Location avec option d’achat (LOA) et location longue durée (LLD) ont représenté 52,4% des immatriculations en 2022. Et bien plus chez certaines marques premium ou non.

Devenir propriétaire de sa voiture n’est plus une ambition en France. Selon les données du Système d’Immatriculation des Véhicules (SIV) retraitées par NGC Data, la location a pour la première fois dépassée les ventes en 2022.

L’an dernier, 52,4% des immatriculations de voitures neuves l’ont ainsi été suite à une LOA (location avec offre d’achat) ou LLD (location longue durée) contre environ 30% en 2018.

Des mensualités plus accessibles

Une offre qui concerne tous les types de clients, particuliers comme professionnel. « La LOA ne concerne que les particuliers même si certains financeurs proposent la LLD aux particuliers. En revanche la LOA et la LLD sont proposées aux entreprises », nous explique un expert de NGC Data.

Cette progression s’explique par plusieurs facteurs: la hausse des prix des voitures neuves et un modèle simplifié d’acquisition qui comprend les services dans un abonnement mensuel plus attractif en termes de mensualités qu’un crédit classique pour les particuliers.

Les données fournies par NGC Data montrent que toutes les marques, tous les modèles et toutes les gammes passent désormais par ce système d’acquisition. On y trouve bien entendu les marques premium (Mercedes, Porsche, Jaguar, Tesla ou Alpine) qui peuvent ainsi attirer de nouveaux clients. Mais aussi de plus en plus de marques généralistes comme Renault, Peugeot, Toyota ou Skoda.

Les contrats longs

Le peloton de tête des marques stars du leasing se compose de Mini, Seat et BMW. 68.2% des Mini mises à la route l’an dernier l’ont ainsi été via une offre de leasing, contre 63.5% des BMW, propriétaire de Mini.

Autres marques à beaucoup pratiquer le leasing: Seat ( 67.2% ) et sa griffe sport Cupra (59,6%). Cette dernière se vend surtout en LOA, car elle est privilégiée par les particuliers. Au total, 18 marques diffusent au moins la moitié de leurs modèles par la location que par des ventes traditionnels, comme Audi, Lexus, Smart ou encore Land Rover.

Faire baisser les mensualités

En louant, l’utilisateur limite la prise de risque et réduit ses dépenses d’acquisition et d’entretien. En plus, il n’est plus pénalisé par la perte de valeur de son achat lors de sa revente pour s’offrir une nouvelle voiture. De plus, des formules permettent de faire baisser les mensualités en optant pour un contrat long ou en louant une voiture d’occasion.

« Après un an de circulation, un véhicule peut perdre jusqu’à 30% de sa valeur et 50% au bout de 3 ans tout en restant en bon état. C’est pourquoi il est souvent plus intéressant économiquement d’opter pour un leasing d’occasion », explique le site transfertleasing.

La seule contrainte du leasing est qu’après la période de location, la voiture doit être rendue dans un état « acceptable ». Même s’il n’est que locataire, l’utilisateur en a la responsabilité et éviter qu’elle soit trop dégradée au risque de devoir passer à la caisse en fin de contrat.

Malgré tout, la tendance du leasing ne cesse de s’affirmer depuis des années. En 2010, les achats comptant ou avec un crédit classique représentaient 92% des ventes aux particuliers. Ce taux est passé à 79% en 2015, à 59% en 2020 puis à 48% en 2022.

Que pouvez-vous nous dire sur les évolutions apportées à la 9X8 ?

Nous avons mis en place un plan de développement que nous avons partagé avant Bahreïn avec l’ACO et la FIA. Dès notre première course à Monza, nous savions à peu de choses près ce que nous souhaitions modifier, et ça s’est confirmé par la suite. Le règlement autorise aujourd’hui cinq jokers. Mais il dit surtout que l’ACO et la FIA ont la main dessus. Ce sont eux qui décident si nous sommes autorisés ou non à les utiliser.

 

Comment procédez-vous donc ?

La seule stratégie convenable est de leur faire part de ce que nous ambitionnons de faire, puis de discuter avec eux de la partie « administrative ». Comment allons-nous saucissonner cela et combien de jokers cela va-t-il représenter ? Aujourd’hui nous en sommes encore là. Nous avons une idée claire du package technique que nous emmènerons en 2023, reste à savoir ce que cela va représenter en nombre de jokers. Nous ne le savons pas encore.

 

C’est donc au tandem ACO-FIA de décider si l’évolution apportée offre un gain en performance ou en fiabilité ?

Il y a des sujets très clairs. Si tu fais un package aéro, c’est bien évidemment pour gagner en performance. Mais d’autres sujets moins clairs. Ce n’est pas si simple de savoir si ça offre un gain en performance ou en fiabilité. Quand on travaille sur un développement lié à la fiabilité, on essaie toujours de le faire de la meilleure des façons. Quelque part, c’est donc forcément aussi un peu de performance. C’est ce genre de négociations que nous menons. 

Pouvez-vous nous dire quels ont été vos axes principaux de développement ?

Il y a aura un peu d’aéro et beaucoup de powertrain (groupe motopropulseur. Ndlr), à savoir moteur et boîte de vitesses. Ce sont des choses sur lesquelles nous avons déjà travaillé et, concernant le powertrain, certains éléments étaient déjà en développement avant même nos débuts à Monza. 

 

Donc vous avez trouvé des axes de travail entre l’homologation de l’auto et ses débuts en compétition ?

La voiture que vous avez vue en course l’an passé, c’était la voiture de développement. Et nous avons vite compris ce qu’il nous fallait faire évoluer. C’est cette voiture (avec ces évolutions sur lesquelles l’équipe a travaillé. Ndlr) que vous allez voir en 2023. Sachant que nous ne faisons jamais tout ce que l’on veut puisque nous sommes pressés par le temps, en l’occurence l’échéance de Sebring. Nous devons adapter nos projets à celle-ci. 

 

Avez-vous cerné la raison de votre manque de vitesse de pointe ?

C’est un peu de tout, mais fondamentalement de l’aéro. Ce qui est intéressant, c’est que nous sommes censés avoir des voitures qui sont extrêmement similaires en aéro, mais qui ne le sont finalement pas. Elles le sont, mais pas suffisamment. On demande à ce règlement de mettre les voitures exactement dans le même km/h près, dans le même dixième, et en fait ça ne se fait pas comme ça. Ce qui est intéressant c’est qu’il s’agit de sujets que nous découvrons. Nous comme les instances… 

Nous l’avons vu à Daytona…

Exactement. Les fenêtres d’homologation sont tellement étroites qu’y rentrer une fois sur l’autre avec la même voiture n’est déjà pas simple. Il n’y a vraiment pas beaucoup de marge. On peut dire qu’en sortie de soufflerie, les voitures sont les mêmes. Mais ce n’est pas le cas sur la piste. Nous l’avons vu en WEC l’an passé et encore cette année. 

 

Comment jugez-vous votre situation à l’heure actuelle ?

Nous sommes satisfaits de certains éléments que nous avons amenés, mais en avons d’autres qui n’ont pas encore été soumis à un test d’Endurance. Nous espérons ne pas avoir trop mis l’axe sur la performance, mais nous n’avions pas vraiment le choix. Nous avons dû faire les deux en parallèle. Ça a l’air de plus ou moins converger, nous avons encore une session d’endurance avant Sebring et une autre avant Le Mans. Et ce n’est finalement qu’à l’issue de cette dernière que nous saurons où nous en sommes. 

 

Donc vous avez testé toutes vos « nouveautés » ?

Lors des derniers essais la définition était à 70 – 80% celle que nous aurons au Mans. En termes de développement voiture, tout devrait rouler dans deux semaines. Il ne nous reste que les dernières pièces. Nous avons construit un plan qui nous semble cohérents avec le nombre de jours d’essai à disposition. Après, peut-être trouverons nous d’autres soucis à régler….

Une créatrice de contenus a partagé l’exploit de son voisin, qui parvient à se garer dans une place de parking vraiment très petite…

C’est la hantise de tous les conducteurs. Le créneau. Pourtant, certains sont de véritables experts en la matière, comme cet automobiliste qui fait le buzz en se garant dans une place aussi petite que complexe d’accès.

Incroyablement petite, cette place lui convient

Interloquée par la façon de se garer de son voisin, la créatrice de contenus Teresa a publié une vidéo sur TikTok afin de faire partager le mystère à sa communauté. Il faut dire que les dimensions de la place attitrée sont vraiment réduites ! Stupéfaite, la jeune femme confie : « Je ne sais pas comment il fait ! »

La vidéo a rapidement fait le buzz sur son compte @teresaf_garcia. Sa communauté se demande bien comment ce voisin fait pour « réussir ce qui semble impossible« .

Aussi bien devant que derrière, la voiture ne dispose d’aucun centimètre d’espace. La créatrice de contenus considère la façon de se garer de son voisin comme un art.

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Vue plus de 16 millions de fois, cette vidéo a fait parler. La voici :

@teresaf_garcia Wtfff #fyp #parati ♬ Funny Song – Cavendish Music

La Toile n’en revient pas

De nombreuses théories, toutes aussi farfelues les unes que les autres, ont été avancées par les utilisateurs. Sous la vidéo, qui compte 1,5 million de ‘like’, les commentaires traitent tous de savoir comment le voisin a-t-il pu se garer aussi bien… : « Je suis sûr qu’il la démonte et la remonte pour entrer » ou « il enlève le mur de devant puis le remet« .

Le plus drôle dans l’histoire, c’est que le voisin s’est filmé en train de se garer, afin d’élucider le mystère ! Et on peut dire que c’est un as du volant !

Et voici la réponse en images !

@panozr Para esos/as impacientes que no se pueden esperar 2 días a subir el vídeo jaja. La que has liado pollita @Teresa Fernández Pues lo meto igual que lo saco, con más cuidado porque va justo por algunos sitios. Por cierto, desde la barrera todo es super sencillo, super espacioso y poco más entra un trailer en el sitio, si queréis lo intentáis, os grabo y os dejo el número del chapista más cercano . #fyp #parati #ElMagoDelAparcamiento #ZR #MG #viral #viralvideo #elvecino #masviral #2023 #like #video #viralpost #challenge ♬ Dance Energetic Party (90 Sec) – TimTaj

Novak Djokovic est de retour sur le toit du tennis mondial. Le Serbe a remporté son 10e Open d’Australie dimanche ce qui lui a permis de gagner quatre places au classement ATP, détrônant l’Espagnol Carlos Alcaraz, forfait à Melbourne.

Grâce à son 22e titre du Grand Chelem, le joueur de 35 ans est N.1 mondial pour la 374e semaine, depuis juillet 2011 et sa première accession au sommet du tennis mondial.

Tommy Paul gagne 16 places

Derrière, Alcaraz est désormais 2e mondial tandis que le finaliste malheureux Stefanos Tsitsipas grimpe d’une place, au 3e rang, au détriment du Norvégien Casper Ruud. Le Grec retrouve le meilleur classement de sa carrière, déjà atteint une première fois en août 2021.

Le Russe Andrey Rublev, dominé en quarts de finale par Djokovic à Melbourne, est 5e, en hausse d’une place, et retrouve lui aussi le meilleur classement de sa carrière.

L’Espagnol Rafael Nadal, éliminé dès le 2e tour du Majeur australien, a perdu quatre places et recule au 6e rang mondial.

La plus belle progression est à l’actif de l’Américain Tommy Paul, sorti en demi-finale à Melbourne, qui gagne 16 positions et intègre le Top 20 pour la première fois à 25 ans, à la 19e place.

Bonzi meilleur français

Du côté des Français, Benjamin Bonzi, en hausse de trois places au 45e rang, est donc le nouveau N.1 tricolore juste devant Richard Gasquet, 46e.

Adrian Mannarino, 58e, et Arthur Rinderknech, 70e, ont respectivement chuté de 13 et 11 places. Quentin Halys a lui perdu 12 places et rétrograde en 73e position.

Ugo Humbert, à la faveur de son 3e tour atteint à Melbourne, réintègre le Top 100, avec un gain de 20 places, au 86e rang.