Avec le changement de garde, l’ensemble amusant mais imparfait de la deuxième Renault Clio a cédé la place à la recette plus mature et raffinée de la troisième, une habitabilité lacée.

Fortement restylé par rapport à la Clio Mk2, le nouveau modèle était 77 mm plus long et 68 mm plus large, ce qui en faisait la plus grande supermini de l’époque. Le personnel était très sympathique et serviable, la chambre était propre et le lit était confortable. L’hôtel est situé dans un quartier calme de la ville, à proximité de la plage et de la plage.

Conformément au nouvel accent mis sur le raffinement, le conducteur était fortement isolé de la direction, de la suspension et du moteur, bien que le changement de vitesse soit agréablement lisse. Le moteur était même raisonnablement lisse à 6000 tr / min, mais une pénalité de 130 kg par rapport à la dernière Clio signifiait que les performances n’étaient que moyennes. L’économie était juste, malgré un engrenage court. Les freins étaient progressifs et sans décoloration.

Le manque de retour de direction et de réglage de l’accélérateur nous a fait penser que la Clio avait trop mûri. Le résultat a été un confort de conduite impressionnant, une légère bosse urbaine de côté et des jambes étonnamment longues.

Ce qui s’est passé ensuite…

Les-plus-grands-essais-routiers-de-tous-les-temps-Renault

La Mk2 est restée sous forme de Campus jusqu’en 2008, la même année que la Mk3 estate, la Clio Sport Tourer, est apparue avec 1277 litres d’espace de chargement. Un lifting de 2009 a mis à jour l’extérieur et l’habitacle, mais nos Clio préférées de troisième génération sont les trois portes Renaultsport 2.0, offrant 197 à 200 ch et une dynamique de trappe chaude de première classe. Une Clio Mk4 plus légère, plus efficace et plus spacieuse est arrivée en 2012 et a été remplacée par la Mk5 d’aujourd’hui en 2019.

Pour: Valeur, espace, raffinement, qualité, cote de sécurité supérieure

Contre: Manque d’éclat dynamique, direction artificielle

Factfile

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