La gamme de moteurs Ingenium à quatre cylindres de la XE ne lui confère certainement pas le charme mécanique robuste et séduisant que possédaient les grandes berlines traditionnelles de Jaguar d’il y a tant de décennies, mais ils offrent une motorisation raisonnablement raffinée, flexible et économique dans le cas de les diesels, et un peu plus d’urgence si vous optez pour l’essence haut de gamme.

Notre voiture d’essai P300 AWD Sport est arrivée avec un 0 à 100 km/h revendiqué en 5,9 secondes et, dans des conditions de test sur sol sec, est tombée de peu, mais particulièrement loin de reproduire celle sur piste (0 à 60 km/h : 6,3 secondes). Utilisant une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple plus traditionnelle qu’au moins certains de ses rivaux à moteur transversal, il n’a pas de mode de contrôle de lancement et donc – quatre roues motrices ou non – il ne démarre pas aussi intelligemment. comme cela pourrait.

Il est gênant pour Jaguar que la même excuse ne puisse pas être utilisée pour une accélération en continu. De 30 mph à 70 mph à travers les rapports, la XE avait besoin de 5,7 secondes (4,2 secondes pour l’Audi S3 Sportback en 2020). Le poids à vide peut faire partie du problème ici, le XE étant beaucoup plus lourd que tant d’options compactes haut de gamme malgré sa construction en aluminium. Mais l’autre fait incontournable est que le moteur essence haut de gamme de la voiture n’a jamais vraiment l’impression de produire la totalité de ses 296 ch annoncés.

Il y a un caractère légèrement graveleux dans l’unité turbocompressée de 2,0 litres qui crée un contraste moins audible avec le diesel à quatre cylindres par défaut de la berline que ce à quoi on pourrait s’attendre. La technologie particulière de contrôle de la combustion de Jaguar rend ce moteur moins doux que certains moteurs à essence, tout en étant également un peu moins libre que certaines alternatives turbo essence plus travaillantes – bien que la réponse du turbo soit généralement assez bonne et le couple à mi-régime suffisant également.

La boîte de vitesses automatique ZF à huit rapports passe les rapports en douceur en utilisation normale, mais comme le moteur, elle ne semble pas apprécier d’être mise en service à la hâte ou de travailler dur. Il est parfois un peu lent à engager la conduite, il est également un peu lent à changer de rapport en mode manuel avec palettes de changement de vitesse et se combine d’une manière ou d’une autre avec le moteur pour donner aux performances de la XE une sensation légèrement délicate, comme s’il y avait simplement plus de friction sur la transmission que la norme à surmonter pour la voiture.

Cependant, l’essentiel de cela ne serait qu’un obstacle ou une déception pour ceux qui pourraient être attirés par la XE en tant que berline de sport pour cadres juniors. Au cours d’une conduite quotidienne normale, le groupe motopropulseur P300 fonctionne agréablement bien, bien que peut-être avec un étrange moment de latence gélatineuse vaguement frustrant (même si, nous le verrons plus tard, ce n’est pas le moteur à essence le plus économe en carburant de sa catégorie). ).Les commandes de la voiture sont soigneusement et progressivement réglées, ce qui rend la pédale de frein progressive dans sa sensation, tandis que les freins de la XE eux-mêmes (sous une forme améliorée, comme testé) sont assez puissants et résistent bien à l’évanouissement.

Les moteurs diesel de la XE, quant à eux, se sont révélés incroyablement raffinés et économiques dans le monde réel lors de leur récente connaissance. Même s’ils ne constituent peut-être plus une option financièrement viable pour la plupart des conducteurs de flottes de voitures en 2024, ils devraient néanmoins valoir la peine d’être envisagés pour les acheteurs privés ayant en tête un kilométrage plus élevé.

Eric Passetti, le directeur territorial régional de Bourogne Franche-Comté de GRDF, a remis, ce mercredi matin, à Anne-Laure Fenolla, la directrice du centre municipal de formation des apprentis Jackie-Drouet, les clés d’une Fiat Punto Gruau. Particularité de la voiture : elle consomme du BioGNV (biométane ou gaz naturel 100 % renouvelable). Affichant 217 883 km à son compteur, ce véhicule n’est pas destiné à…

Un constructeur néerlandais a récemment mis en vente une nouvelle voiture électrique : la TC2. Elle est une référence à la Porsche 356.

Le monde de l’automobile accueille une nouvelle venue : la Carice TC2. Cette petite voiture électrique aux allures de Porsche classiques est produite depuis 2023 par Carice, un constructeur néerlandais. Si elle ressemble autant à ces célèbres sportives allemandes, c’est justement parce que Carice s’est inspiré de la 356 pour la concevoir.

Plus qu’un roadster inspiré de Porsche, la Carice TC2 est une voiture électrique développée depuis plusieurs années. Elle vient tout juste d’être mise en vente, à l’été 2023, et si son tout premier modèle est parti très rapidement, l’entreprise prend encore des commandes pour sa TC2. Avec cette série, Carice offre une voiture électrique qui allie un design moderne et des références aux vieilles sportives de type Porsche.

Une voiture électrique compacte de seulement 630 kg

Le constructeur Carice existe depuis 2011. Il est né de l’initiative de Niels van Dril et Richard Holleman, qui ont décidé de le créer en partenariat avec l’Université technique de Delft. Un premier modèle, le MK1, a déjà été lancé en 2014. Mais il n’était pas encore bien au point. La TC2, le nouveau modèle, est une version considérablement améliorée de leur premier essai.

Tandis que le MK1 ne disposait que d’une autonomie de 120 km, la Carice TC2 permet de parcourir de 200 à 300 km sans recharge (en achetant une plus grosse batterie). En outre, le design est plus raffiné. Autre particularité : elle est très compacte. Elle ne mesure que 3,5 m de long pour 1,6 m de large, pour un poids de 630 kg.

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Une référence aux vieilles sportives européennes

Carice rend un hommage évident à Porsche avec sa TC2. Mais d’une manière plus générale, cette nouvelle voiture électrique suit le modèle des vieilles sportives européennes. Son tableau de bord a ainsi été conçu en aluminium, son volant est en bois et elle comporte quelques touches vintages. Cette logique s’inscrit dans la volonté de Carice de revenir à « l’essence de la conduite », comme l’ont expliqué ses fondateurs au média Wallpaper.

C’est la raison pour laquelle la Carice TC2 est aussi légère en comparaison des autres voitures électriques. Niels van Dril et Richard Holleman ont en effet cherché à mettre au point une voiture non seulement autonome, mais aussi particulièrement légère. Habituellement, les voitures électriques ont plutôt tendance à être lourdes. À côté d’elles, la TC2 est un véritable poids plume !

Plus d’informations sur la société

Dacia présentera son prototype taillé pour le Dakar, à l’occasion du salon Retromobile. Le véhicule sera ensuite inscrit au Champion du monde de Rallye-Raid 2025, avec Sébastien Loeb, Nasser Al-Attiyah et Cristina Gutierrez Herrero au volant.

L’avenir nous le dira, mais cette présentation est peut-être le terreau d’une belle histoire. Dacia présentera, à l’occasion du salon Retromobile, son prototype conçu pour partir à l’assaut du Rallye-Dakar. Ce dernier sera piloté par Sébastien Loeb, Nasser Al-Attiyah et Cristina Gutierrez Herrero durant le Championnat du monde de Rallye-Raid 2025.

Annoncée par la Fédération Française du Sport Automobile, cette présentation complétera un programme déjà très chargé pour le nonuple champion de WRC. Car, afin de célébrer son cinquantième anniversaire, Sébastien Loeb sera l’invité d’honneur de la FFSA durant Retromobile. Une exposition comportant ses véhicules emblématiques se tiendra, au même titre qu’un questions-réponses.

Une véritable Dream Team en 2025

Bien avant son prototype tournant au carburant de synthèse, Dacia avait déjà dévoilé sa line-up et toute son ambition pour les prochaines années. Inscrite dans la catégorie T1+Ultimate, le monstre des sables fera ses débuts au Rallye du Maroc. Suivra le mythique Dakar puis la totalité du Championnat du Monde des Rallyes-Raid.

Et la marque Dacia voit les choses en grand puisqu’elle souhaite tout simplement « Remporter le Dakar ». Pour ce faire, elle a recruté Sébastien Loeb, qui tentera de gagner son premier Rallye Dakar. Il sera épaulé par le très expérimenté Nasser Al-Attiyah, cinq fois vainqueur de l’épreuve et la jeune Cristina Gutierrez Herrero.

Après avoir perdu toutes ses chances de titre jeudi, Sébastien Loeb a malgré tout conservé une place sur le podium et termine à la 3e position de ce Dakar 2024. Le nonuple champion du monde des rallyes WRC ne s’est toujours pas imposé sur le Dakar après pourtant déjà 8 tentatives.

Un autre français sur le podium en moto

À 32 ans, le pilote américain a devancé de 10 min 53 sec le Botswanais Ross Branch (Hero) et de 12 min 25 sec le Français Adrien Van Beveren (Honda), qui monte pour la première fois sur le podium d’un Dakar, à 33 ans. « J’ai eu des frissons en arrivant sur la ligne d’arrivée », a déclaré Brabec, qui était déjà le premier Américain à remporter le Dakar en 2020.

« Je n’ai pas encore les mots, j’ai très bien roulé, l’équipe a été incroyable […] Je ne sais pas comment on a fait pour faire un Dakar aussi parfait, ma moto n’est jamais tombée », a-t-il poursuivi. Son coéquipier chez Honda, Van Beveren, très ému à l’arrivée, a apprécié « d’être enfin monté sur le podium », le « fruit de (s) on travail ». « J’étais même en mesure de gagner. Je me suis battu jusqu’à la fin. Je vais continuer pour aller au bout du rêve », a-t-il enchaîné, lui qui a remporté deux victoires d’étape cette année.

L’édition moto était particulièrement serrée, avec quatre pilotes pouvant jouer le titre jusqu’au bout. Gros coup pour l’écurie rouge Honda, qui a marqué les esprits avec deux motos sur le podium vendredi à l’arrivée. Comme chaque année, les organismes des motards ont été mis à rude épreuve et des favoris ont jeté l’éponge, comme le Britannique Sam Sunderland.