Il y a quelques années, l’Institut d’assurance pour la sécurité routière a découvert que le Jeep Wrangler avait un problème de retournement. Des exécutions répétées du crash test à faible chevauchement côté conducteur ont forcé le 4×4 sur le côté à plusieurs reprises, même en utilisant des méthodes différentes. Nous en avons largement parlé en 2022, lorsque Jeep nous a déclaré que les résultats étaient « anormaux » malgré le fait que le SUV n’ait pas réussi à atterrir sur ses quatre roues lors de plusieurs tentatives. Heureusement pour le constructeur automobile – et les propriétaires de Wrangler – il semble avoir enfin déchiffré le code.
L’IIHS a annoncé vendredi dans un communiqué que le Jeep Wrangler Unlimited 2026 reste désormais debout pendant l’essai. Apparemment, c’est une nouvelle conception de rail de cadre qui a fait l’affaire. Vous pouvez voir les performances de l’ancien modèle ici :
Essai de collision IIHS avec petit chevauchement côté conducteur du Jeep Wrangler 4 portes 2019
À l’époque, un porte-parole de l’IIHS avait déclaré Le lecteur« Le Jeep Wrangler 4 portes 2019 s’est en fait plutôt bien comporté lors du test de collision à faible chevauchement côté conducteur selon les mesures normales que nous utilisons pour attribuer une note. Cela inclut l’intrusion structurelle, les mesures de blessures factices et les performances de retenue. Cependant, les notes peuvent être dégradées pour certains événements post-accident. Ceux-ci incluent des choses comme des fuites de carburant, une ouverture de porte ou, dans ce cas, le Wrangler basculant sur son côté passager. «
Un représentant de Jeep a répondu à notre demande de commentaires en déclarant : « Ces résultats étaient anormaux. Nous avons produit plus de 873 000 de ces véhicules. Selon une estimation prudente, ils ont représenté plus de 13,1 milliards de kilomètres de conduite. Parmi cette population, nous n’avons connaissance d’aucun incident en corrélation avec la partie dynamique du véhicule de la simulation d’accident à petit chevauchement de l’IIHS. Néanmoins, le véhicule a fourni une « bonne » protection – la note IIHS la plus élevée possible – dans chacun des mesures de blessures associées à un petit chevauchement… »
Pourtant, Jeep est retourné à la planche à dessin plus tard cette année-là, mais n’a pas réussi à trouver le succès – jusqu’à maintenant.
Test de collision IIHS avec petit chevauchement côté conducteur du Jeep Wrangler 4 portes 2026
Ce résultat a suffi à l’IIHS pour faire passer la note de faible chevauchement du Wrangler de « marginal » à « acceptable ». L’étiquette la plus élevée possible est « bon », bien que le test de faible chevauchement du côté passager du Wrangler l’ait empêché d’atteindre cet objectif. Selon l’agence de sécurité indépendante, ses tests ont révélé que le JL Wrangler révisé présente « un risque élevé de blessure au pied et à la jambe droits du passager avant ».
Jeep a commencé à assembler des Wranglers avec la nouvelle conception des longerons de cadre après octobre 2025, de sorte que tous ceux construits après cela devraient gérer des accidents comme celui-ci de la même manière. Les nouveaux pick-up Gladiator 2026 bénéficient de la même modification, la fabrication de ces camions commençant à peu près au même moment.
Vous avez un conseil ou une question pour l’auteur ? Contactez-les directement : caleb@(Site spécialisé automobile)
