Le remplacement de la batterie devient de plus en plus courant à mesure que les véhicules hybrides vieillissent. La Prius de deuxième génération a commencé avec l’année modèle 2004 et a duré jusqu’en 2009. Ils ont parcouru de nombreux kilomètres au cours de la dernière décennie ou plus, et la batterie nickel-hydrure métallique ne fournit probablement pas la même autonomie qu’auparavant.

À l’intérieur d’une batterie Prius de deuxième génération se trouvent 168 cellules de 1,2 volt qui produisent 201,6 volts lorsqu’elles sont complètement chargées. Vingt-huit modules de batterie sont câblés en série et configurés en 14 blocs. La batterie dispose d’un système de gestion de la chaleur pour optimiser la température dans des conditions chaudes et froides.

La durée de vie de toute batterie se résume à la chimie à l’intérieur de celle-ci pour stocker et décharger l’énergie. Comme toutes les expériences de chimie, la chaleur joue un rôle dans la réaction à l’intérieur de la batterie. La chaleur peut dégrader une batterie et réduire sa capacité. Les cycles de charge et de décharge peuvent également nuire à la batterie.

L’ECU de batterie mesure l’état de charge, la résistance interne et le flux de courant pour déterminer l’état de la batterie.

La plupart des codes indiquant que la batterie doit être remplacée allument le témoin de vérification du moteur et un message apparaît dans le centre d’information.

Ce sont ces codes qui amènent le client dans votre boutique.

Code P0A7F

Le code P0A7F a la description de la détérioration de la batterie hybride. Les critères de définition du code sont basés sur des profils déterminés par les ingénieurs de Toyota. Le premier est une augmentation de la résistance interne de la batterie pour un trajet. Le second critère seuil est l’état de charge de la batterie. Si l’état de charge tombe en dehors des résultats attendus pour deux trajets, le code P07AF est activé. De plus, l’ECM utilisera le capteur de température de la batterie dans le cadre des conditions d’activation du moniteur. Avec ce code, la seule façon de le résoudre est de remplacer la batterie.

Codes P3011-3024

L’ECU de batterie peut lire la résistance interne et les tensions des blocs de batterie. Tous les blocs doivent être à moins de 0,3 volt les uns des autres. Si les valeurs se situent en dehors des paramètres, un code sera défini pour un bloc faible. Le moniteur de ces codes est continu et s’active immédiatement. En règle générale, les blocs au centre de la batterie génèrent des codes de bloc faibles.

Code P0A80

La description du DTC P0A80 est Remplacer la batterie hybride. Ce code prend deux trajets pour être réglé et indique que la différence de tension dans les blocs dépasse les normes. Le problème peut provenir des batteries ou des connexions de la barre omnibus avec les modules.

Options de remplacement

Il existe des batteries reconditionnées sur le marché. Le processus de remise à neuf consiste à retirer les modules de la batterie et à les analyser. Les mauvaises cellules sont jetées et les bonnes cellules de plusieurs batteries aux performances similaires sont réutilisées, de sorte que la batterie est équilibrée. Ils installeront également de nouvelles barres omnibus et vérifieront les performances globales de la batterie.