avec une simple finition « Passat ». Cette finition est seulement disponible en essence, avec extérieurement des jantes alliage 16″ et des rampes de pavillon noires. La dotation est riche en aides à la conduite avec en série : régulateur de vitesse adaptatif et prédictif ‘ACC’ avec limiteur de vitesse, radars de stationnement avant et arrière, caméra de recul, l’assistant de maintien dans la voie ‘Lane Assist’, détecteur d’angles morts ‘Side Assist’, reconnaissance des panneaux de signalisation et assistant de freinage d’urgence ‘Front Assist’.

L’équipement comprend aussi le virtual cockpit, l’écran tactile de 12,9″, le démarrage sans clé, et les projecteurs avant et arrière à LED.

A partir de 47290 euros, la nouvelle Passat Life Plus propose cette fois-ci également le choix du diesel. L’équipement est plus complet : jantes alliage 17″, rampes de pavillon anodisées en argent, assistant aux manœuvres de stationnement ‘Intelligent Park Assist’, régulation des feux de route ‘Light Assist’, éclairage d’ambiance 10 couleurs, climatisation automatique tri-zone, sellerie en Microfleece ‘ArtVelours’…

A 53090 euros, les prix de la Passat Elegance commencent à devenir sérieusement élevés. Les 5800 euros de plus donnent accès à la lumière d’ambiance 30 couleurs, au toit ouvrant panoramique, aux projecteurs IQ.LIGHT Matrix LED avec la régulation dynamique des feux de route Dynamic Light Assist, au Keyless Advanced, à l’ouverture du coffre mains libres, aux bandeaux lumineux avant et arrière et aux sièges avant massants.

On termine à 54090 euros avec la Passat R Line : l’équipement est basé sur la version Life Plus, mais agrémenté des jantes alliage 18″, du pack R-Line extérieur avec un bouclier avant et arrière spécifiques, du pack intérieur R Line avec sièges sport, mais aussi des projecteurs IQ Light, des bandeaux lumineux, du toit ouvrant panoramique, de l’ouverture et fermeture du coffre main-libre ‘Easy Open / Easy Close, et du Keyless Advanced.

Ce nouveau break devrait majoritairement séduire les flottes d’entreprise, ainsi que les loueurs. Moins glamour qu’un Tiguan, cette Passat break n’est pas donnée mais dispose de tous les équipements nécessaires. La montée en gamme devrait éviter d’avoir à cocher trop d’options…

LAGOS – Jumia Technologies AG a annoncé sa plus petite perte trimestrielle d’EBITDA depuis son entrée en bourse, signalant les progrès dans les efforts de la société de commerce électronique pour rationaliser les opérations et contrôler les coûts. La perte d’EBITDA du troisième trimestre 2023 s’élève à 15 millions de dollars, soit une amélioration substantielle de 61% depuis le début de l’année, reflétant l’impact des décisions stratégiques prises par l’entreprise pour améliorer sa santé financière.

Les performances de l’entreprise au troisième trimestre ont montré une image mitigée, avec une baisse notable de 11 % du chiffre d’affaires à 45 millions de dollars et une baisse de 25 % de la valeur brute des marchandises (GMV) à 181 millions de dollars. Cette baisse est survenue alors que Jumia a pris des mesures délibérées pour affiner sa base de clients, qui a connu une réduction de 24,3 % pour atteindre 2,3 millions de consommateurs actifs. Le nombre de commandes a également diminué de 23 % pour atteindre 7,2 millions.

En réponse à l’environnement économique difficile, Jumia a recalibré ses offres de produits et de services depuis le quatrième trimestre 2022. Elle a suspendu certaines opérations, y compris son activité d’épicerie de première partie, des services spécifiques de livraison de nourriture, et la logistique en tant que service pour se concentrer sur les catégories de base qui promettent une croissance robuste.

Ces initiatives de rationalisation stratégique ont conduit à une approche plus disciplinée des investissements marketing, ce qui s’est traduit par une chute de 74 % des dépenses de vente et de publicité, qui s’élèvent à 4,3 millions de dollars. La perte d’exploitation pour le trimestre a été déclarée à 19 millions de dollars, une réduction significative par rapport à la perte de 43 millions de dollars encourue au troisième trimestre 2022.

La poursuite de la viabilité économique de Jumia se reflète dans la réduction considérable de sa consommation de trésorerie. La position de liquidité s’est améliorée car la société a réduit sa position de trésorerie de 19 millions de dollars par rapport à l’année précédente – une forte baisse de 71% d’une année sur l’autre.

Selon InvestingPro, Jumia Technologies AG détient plus de liquidités que de dettes dans son bilan, ce qui correspond à l’objectif stratégique de la société en matière de santé financière et de contrôle des coûts. Malgré les défis, les marges bénéficiaires brutes de la société restent impressionnantes, s’élevant à 60,36% pour les douze derniers mois au T2 2023. Cependant, il convient de noter que Jumia brûle rapidement ses liquidités, un fait que les investisseurs potentiels devraient prendre en compte.

Les données en temps réel d’InvestingPro montrent que Jumia a une capitalisation boursière de 284,2 millions USD. Le cours de l’action de la société a connu un retour significatif au cours de la semaine dernière, augmentant de 9,77%. Malgré une baisse des revenus, le bénéfice brut de Jumia pour les douze derniers mois au T2 2023 s’élevait à 127,82 millions USD.

InvestingPro propose des analyses plus approfondies et des conseils pour des sociétés comme Jumia, avec 15 conseils supplémentaires disponibles pour ceux qui s’intéressent à la performance financière de la société et aux opportunités d’investissement potentielles.

Cet article a été généré et traduit avec l’aide de l’IA et revu par un rédacteur. Pour plus d’informations, consultez nos T&C.