La division N de Hyundai ne montre aucun signe de ralentissement et, peu après le lancement de son premier véhicule électrique, la Ioniq 5 N, on pense qu’elle se tournera vers une version N de la berline Ioniq 6.
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Même si la division N en est encore à ses balbutiements par rapport aux divisions performances de la plupart de ses rivales, elle a déjà construit une multitude de modèles très appréciés comme la i30 N, la i20 N et l’Elantra N. Avec la nouvelle Ioniq 5 N, la division N de Hyundai La branche performance veut prouver que les véhicules électriques peuvent être amusants à conduire et bien que les plans pour un Ioniq 6 N n’aient pas encore été confirmés, un nouveau rapport australien affirme que le modèle pourrait être lancé en 2025 et pourrait offrir encore plus de performances que l’Ioniq 5. N.
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Conduire spécule que la version phare de l’Ioniq 6 suivra les traces du prototype de « laboratoire roulant » RN22e de la marque, lui-même basé autour de l’Ioniq 6 qui a présenté en avant-première de nombreuses technologies mises en œuvre depuis dans l’Ioniq 5 N. Le fait que l’Ioniq 6 se situe légèrement plus bas que le 5 et est une berline plutôt qu’un crossover, ce qui pourrait lui donner certains avantages dynamiques inhérents et aboutir à un véhicule électrique aux performances encore plus impressionnantes.
Le prochain véhicule électrique de Hyundai empruntera probablement de nombreux composants à l’Ioniq 5 N. Cela inclura probablement la même batterie agrandie de 84 kWh et des moteurs électriques avant et arrière améliorés qui se combinent pour produire 641 ch en mode Boost ou 601 ch en mode normal de la voiture. modes de conduite. Il est probable que tous les mêmes modes axés sur le conducteur de l’Ioniq 5 N trouveront également leur place dans l’Ioniq 6 N, y compris potentiellement la même fonction de transmission synthétique à double embrayage à huit rapports et le mode N Active Sound+ qui peut imiter le rugissement des modèles actuels à quatre cylindres turbocompressés de 2,0 litres de la division N.
Les passionnés qui préféreraient encore un véritable moteur à combustion interne pourraient avoir de la chance. Albert Biermann, conseiller technique principal de Hyundai N, a confirmé que la prochaine génération d’Elantra peut prendre en charge le plus gros quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres du constructeur automobile, suscitant l’espoir que la populaire berline sport puisse survivre dans une deuxième génération.
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