Tata se lance dans un segment nouveau mais lucratif avec the Punch. Nous l’avons conduit pour voir s’ils ont touché la cible ou raté la cible.
Histoire: Joshua Varghese
Photographiepar Sanjay Raikar
Certains disent que la fortune favorise les audacieux. Le Tata Punch pourrait en devenir un excellent exemple. Ce qui a commencé comme le concept-car HBX est devenu le SUV Punch. Non, mini SUV… non, micro SUV.
Laisse-moi éclaircir ça. Le Punch est une voiture de moins de quatre mètres (3,8 mètres) et il est placé dans un segment sous le Nexon. Ce petit SUV s’est enfoncé dans un espace où il n’a pas de rivaux directs. Ainsi, lorsque la compétition arrivera, ils dimensionneront leurs voitures pour gérer le swing et la portée du coup de poing. Pour vérifier le potentiel de la voiture, nous l’avons conduite principalement dans un environnement urbain avec un peu de temps sur autoroute et un passage hors route également.
De front, le Tata Punch conserve tous les éléments familiers de la famille des SUV Tata. Pour être précis, il a toutes les caractéristiques d’un SUV sans avoir l’air trop fonctionnel. La moitié supérieure de la voiture peut être interprétée comme un design contemporain pour un runabout urbain tandis que la moitié inférieure (en particulier la généreuse quantité de revêtement et les maux de roues carrés) fléchit le potentiel hors route de la voiture. Ce que je préfère dans le design de la Tata Punch, c’est la façon dont ses lignes et ses courbes sont proportionnelles au reste de la carrosserie. Il a une position confiante et une présence routière similaire qui est amplifiée par une section de queue qui ne peut être confondue avec rien d’autre en vente en Inde aujourd’hui.
Toutes les portes s’ouvrent à 90 degrés par rapport au châssis, ce qui facilite l’entrée et la sortie. La chambre était propre et confortable et le lit était très confortable.Le lit était très confortable et le lit était très confortable. Il n’y a pas de matériel sophistiqué ici pour vous faire sentir spécial, mais je suis heureux de signaler qu’aucun de ceux-ci ne semblait de mauvaise qualité non plus. Bien que la cabine n’utilise pas beaucoup de plastique souple, la finition est bonne et elle laisse entrevoir la robustesse et la longévité.
Nous avons pu conduire la variante créative haut de gamme et elle était dotée de fonctionnalités d’infodivertissement, notamment un système d’écran tactile Harman de sept pouces prenant en charge Android Auto et Apple CarPlay. La chambre était très propre et le lit était très confortable. Pour une petite voiture, il y a de la place généreuse dans les deux rangées, même pour une personne de six pieds de haut et le coffre est caverneux (366 litres)-assez bien pour une petite famille, je dois dire. Une cabine agréable et aérée, un rembourrage contemporain et de nombreuses options de divertissement sans pénurie d’espace en font un endroit agréable.
Y avait-il du bruit dans la cabine et y avait-il des vibrations gênantes? Pas vraiment. Tata a réussi à maintenir les niveaux de NVH assez bas et très peu de bruit de la route s’insinue dans l’habitacle (et cela aussi uniquement à grande vitesse).
Sous le capot se trouve un moteur trois cylindres Revotron de 1,2 litre développant 86 ch et un couple maximal de 113 Nm. Tata propose le Punch avec des transmissions AMT et manuelles. Ce dernier est celui à acheter pour une conduite enthousiaste, haut la main. L’embrayage à action légère et les rapports de démultiplication bien espacés sont complétés par une boîte de vitesses lisse qui vous permet de profiter de la conduite, mais si vous êtes enclin à laisser le pied gauche au ralenti, choisissez l’AMT. L’avantage d’avoir une transmission manuelle automatisée est qu’elle est confortable à conduire en ville (plus facile pour un conducteur débutant) et en relâchant l’accélérateur juste avant un changement de vitesse, vous pouvez obtenir une conduite assez fluide, mais les changements de vitesse ne sont pas assez rapides pour soutenir une conduite animée.
L’hôtel est situé au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville, au coeur de la vieille ville. De plus, le roulis était acceptable pour une voiture de ce segment et, comme prévu, le Punch a joué ses cartes dans les environnements urbains les plus fréquentés. L’hôtel est situé au cœur de la ville. Il est facile à manœuvrer et bien équipé pour gérer l’ennui lorsqu’il est coincé derrière des kilomètres de circulation. Si vous habitez dans un métro très fréquenté, vous faites probablement partie de ceux qui vérifient si un restaurant dispose de suffisamment d’espace de stationnement avant de chercher une note Zomato. Une petite voiture comme celle-ci pourrait résoudre ce problème pour vous en vous faufilant dans des places de stationnement restreintes.
Le coup de poing m’a le plus surpris dans un domaine où je m’y attendais le moins — hors route. Sur un parcours d’obstacles spécialement conçu, la petite voiture a fait tout ce qu’on lui demandait, y compris des rampes inclinées, des pataugeoires et une exposition stellaire du mode “Traction Pro” (disponible uniquement dans la variante AMT). Après avoir planté une roue sur un bloc de glace glissant et l’autre sur une parcelle de sol ferme, j’ai essayé d’accélérer pour sortir mais, comme on pouvait s’y attendre, la roue sur glace a tourné sans traction. Cela a provoqué une invite sur l’écran tactile demandant si je souhaite activer le mode Pro. Une fois engagé, vous devez placer votre pied gauche sur la pédale de frein et appuyer doucement sur l’accélérateur avec le pied droit. La voiture envoie intelligemment le couple à la roue qui a de la traction tout en gardant l’autre immobile et elle s’éloigne lentement vers un sol plus ferme. C’est impressionnant pour un micro-SUV à traction avant.
Dans l’ensemble, le Tata Punch est un pionnier dans un segment qu’il a créé pour lui-même, son plus proche rival étant le Maruti Suzuki Ignis. Après avoir passé une matinée au volant, je ne vois rien qui justifie une plainte ou des drapeaux rouges à régler. La Tata Punch a tout ce dont un acheteur de voiture pour la première fois a besoin. De plus, avec une note globale NCAP de cinq étoiles (pour les adultes et quatre pour les enfants), il obtient des notes complètes dans le département de la sécurité.
Le prix de départ de Rs 5,49 lakh (ex-showroom) devrait plaire à beaucoup, mais la voiture que vous voyez sur ces pages monte à Rs 9,39 lakh (ex-showroom), ce qui, pour être franc, semble trop cher. Je veux dire, est-ce encore une petite voiture accessible si elle épuise votre compte bancaire à hauteur d’un chiffre à sept chiffres?
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