La nouvelle Honda Prelude 2026 s’est inclinée la semaine dernière à certains gémissements (compréhensibles) sur le fait qu’il n’obtiendra pas de transmission manuelle. Honda appelle la transmission du coupé une «ECVT», mais vraiment, la voiture n’a pas du tout de transmission, car elle gère le groupe motopropulseur hybride électrique à deux moments de Honda.
Honda fait des hybrides à deux moteurs depuis plus d’une décennie, lançant le système sur l’hybride Accord 2014, et chaque itération a été plus efficace que la précédente.
Théoriquement, la dernière version de la configuration devrait produire une accélération de type EV à des vitesses basse et à une économie à petit moteur sur l’autoroute sans jamais avoir besoin d’être branchée n’importe où. La tournure unique pour le prélude est le système de changement de palette S + qui, une fois activé, simulera les sons et les sensations de la course à travers des engrenages dans une transmission manuelle séquentielle.
Comme il est officiellement présenté par Honda: «Avec le nouveau système innovant Honda S + Shift, Prelude offre l’expérience de conduite Honda électrifiée ultime avec une simulation changeante réactive et engageante, avec des rétrogradations virtuelles du régime du régime du REV en mode S + et des sons moteurs améliorés pour augmenter la sensation et la connexion avec le véhicule.»
En d’autres termes, le «changement» sera divorcé de ce que fait réellement le groupe motopropulseur. C’est la même idée que les fausses changements de vitesse dans le Hyundai Ioniq 5 N entièrement électrique, et les gens continuent de me dire que la voiture est le pyjama du chat. J’en ai conduit un et j’ai aimé mais je ne l’ai pas fait amour Cela, bien que je ne nie pas que la fausse expérience de changement de vitesse ait été honnêtement troublante. Ainsi, en ce qui concerne une voiture moderne pour simuler les sensations des changements sans transmission, c’est certainement possible.
Honda a en fait deux versions de son système hybride à deux moteurs de quatrième génération maintenant: configuration du moteur parallèle (trouvé dans CR-VS et Accords) et la configuration du moteur en ligne (en civique et, bientôt, préludes).
Dans les voitures de configuration parallèles, avec deux moteurs électriques côte à côte, Honda peut s’adapter à un grand moteur de propulsion avec une vitesse de pointe élevée pour améliorer la réactivité. La disposition du moteur parallèle permet également à la CR-V utiliser un ensemble d’engrenages à conduite directe supplémentaire avec un embrayage à basse vitesse, ce qui permet un remorquage léger et améliore la puissance à basse vitesse, et potentiellement, une traction sur un terrain plus rugueux.
La configuration en ligne est mieux emballée pour les petits véhicules. Avec la Civic, et bientôt prélude, il y a aussi deux moteurs électriques, mais l’un entraîne les roues tandis que l’autre est alimenté par le moteur à gaz VTEC qui entraîne ou charge essentiellement la batterie.
La propulsion provient d’une boîte de vitesses à une seule vitesse connectée au moteur de traction. Le système de Honda ne déplace pas la Civic en utilisant le moteur à gaz et le moteur électrique en même temps, mais le moteur à gaz fournit de l’énergie aux roues à travers une pochette lorsqu’elle est la plus efficace, comme aux vitesses de croisière sur autoroute. Nous nous attendons à la même chose dans le prélude.
Comme l’explique Honda: «Dans tous les véhicules alimentés par le système hybride à deux moteurs, le moteur à essence peut être découplé du reste du groupe motopropulseur hybride et fonctionnera uniquement au besoin.
Donc, «ECVT» est en quelque sorte un terme impropre – il n’y a pas de variabilité de rapport de vitesse ici du tout. Il s’agit d’un système d’entraînement direct propulsé par un moteur électrique ou un moteur à essence, et son comportement est dicté par une unité de contrôle de puissance (PCU).
En lisant les plans de propulsion de Honda pour le prélude, j’ai réalisé qu’il était conceptuellement similaire à quelque chose de beaucoup plus exotique: le système de lecteur direct exercé par le puissant Koenigsegg Regera de 1 500 chevaux.
Cette voiture a également un moteur à combustion avec un moteur électrique sur la manivelle, qui peut agir comme un moteur d’entraînement ou un chargeur pour la batterie. Le système de verrouillage de conversion du couple est beaucoup plus extrême sur le K’segg, sans surprise, mais l’organisation de l’allocation de puissance est largement la même. Le lecteur A fait une vidéo explicative entière sur la version suédoise Hypercar avec Christian von Koenigsegg lui-même il y a des années, que vous devriez consulter ici:
Vous trouvez-vous plus optimiste quant au prélude de Honda, qui peut offrir une expérience de conduite sportive maintenant que vous savez que Koenigsegg a validé cette idée de groupe motopropulseur?
Je réserverai moi-même le jugement pour un essai routier, mais je pense que les gens se concentrent sur les mauvaises choses en tant qu’excuses pour rejeter le nouveau coupé de Honda. Le nouveau «Lude est beaucoup plus efficace, beaucoup plus sûr, plus confortable, mieux manipulé, et je suis sûr, plus vite que le dernier il y a 25 ans. C’est drôle que la figure de pointe des chevaux n’ait pas vraiment changé par rapport au modèle de l’ère Y2K, mais avec plus de couple et beaucoup plus de technologie, j’ai le sentiment que ce nouveau grand tourer d’entrée de gamme sera une proposition assez cool pour les personnes qui n’ont pas besoin d’une quatre portes.
Vous avez un pourboire? Déposez-nous une ligne à tips@(Site spécialisé automobile)
