Alors donc : 2025 s’est avérée être une année pleine de drames et de triomphes inattendus dans le monde du sport automobile – sans doute la saison la plus excitante depuis des années.

En Formule 1, Lando Norris a surmonté la concurrence féroce de son coéquipier Oscar Piastri et de Max Verstappen de Red Bull pour remporter la 11e couronne britannique en F1, mettant ainsi fin à la sécheresse de titre de McLaren depuis 2008. Ailleurs, Sébastien Ogier a effectué un retour remarquable en rallye, Oliver Rowland a dominé la Formule E et Álex Palou a remporté à la fois le titre IndyCar et l’emblématique Indianapolis 500.

Des victoires en course d’endurance au Mans aux batailles intenses au sein du BTCC, la saison a fait preuve de résilience, d’habileté et de l’émergence de nouveaux champions défiant à chaque instant des stars établies.

Formule 1

Deux points : c’est à quel point Max Verstappen a failli égaler l’exploit de Michael Schumacher de remporter cinq championnats du monde de Formule 1 consécutifs, malgré un retard de plus de 100 points cet été.

Au lieu de cela, Lando Norris, 26 ans, en a fait juste assez pour devenir le 11e roi britannique de la F1 et le premier de McLaren depuis Lewis Hamilton en 2008.

Une troisième place tactique et calme lors de la finale d’Abu Dhabi a scellé l’accord alors que l’homme de Red Bull s’est chargé de sa huitième victoire de la saison – une de plus que Norris et son coéquipier Oscar Piastri – et troisième en autant de semaines.

Dans la MCL39, Norris possédait la voiture de F1 la plus rapide de la saison, comme le souligne la facilité avec laquelle McLaren a galopé vers une deuxième couronne de constructeur consécutive. Mais ce triomphe n’a pourtant rien de facile. Norris a affronté non seulement l’un des plus grands pilotes de l’histoire à Verstappen, mais également une menace interne de Piastri, qui était de loin le meilleur pilote tout au long de la première moitié de la saison.

Comme Norris le pensait après avoir obtenu sa couronne, il avait été contraint de surmonter les doutes quant à sa confiance en lui au cours des premiers mois de la campagne. Mais après avoir percuté son coéquipier au Canada, puis subi un abandon mécanique dévastateur aux Pays-Bas, il a montré sa résilience mentale pour se frayer un chemin dans la course. Norris a rattrapé le déficit de 34 points qui s’était creusé face à Piastri, qui à l’inverse a connu une mauvaise série de résultats tout au long de l’automne. Sa victoire au Mexique lui a permis de reprendre l’avantage au classement des points, et à partir de là, il n’a jamais regardé en arrière. Enfin, pas chez Piastri, en tout cas.

La charge de ralliement de Verstappen au cours du second semestre a entièrement transformé le teint de la saison. Gagner des titres dans la meilleure voiture, c’est très bien, mais nous voyons le meilleur des vrais grands dans les moments d’adversité, et ce fut le cas dans ce cas. À la mi-saison, des spéculations circulaient selon lesquelles il pourrait partir pour Mercedes-AMG en 2026, dans un contexte d’acrimonie persistante chez Red Bull. Le départ du directeur de l’équipe Christian Horner juste après le GP de Grande-Bretagne, avec le transfert de Laurent Mekies des Racing Bulls dans l’équipe senior, a apaisé la tempête alors que les ingénieurs de Milton Keynes prenaient le contrôle de la RB21 à moteur Honda – et Verstappen faisait le reste. Ses six victoires lors des neuf derniers GP ont insufflé une nouvelle énergie au début de la saison.

Derrière la bataille pour le titre, la plus grande déception a dû être les difficultés de Lewis Hamilton chez Ferrari. Une première pole position dans une course de sprint et une victoire en Chine se sont avérées une fausse piste alors que le septuple champion peinait de frustration. C’était triste de le voir réduit à un pilote de F1 également.

Championnat du monde des rallyes

Deux victoires sur les trois premiers rallyes de la campagne ? C’est la forme d’un champion du monde. Malheureusement, Elfyn Evans n’a plus jamais gagné après avoir dégusté du champagne au Rallye de Suède en février et au Kenya en mars, et son avance aux points, autrefois importante, a diminué au cours de l’été.

Son équipier à temps partiel chez Toyota Gazoo, Sébastien Ogier, a remporté son 10e Rallye de Monte-Carlo lors de l’ouverture de la saison, mais comme prévu, il a raté la Suède et le Kenya. Evans disposait donc d’un tampon de 55 points sur Ogier après le Safari Rally, et avec l’octuple champion insistant sur le fait que le temps passé en famille était nécessaire avant de viser un neuvième titre, un record, la plupart auraient pointé du doigt Kalle Rovanperä comme la plus grande menace du Gallois.

Au lieu de cela, Ogier, 41 ans, a une fois de plus montré pourquoi il est considéré comme l’un des plus grands de tous les temps. Au total, il a gagné six fois et s’est finalement engagé à courir après la couronne, qu’il a obtenue lors de la finale inaugurale de la saison saoudienne avec une troisième place combative. Evans était toujours en tête du classement mais s’est retrouvé à quatre points de retard. La demoiselle d’honneur pour la cinquième fois. Aie.

Quant à Rovanperä, il a remporté trois rallyes mais semblait distrait. En effet, le Finlandais a choqué le WRC en annonçant qu’il arrêtait pour tenter de devenir pilote de monoplace, en commençant par la série japonaise Super Formula. Une énorme perte.

Championnat du monde d’endurance

Ferrari a réalisé un triplé de victoires aux 24 Heures du Mans et a remporté ses premiers titres mondiaux à ce niveau depuis 1972 – donc au moins dans les voitures de sport (et contrairement à la F1), travail accompli.

Pourtant, après une séquence de quatre courses sans défaite, dont la plus importante de l’année en juin, son trio de 499P n’a plus jamais gagné dans la seconde moitié de la saison. Était-ce dû au niveau de compétition dans la catégorie Hypercar, qui comptait huit grands constructeurs automobiles, ou à une conséquence d’ajustements dans la balance des performances, le moyen par lequel les voitures de spécifications différentes sont égalisées ? En WEC, on ne sait jamais vraiment.

Le Britannique James Calado, pilotant comme toujours avec les Italiens Alessandro Pier Guidi et Antonio Giovinazzi, a remporté un titre de champion du monde pour accompagner sa victoire au Mans 2023. Mais aux 24 Heures, Robert Kubica a volé la vedette pour accomplir une remarquable histoire de rédemption, 14 ans après avoir failli perdre son bras droit dans un terrible accident de rallye. Le Polonais a partagé sa victoire avec le jeune Britannique Phil Hanson et le premier vainqueur chinois du Mans, Yifei Ye, dans la jaune AF Corse 499P – qui est officiellement une voiture client, même si elle est dirigée par la même équipe responsable des voitures d’usine.

Cadillac, Porsche, Alpine et Toyota ont également remporté des victoires en WEC en 2025, tandis que la nouvelle Aston Martin Valkyrie à moteur V12 représentait une menace pour le podium à la fin de la saison.

Championnat britannique de voitures de tourisme

Les deux meilleurs pilotes de la meilleure série de courses automobiles du Royaume-Uni se sont affrontés au cours d’une autre saison frénétique du British Touring Car Championship.

Ash Sutton sur la Ford Focus ST d’Alliance Racing a fait tout ce qu’il pouvait pour remporter un cinquième titre record, mais en réalité, il s’efforçait toujours de garder l’Excelr8 Hyundai i30 N Fastback de Tom Ingram à portée. Ingram méritait pleinement une deuxième couronne à ajouter à sa première de 2022 et a remporté le titre avec une manche à perdre grâce à une victoire convaincante dans la deuxième course à Brands Hatch.

Les comparaisons entre les époques sont une folie dans la plupart des arènes sportives, mais la plupart des initiés du BTCC conviennent qu’Ingram et Sutton se classent aux côtés des meilleurs as du pays de toutes les décennies – y compris le Super Touring des années 1990. Pourtant, heureusement, de nombreux talents se battent pour les rejoindre au sommet, comme en témoignent 11 autres vainqueurs de courses au cours de la saison 2025.

Le coéquipier de Sutton, Dan Cammish, a devancé le champion en titre Jake Hill et son compatriote Alliance Ford Dan Rowbottom pour les meilleurs honneurs, le trio remportant tous trois courses chacun.

Passer de la première à la quatrième place a été difficile pour Hill, qui a connu une année largement décevante au volant de la BMW 330i de WSR – et qui s’est avérée être sa dernière dans le BTCC, alors qu’il porte son attention sur un avenir en GT et en courses de voitures de sport.

Il y a eu des retours réconfortants pour quelques vétérans du BTCC. Tom Chilton, 40 ans, a gagné deux fois en tant que coéquipier d’Ingram Excelr8, tandis que Gordon Shedden, 46 ans, a remporté une première victoire calme en BTCC depuis 2022 dans une course humide sur grille inversée à Oulton Park alors que le triple champion a lancé un retour dans sa Toyota Corolla.

Pendant ce temps, une nouvelle génération de tin-toppers a fait son apparition, notamment Charles Rainford, Daryl DeLeon et Mikey Doble. Mais l’un d’entre eux pourra-t-il affronter Ingram et Sutton pendant une saison complète en 2026 ? Au vu de la précédente édition, les acteurs vedettes du BTCC semblent toujours à l’écart des autres.

Formule E

Autrefois considéré comme l’un des meilleurs espoirs britanniques en Formule 1, Oliver Rowland n’a jamais réussi à figurer sur une grille de Grand Prix. Mais sa décision ultérieure de se concentrer sur la Formule E a finalement porté ses fruits en 2025, puisqu’il a remporté un championnat du monde avec deux courses à disputer lors de sa septième saison complète dans la série monoplace électrique.

Le pilote de 33 ans a gagné quatre fois et a décroché trois deuxièmes places lors des neuf premières courses, une série de forme constante qui a conduit à une rare domination dans l’une des catégories de courses les plus compétitives au monde. La confiance de Nissan était donc justifiée : il avait re-signé Rowland pour 2024, après l’avoir dirigé pendant trois saisons sous sa précédente forme e.Dams et après ses deux années malheureuses chez Mahindra.

Le titre a été remporté de la manière typique de Rowland lors du programme double de Berlin : grâce à une quatrième place disputée dimanche après s’être embarrassé lors d’un affrontement maladroit avec la Maserati de Stoffel Vandoorne samedi.

Cela a fait de la finale de la saison à Londres un échec en termes de titre des pilotes, même si Porsche a remporté les couronnes des équipes et des constructeurs au centre Excel.

Course américaine

Il a remporté un incroyable quatrième titre en seulement six ans de course en Indycar, mais ce qui a vraiment rendu mémorable l’année 2025 d’Álex Palou a finalement été de remporter la course qui a toujours compté pour bien plus que le premier championnat de monoplace américain : les 500 milles d’Indianapolis.

Le dernier pilote à remporter à la fois le titre d’Indy et celui de la série la même année était Dario Franchitti, en 2010. Aucune carrière en Indycar n’est complète sans une victoire au Brickyard, et maintenant qu’il a bu le traditionnel litre de lait, Palou n’a plus grand-chose d’autre à prouver à ce niveau.

Cette victoire à Indy était sa cinquième sur les six premiers tours – et même alors, il avait terminé deuxième lors de celui qui lui avait échappé à Long Beach. Il n’y avait aucun doute sur le fait que le maestro espagnol de Chip Ganassi Racing serait à nouveau champion.

Porsche, dirigée par Penske, a remporté bien plus de succès dans le championnat IMSA Sportscar qu’elle n’en a réussi dans le WEC, et même si elle a mis un terme à sa campagne mondiale, elle restera une force sur la scène américaine l’année prochaine.

Nick Tandy est entré dans l’histoire en réalisant un grand chelem unique des courses de 24 heures les plus importantes au monde, ajoutant la victoire à Daytona à ses « majors » au Mans, Spa et au Nürburgring. Mais le Britannique et son équipier régulier Felipe Nasr ont raté le titre IMSA, qui est revenu aux pilotes de la Porsche 963 sœur, Mathieu Jaminet et Matt Campbell.

Nascar a continué à se nouer avec son stupide système d’élimination des séries éliminatoires. Un avertissement tardif déclenché par William Byron heurtant le mur lors de la finale de Phoenix a permis au pilote de Hendricks Chevrolet, Kyle Larson, de remporter son deuxième titre de Coupe sans mener un tour, l’arrachant avec une troisième place au méritant, malchanceux et toujours sans Coupe Denny Hamlin. Larson n’avait pas gagné une manche depuis le Kansas en mai.