Le Range Rover Sport de troisième génération offre exactement ce que les acheteurs de SUV de luxe recherchent. Un style plus intelligent, une technologie embarquée améliorée, ainsi qu’une série de développements dans la façon dont le Sport conduit signifient qu’il reste aussi sophistiqué que jamais, tout en conservant un avantage dynamique sur son grand frère Range Rover.

Un large choix de motorisations essence, diesel et hybrides rechargeables performantes ravira les particuliers comme les professionnels, tout comme les somptueux niveaux de confort et de raffinement. Oui, les prix ont inévitablement augmenté, mais le Range Rover Sport est l’un des meilleurs SUV haut de gamme que vous puissiez acheter.

À propos du Range Rover Sport

En 2001, Land Rover a lancé son modèle Range Rover (L322) – un nouveau Rangie plus haut de gamme qui ressemblait à une véritable voiture de luxe qui se trouvait être également un tout-terrain suprême. Le problème était que des constructeurs allemands rusés tels que BMW et Porsche profitaient du marché que Land Rover avait laissé derrière lui ; Les SUV sportifs tels que les modèles X5 et Cayenne attiraient les acheteurs qui souhaitaient un 4×4 haut de gamme agréable à conduire.

Land Rover se devait de répondre et l’a fait en 2005 avec son Range Rover Sport. Basé à l’origine sur les fondements lourds de son frère Discovery, le Sport est passé à une carrosserie entièrement en aluminium dans sa deuxième génération et a placé la barre haute pour la maniabilité et la performance – tout en maintenant des niveaux suprêmes de luxe, de raffinement et, bien sûr, sa célèbre capacité hors route.

Le dernier modèle Sport, lancé en 2022, utilise la même plate-forme MLA-Flex que le tout nouveau Range Rover – une architecture qui peut être utilisée pour accueillir des groupes motopropulseurs tout électriques, hybrides rechargeables et hybrides légers.

Face à des rivaux tels que les VUS X5 et Cayenne susmentionnés, ainsi que le Mercedes GLE, l’Audi Q7 et même le Maserati Levante, le nouveau Range Rover Sport doit être à la pointe du design et de la technologie pour séduire les acheteurs. A-t-il réussi ?

Son style extérieur minimaliste et sa cabine somptueuse donnent certainement le ton, tandis que l’infodivertissement à bord est le meilleur à ce jour et que les avancées technologiques telles que la direction des roues arrière contribuent à la maniabilité et à la facilité d’utilisation du Sport. Une gamme de moteurs hybrides légers à essence, diesel et hybrides rechargeables ajoute à son attrait, tandis qu’un modèle tout électrique devrait être introduit en 2024.

L’entrée dans la gamme Range Rover Sport commence avec le diesel D300 3,0 litres de 296 ch, suivi du D350 qui augmente la puissance jusqu’à 345 ch. Le modèle à essence P400 de 3,0 litres offre une puissance de 394 ch, bien que les P440e et P510e PHEV plus efficaces aient plus de punch avec 434 ch et 503 ch respectivement. Le moteur à essence V8 de 4,4 litres que l’on trouve dans le P530 haut de gamme fournit une énorme puissance de 523 ch et un temps de sprint de 0 à 62 mph de 4,3 secondes. Tous les modèles utilisent une transmission automatique à huit rapports.

Les niveaux de finition disponibles incluent la SE, la Dynamic SE et l’Autobiography, avec une spécification First Edition autonome offerte en combinaison avec le modèle P530. La SE est généreusement équipée, bien que pour environ 3 000 £ supplémentaires, la mise à niveau Dynamic ajoute un kit de style, une finition Satin Dark Grey pour les jantes en alliage et des accents chromés intérieurs. L’Autobiographie est une proposition légèrement différente car elle ajoute 15 000 £ supplémentaires par rapport à un modèle SE de base.

Pour un examen alternatif du Range Rover Sport, visitez notre site partenaire carbuyer.co.uk…

FURY – La Plymouth Fury Wagon 1960 de Greg Friedrich

De la rue aux Salt Flats – Cette Plymouth 1960 hors du mur est une force avec laquelle il faut compter!

Les mots « salés » peuvent surprendre les lecteurs réguliers de RPM, mais il n’est pas surprenant que ce chef-d’œuvre d’une machine de rue/course soit le résultat des efforts de Greg Friedrich, propriétaire et exploitant de Gizmos LLC.

Presque toutes les voitures présentées dans RPM doivent ressembler à une voiture de série d’une manière ou d’une autre, et tout le monde sait que nous aimons les voitures homologuées pour la route avec une grande puissance.

À partir des pages d’août 2021 du magazine RPM – Lisez l’histoire complète ici.

La municipalité de Caudecoste présentait samedi dernier ses vœux à la population, en présence de Mme Bonfanti-Dossat, sénatrice, de Jean Dionis du Séjour, président de l’Agglo, et d’autres maires du secteur. Est-ce la présence réconfortante de ces élus ou le nombre de Caudecostois qui ont répondu à l’invitation ? Toujours est-il que le professeur François Dailledouze se montra à l’aise dans ses habits de maire.

Devant une salle copieusement remplie, le maire a passé en revue les travaux réalisés à l’école, au foyer, sur la place Rogale, dans la traversée du bourg, à l’église. Occasion pour François Dailledouze de remercier Florent Oustrin, délégué aux travaux qui met ses compétences et beaucoup de son temps à suivre les travaux. Dans le chapitre vie communale, le maire inclut le groupe scolaire : arrivée d’une nouvelle directrice, Christine Peycelon remplace Mme Gagne Barribaut (143 enfants).

De gros changements dans les commerces : le bar-tabac (arrivée d’Arnaud et Marie), karting (nouvelle direction de Mme et M Carnejac), la boucherie (Tristan Vanhaezebrouk remplace Patricia et Jean Bardy). Manon Dabos (étiopathe), Romain Sénat (orthopédiste), Nadège Rouzier (La Tête dans les nuages) se sont installés. Un restaurant devrait prochainement ouvrir.

Le monde sportif caudecostois fait aussi la fierté du maire. L’AOCB, 1/4 finaliste du championnat de France et champion d’automne en 2022, Mathis Carnéjac en karting, Charlie Desvaux Aubry, médaille d’argent en tir à l’arc à cheval. De nombreuses associations participent à l’animation de la commune : Les Petites Mains, l’Amicale laïque, le théâtre avec Caudecost’en rire, la section jumelage, l’ALSH ou le point lecture avec Jean-Louis Chapelet. Six jeunes ont participé à des chantiers citoyens. Parmi les projets, la rénovation de la mairie vaut un dossier à rebondissement dont on reparlera prochainement, comme aussi, les 2 et 3 septembre prochain, animations et conférences prévues à l’occasion des 750 ans de la bastide.

Le site Wiresonly a mis en ligne deux annonces concernant deux vans Mercedes qui ont été modifiés pour ressembler à des Maybach. Mais ne vous fiez pas aux apparences, sous leurs capots se cachent des moteurs quatre cylindres 2,0 litres. Une cylindrée mini pour un prix maxi, puisque le site les affiche à environ 300.000 dollars l’unité !

On a bien du mal à imaginer quelqu’un dépenser la bagatelle de 300.000 dollars pour s’acheter l’un de ces deux fourgons Mercedes, même s’ils arborent le logo Maybach. Car pour ce prix, les acheteurs potentiels pourraient s’offrir de véritables Maybach, comme la limousine S680 équipée de son V12 bi-turbo, vendue à partir de 229.000 dollars. Alors évidemment, ces deux vans équipés de petits quatre cylindres ont tout de la mauvaise affaire, malgré leur débauche de luxe et d’opulence.

L’usurpation d’identité la plus chère de l’histoire

Le premier fourgon date de 2020, et arbore un kit carrosserie spécifique qui puise son inspiration de la Mercedes-Maybach S650 de précédente génération. Les jantes et la face avant, très chargées en chrome, rappellent en effet la luxueuse limousine. L’intérieur est doté d’un toit à éclairage LED multicolore, d’une télévision, de rideaux ainsi que de garnitures en bois « Flowing Lines ». Celui-ci est proposé à la vente contre la modique somme de 299.995 dollars, soit un peu plus de 277.000 euros. 

Le second modèle mise bien moins sur la discrétion, avec sa teinte bicolore bleu et argent. Celui-ci fait écho au Mercedes-Maybach GLS 600, avec un bouclier avant plus massif, et une calandre et des jantes spécifiques. À l’intérieur, on retrouve de la fibre de carbone et une cloison en verre capable de devenir opaque en appuyant simplement sur un bouton. La garniture de toit est en alcantara. Celui-là est disponible sur le site de Wiresonly contre 269.000 dollars, soit 248.507 euros.

Malgré cette débauche de luxe et d’opulence, il semble bien difficile de justifier de tels tarifs. N’importe quel acheteur un minimum censé se dirigerait vers des produits Maybach officiels, proposant le même niveau de prestation à l’intérieur, si ce n’est plus, avec en plus un moteur digne de ce nom. 

La course-poursuite dans les rues de Vesoul aurait pu virer au drame la nuit du samedi 9 octobre 2022. Sans permis de conduire, un jeune homme âgé de 18 ans décide d’une virée à Vesoul, accompagnée d’une jeune femme au volant d’une Citroën C4, volée une semaine plus tôt dans le Doubs chez un retraité. Après avoir grillé un stop, il est pris en chasse par les policiers de la brigade de nuit. Interpellé après 20 minutes d’une course folle qui s’est terminée dans un tronc d’arbre, le prévenu devait répondre de ses actes devant le tribunal correctionnel de Vesoul.

Comment expliquer cette réaction ? « J’ai paniqué ! », répond le prévenu à la barre du tribunal. Ce qui ne convainc pas Me Caroline Lavallée, avocate des deux policiers qui se sont constitués parties civiles.

« Ce n’est pas un amateur »

S’ils n’ont pas été blessés, les agents ont indiqué avoir été surpris par la détermination de l’individu « qui a mis en danger la vie de sa passagère, la sienne, celle des policiers, et des autres utilisateurs ». « Il a fait preuve de calme pour échapper aux policiers ! Il a éteint ses feux, mis son clignotant à droite pour tourner à gauche. Ce n’est pas un amateur », évoque l’avocate. Déjà condamné par le tribunal des enfants, le tribunal de Vesoul a prononcé une peine de 13 mois de prison ferme, avec l’interdiction de passer le permis de conduire durant six mois.

Le titre de champion de Ligue Grand Est échappe de peu à Ludovic Jeudy cette année. Licencié dans les Vosges, le Haut-Saônois n’en avait pas fait un objectif mais quand il a su que le titre était à portée de main, forcément le pilote franc-comtois a tenté.

« Au rallye de Haute-Amance, quelqu’un m’a dit que j’étais bien placé au championnat, je n’avais même pas fait attention. On est donc montés au rallye de…

Le remplacement de la batterie devient de plus en plus courant à mesure que les véhicules hybrides vieillissent. La Prius de deuxième génération a commencé avec l’année modèle 2004 et a duré jusqu’en 2009. Ils ont parcouru de nombreux kilomètres au cours de la dernière décennie ou plus, et la batterie nickel-hydrure métallique ne fournit probablement pas la même autonomie qu’auparavant.

À l’intérieur d’une batterie Prius de deuxième génération se trouvent 168 cellules de 1,2 volt qui produisent 201,6 volts lorsqu’elles sont complètement chargées. Vingt-huit modules de batterie sont câblés en série et configurés en 14 blocs. La batterie dispose d’un système de gestion de la chaleur pour optimiser la température dans des conditions chaudes et froides.

La durée de vie de toute batterie se résume à la chimie à l’intérieur de celle-ci pour stocker et décharger l’énergie. Comme toutes les expériences de chimie, la chaleur joue un rôle dans la réaction à l’intérieur de la batterie. La chaleur peut dégrader une batterie et réduire sa capacité. Les cycles de charge et de décharge peuvent également nuire à la batterie.

L’ECU de batterie mesure l’état de charge, la résistance interne et le flux de courant pour déterminer l’état de la batterie.

La plupart des codes indiquant que la batterie doit être remplacée allument le témoin de vérification du moteur et un message apparaît dans le centre d’information.

Ce sont ces codes qui amènent le client dans votre boutique.

Code P0A7F

Le code P0A7F a la description de la détérioration de la batterie hybride. Les critères de définition du code sont basés sur des profils déterminés par les ingénieurs de Toyota. Le premier est une augmentation de la résistance interne de la batterie pour un trajet. Le second critère seuil est l’état de charge de la batterie. Si l’état de charge tombe en dehors des résultats attendus pour deux trajets, le code P07AF est activé. De plus, l’ECM utilisera le capteur de température de la batterie dans le cadre des conditions d’activation du moniteur. Avec ce code, la seule façon de le résoudre est de remplacer la batterie.

Codes P3011-3024

L’ECU de batterie peut lire la résistance interne et les tensions des blocs de batterie. Tous les blocs doivent être à moins de 0,3 volt les uns des autres. Si les valeurs se situent en dehors des paramètres, un code sera défini pour un bloc faible. Le moniteur de ces codes est continu et s’active immédiatement. En règle générale, les blocs au centre de la batterie génèrent des codes de bloc faibles.

Code P0A80

La description du DTC P0A80 est Remplacer la batterie hybride. Ce code prend deux trajets pour être réglé et indique que la différence de tension dans les blocs dépasse les normes. Le problème peut provenir des batteries ou des connexions de la barre omnibus avec les modules.

Options de remplacement

Il existe des batteries reconditionnées sur le marché. Le processus de remise à neuf consiste à retirer les modules de la batterie et à les analyser. Les mauvaises cellules sont jetées et les bonnes cellules de plusieurs batteries aux performances similaires sont réutilisées, de sorte que la batterie est équilibrée. Ils installeront également de nouvelles barres omnibus et vérifieront les performances globales de la batterie.