La gamme de moteurs Ingenium à quatre cylindres de la XE ne lui confère certainement pas le charme mécanique robuste et séduisant que possédaient les grandes berlines traditionnelles de Jaguar d’il y a tant de décennies, mais ils offrent une motorisation raisonnablement raffinée, flexible et économique dans le cas de les diesels, et un peu plus d’urgence si vous optez pour l’essence haut de gamme.
Notre voiture d’essai P300 AWD Sport est arrivée avec un 0 à 100 km/h revendiqué en 5,9 secondes et, dans des conditions de test sur sol sec, est tombée de peu, mais particulièrement loin de reproduire celle sur piste (0 à 60 km/h : 6,3 secondes). Utilisant une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple plus traditionnelle qu’au moins certains de ses rivaux à moteur transversal, il n’a pas de mode de contrôle de lancement et donc – quatre roues motrices ou non – il ne démarre pas aussi intelligemment. comme cela pourrait.
Il est gênant pour Jaguar que la même excuse ne puisse pas être utilisée pour une accélération en continu. De 30 mph à 70 mph à travers les rapports, la XE avait besoin de 5,7 secondes (4,2 secondes pour l’Audi S3 Sportback en 2020). Le poids à vide peut faire partie du problème ici, le XE étant beaucoup plus lourd que tant d’options compactes haut de gamme malgré sa construction en aluminium. Mais l’autre fait incontournable est que le moteur essence haut de gamme de la voiture n’a jamais vraiment l’impression de produire la totalité de ses 296 ch annoncés.
Il y a un caractère légèrement graveleux dans l’unité turbocompressée de 2,0 litres qui crée un contraste moins audible avec le diesel à quatre cylindres par défaut de la berline que ce à quoi on pourrait s’attendre. La technologie particulière de contrôle de la combustion de Jaguar rend ce moteur moins doux que certains moteurs à essence, tout en étant également un peu moins libre que certaines alternatives turbo essence plus travaillantes – bien que la réponse du turbo soit généralement assez bonne et le couple à mi-régime suffisant également.
La boîte de vitesses automatique ZF à huit rapports passe les rapports en douceur en utilisation normale, mais comme le moteur, elle ne semble pas apprécier d’être mise en service à la hâte ou de travailler dur. Il est parfois un peu lent à engager la conduite, il est également un peu lent à changer de rapport en mode manuel avec palettes de changement de vitesse et se combine d’une manière ou d’une autre avec le moteur pour donner aux performances de la XE une sensation légèrement délicate, comme s’il y avait simplement plus de friction sur la transmission que la norme à surmonter pour la voiture.
Cependant, l’essentiel de cela ne serait qu’un obstacle ou une déception pour ceux qui pourraient être attirés par la XE en tant que berline de sport pour cadres juniors. Au cours d’une conduite quotidienne normale, le groupe motopropulseur P300 fonctionne agréablement bien, bien que peut-être avec un étrange moment de latence gélatineuse vaguement frustrant (même si, nous le verrons plus tard, ce n’est pas le moteur à essence le plus économe en carburant de sa catégorie). ).Les commandes de la voiture sont soigneusement et progressivement réglées, ce qui rend la pédale de frein progressive dans sa sensation, tandis que les freins de la XE eux-mêmes (sous une forme améliorée, comme testé) sont assez puissants et résistent bien à l’évanouissement.
Les moteurs diesel de la XE, quant à eux, se sont révélés incroyablement raffinés et économiques dans le monde réel lors de leur récente connaissance. Même s’ils ne constituent peut-être plus une option financièrement viable pour la plupart des conducteurs de flottes de voitures en 2024, ils devraient néanmoins valoir la peine d’être envisagés pour les acheteurs privés ayant en tête un kilométrage plus élevé.
