Le Maire de Linas (91), Christian Lardière, pistonne son épouse dans une affaire de police de la circulation. #corruption #AnticorVeille #fraude #Anticor #favoritisme

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M. Christian Lardière, maire de Linas (Essonne) depuis 2020, a fait usage ses attributions et ses mandats de police pour intervenir sur un accrochage routier de son épouse.

Suite à un minime accrochage (rayure sur un rétroviseur) dans la grande rue de la ville, l’épouse du premier magistrat a téléphoné à son mari qui est intervenu sur place avec la Police Municipale et la Police Nationale.

Voir le lien : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/

Ici en photographie le maire Christian Lardière entouré de Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez

Premier essai de la BMW M4 CSL 2023 : illuminez-la

Premier-essai-de-la-BMW-M4-CSL-2023-illuminez-la

Les révisions des performances et du châssis complètent le poids réduit. Le six cylindres biturbo S58 de 3,0 litres du M4 est augmenté de 40 chevaux à 543 ch au même pic de 6 250 tr/min, avec un couple inchangé par rapport au M4 Competition à 479 lb-pi à partir de 2 750 tr/min.

Une automatique à huit rapports est standard – intéressant étant donné que le manuel est plus léger, mais peut-être que les changements rapides au Nurburgring sont la priorité – mais le CSL est uniquement à propulsion arrière. Additionnez-le et vous obtenez 0-60 mph en 3,6 secondes et 191 mph à plat.

Le châssis est plus bas de 8 mm avec de nouveaux ressorts auxiliaires à l’avant et à l’arrière, des amortisseurs adaptatifs sont de série, ainsi que des barres anti-roulis améliorées, des supports de moteur plus rigides, un renfort de jambe de force en aluminium moulé sur mesure et un essieu arrière solidement monté pour plus de précision. Alors que les tailles de pneus sont inchangées (une section monstre de 275 pour les pneus avant de 19 pouces et 285 20s pour l’arrière), vous pouvez spécifier votre CSL sur des Michelin Cup 2 R super agressifs – le pilote d’usine Jorg Weidinger a tiré un 7min 20.2sec Nurburgring tour sur le même caoutchouc, mais la voiture que nous avons échantillonnée était chaussée de pneus Pilot Sport 4S qui sont moins efficaces sur le sec mais bien meilleurs sur le mouillé.

On ne parle pas d’appui aérodynamique dans le matériel de presse, malgré les films aérodynamiques à l’avant et la queue de canard/diffuseur à l’arrière, mais clairement, ils ajoutent un peu de squish positif dans la surface.

Dernière actu toute fraiche : Automobile – Rallye-raid Rallye du Maroc : Stéphane Peterhansel répète ses gammes avant le Dakar-2023

Fidèle à sa mission, ce site va vous dévoiler un post qui circule sur le web. Le thème est «l’automobile».

Le titre (Automobile – Rallye-raid Rallye du Maroc : Stéphane Peterhansel répète ses gammes avant le Dakar-2023) est sans ambages.

Le journaliste (présenté sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres articles qu’il a publiés sur internet.

Il n’y a aucune raison de ne pas croire de la fiabilité de ces informations.

Sachez que la date de parution est 2022-09-29 14:04:00.

L’article d’origine :

L’Audi RS Q e-tron E2 a participé à ses premiers essais en conditions réelles dans les dunes marocaines ces dernières semaines. Ce week-end, autre test grandeur nature, au rallye du Maroc, pour affine …

Ce objet vous a intéressé vous apprécierez beaucoup ces publications :

À travers l’Inde en automobile/28,Le livre .

Le mystère des Mille-Îles/Partie II, Chapitre 2,Clicker Ici .

Le trésor de Bigot/VI,Le livre .

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Retour sur l’article : à Rouen, il n’est plus possible de circuler dans certaines zones avec une vignette Crit’air 4 ou 5

Retour-sur-larticle-a-Rouen-il-nest-plus-possible

Voici un encart que nous sommes heureux de signaler ici sur notre site. Le propos est « l’automobile ».
Son titre séduisant (à Rouen, il n’est plus possible de circuler dans certaines zones avec une vignette Crit’air 4 ou 5) condense tout le texte.

Identifié sous la signature «d’anonymat
», l’éditorialiste est positivement connu pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur le web.

Voici lle « papier » en question :


Publié

Automobile : à Rouen, il n’est plus possible de circuler dans certaines zones avec une vignette Crit’air 4 ou 5

Article rédigé par

N.Tabouri, C.Guyon, M.Birden, C.Berbett-Justice

France 2

France Télévisions

À Rouen et dans les communes alentour, il n’est plus possible de circuler avec une voiture ayant une vignette Crit’air 4 ou 5, jeudi 29 septembre. Explications. 

À Déville-lès-Rouen (Seine-Maritime), les automobilistes ont droit à un nouveau panneau, depuis trois semaines. Il s’agit d’une signalisation qui autorise l’accès à certaines zones de la ville uniquement aux véhicules classés 1, 2 ou 3, mais exclut les plus polluants, les Crit’air 4 et 5. Ces zones de faibles émissions divisent les conducteurs. « J’ai été obligé de changer de voiture. Si je n’avais pas eu l’argent, j’aurais fait comment ? », interroge l’un d’eux. Une autre conductrice est plus mesurée : « Des voitures de 99, je suis désolée, mais il faut les dégager. Ce sont plus des voitures, ce sont des poubelles pour moi. » 

Cette nouvelle réglementation s’applique à 13 communes de la métropole de Rouen (Seine-Maritime). Aucune dérogation n’est possible. L’interdiction est valable sept jours sur sept et 24 heures sur 24. De quoi déclencher la colère de certains automobilistes. Il y a un mois, 300 personnes ont manifesté à Rouen.  

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Sur le web : Porsche (Volkswagen) s’apprête à signer une introduction en Bourse historique : le conseil du jour

Dans le cadre de notre rôle d’information, nous publions ci-dessous un papier vu sur le web aujourd’hui. La thématique est «l’automobile».

Le titre (Porsche (Volkswagen) s’apprête à signer une introduction en Bourse historique : le conseil du jour) en dit long.

L’auteur (identifié sous le nom d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres papiers qu’il a publiés sur le web.

Les révélations communiquées sont donc estimées valables.

L’article a été publié à une date indiquée 2022-09-28 10:12:00.

Porsche (groupe Volkswagen) s’apprête à faire une introduction en Bourse remarquée ce jeudi 29 septembre, alors que le contexte est pour le moins morose, y compris pour les mises sur le marché. Le constructeur allemand de voitures de luxe pourrait s’introduire en haut de sa fourchette de prix indicative, ce qui lui conférerait une capitalisation boursière d’environ 75 milliards de dollars, soit une des principales introductions en Bourse jamais réalisées en Europe.

Porsche deviendrait ainsi “le cinquième constructeur automobile mondial coté, juste derrière la société mère Volkswagen et bien avant General Motors”, souligne Ben Laidler, stratégiste chez eToro. Une introduction en Bourse qui va apporter des milliards à Volkswagen, une manne bienvenue dans un contexte de transition coûteuse vers les véhicules électriques et de développement du géant allemand dans les logiciels. Pour Porsche, il “s’agit d’une combinaison unique d’une forte reconnaissance du nom, d’une marque haut de gamme, du soutien d’une grande société mère et d’un historique de cotation en bourse”, fait valoir l’expert.

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Porsche s’introduit-il trop cher en Bourse ?

Face au spectre de la récession, qui risque de malmener le secteur automobile (y compris le segment du luxe), Porsche sera attendu au tournant par les investisseurs en actions. Le constructeur “doit en effet réaliser son plan de croissance des volumes et des marges bénéficiaires” dans un contexte moins favorable, souligne Ben Laidler.

Sceptiques sur le prix d’introduction proposé, les analystes d’HSBC jugent qu’une fourchette de 45 à 57 milliards de dollars pour la capitalisation boursière de Porsche serait plus cohérente, ce qui offrirait un important potentiel de baisse théorique pour le cours de Bourse.

>> Notre service – Faites des économies en testant notre comparateur d’Assurances Auto

Les multiples de valorisation en Bourse (jauges de la cherté des actions) sont très hétérogènes, entre les différents constructeurs auto cotés. Ferrari, qui jouit d’une “visibilité hors pair” selon Oddo, se paie 33 fois les profits attendus pour 2023 et Tesla 54 fois, tandis qu’à l’autre bout du spectre, Stellantis (Peugeot, Fiat, Chrysler, Opel…) se paie moins de… 3 fois les profits espérés. Au vu du prix d’introduction espéré pour Porsche, le groupe se paie entre 12 et 17 fois les profits attendus, selon un banquier proche de la transaction.

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En résumé, Porsche bénéficie selon nous d’une marque iconique et d’une excellente santé financière… mais le prix d’introduction peut paraître un peu ambitieux au vu du contexte boursier actuel. Si un bon accueil initial des investisseurs n’est toutefois pas exclu (la demande d’actions Porsche est rapportée très forte), nous préférons rester prudents et à l’écart de l’action Porsche dans l’immédiat.

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Diagnostic de charge et de programmation de la batterie

Il est temps de remettre les idées à plat lorsqu’il s’agit de comprendre comment un véhicule gère l’alternateur et la batterie. Là où il n’y avait autrefois qu’un seul fil allant de l’alternateur à la borne positive de la batterie, il existe désormais des modules et des capteurs qui gèrent la charge sur le moteur et la batterie.

Pensez à la façon dont les charges sur le moteur de l’alternateur changent. La direction assistée électrique, la suspension pneumatique et certains accessoires n’exercent pas une charge constante sur l’alternateur; ces charges peuvent être imprévisibles. Les systèmes électriques plus anciens utilisaient la batterie comme tampon et laissaient la tension du système ou la vitesse du moteur chuter au point de donner l’impression que le moteur calerait. Sur les véhicules récents dotés de systèmes de gestion de l’alimentation intelligents, vous pouvez imposer des exigences au système et le régime moteur ne changera guère.

Un système intelligent de gestion de l’alimentation doit connaître l’état de la batterie, qui détermine les charges et la puissance de l’alternateur. La batterie n’est pas un élément constant de l’équation de gestion de l’alimentation. Au fur et à mesure que la batterie vieillit, la température et les conditions internes régissent la capacité et la sortie de la batterie.

La plupart des systèmes modernes calculent la résistance interne de la batterie, ce qui modifie la capacité de la batterie et la façon dont elle se charge. Pour ce faire, le véhicule mesure la chute de tension aux bornes avec les bornes positives et négatives.

La température modifie la façon dont la batterie se décharge et la quantité de courant qui peut être délivrée. Certains systèmes ont un capteur de batterie qui est placé dans la batterie, dans le câble de batterie ou dans le système pour estimer les températures sous le capot.

Certains véhicules européens mesureront également le courant traversant le câble positif de la batterie avec une bobine de courant enroulée autour du câble. En mesurant le courant, il est possible de surveiller la puissance entrant et sortant de la batterie.

Les capteurs peuvent être connectés à un module qui communique avec le module de commande du moteur. Certains systèmes examineront également la tension du système pendant le démarrage. Si la tension chute en dessous d’un niveau spécifique pendant un certain temps, un code peut être défini et le voyant de la batterie sur le tableau de bord peut s’allumer.

En connaissant l’état de la batterie, il est possible de prendre une décision intelligente, comme utiliser le système d’arrêt/démarrage ou faire fonctionner une pompe à eau auxiliaire pour refroidir le turbocompresseur lorsque le moteur est éteint. Le système peut également alerter les conducteurs que la batterie doit être remplacée bien avant qu’elle ne les laisse bloqués.

Les systèmes de gestion de la batterie peuvent également vous donner des informations si la batterie doit être remplacée. Très peu de systèmes vous donneront un PID de données ou un pourcentage d’autonomie de la batterie. Mais, ils auront des codes spécifiques au fabricant qui peuvent indiquer une batterie défaillante.

L’autre chose à retenir est que tout système de gestion de l’alimentation est piloté par un logiciel. Ce logiciel a besoin de mises à jour au fur et à mesure que les ingénieurs corrigent les bogues du logiciel. De plus, le système doit être calibré sur la batterie.

Certains véhicules nécessiteront une procédure de réinitialisation qui consiste à indiquer au système qu’une nouvelle batterie a été installée. Certaines BMW exigent que vous saisissiez un code indiquant les ampères-heures de la nouvelle batterie. Certains véhicules nécessiteront quelques cycles de conduite pour compléter un moniteur de batterie.

Le Maire avantage son épouse à Linas (91) pour une affaire d’accrochage de voirie. #corruption #AnticorVeille #fraude #Anticor #favoritisme

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Monsieur Christian Lardière, maire de Linas en ile-de-France depuis 2 ans, a utilisé ses attributions et ses droits de police pour règler un différent routier de son épouse.

Suite à un sommaire accrochage (marque sur un rétroviseur) dans la grande rue de la ville de Linas, la femme du premier magistrat a téléphoné à son mari qui est venu sur les lieux avec la Police Municipale mais aussi la Police Nationale.

Article d’origine : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/

De gauche à droite sur la photographie le maire Christian Lardière entouré de Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez

Dernière actu pour les passionnés : Renault refait la R5 Turbo… sans turbo

En fouillant internet nos rédacteurs ont remarqué un éditorial qui va vous ravir. Sa thématique est « l’automobile ».

Son titre séduisant (Renault refait la R5 Turbo… sans turbo) est sans équivoque.

Identifié sous la signature «d’anonymat
», l’éditorialiste est connu et fiable pour plusieurs autres textes qu’il a publiés sur le web.

Vous pouvez ainsi donner du crédit à cette actualité.

Le post a été diffusé à une date indiquée 2022-09-24 05:17:00.

L’article mentionné :


Ne courez pas chez le concessionnaire pour la commander, cet exemplaire unique le restera. Sa mission ? Faire son cinéma lors de séances de « drift », ces longues glissades et dérapages contrôlés qui régalent la Toile, notamment avec les shows de Ken Block pour Ford. Renault a dû en prendre ombrage et, si c’est en mode statique qu’elle a été révélée à Chantilly, elle devrait prouver à TikTok et autres Instagram qu’elle peut elle aussi le faire.

Pour capter les images qui décoiffent, pas moins de dix ancrages pour caméras genre GoPro ont été prévus, jusque dans les rétroviseurs ou les phares. D’autant plus facile que ces éléments de sécurité ne sont pas imposés sur un « show-car ». La source d’inspiration est toute trouvée avec la Renault 5 Turbo, dans sa deuxième exécution datant de 1983. Sauf qu’à l’époque, Renault osait faire ce genre de voiture nourrie par le fantasme de la petite citadine muée en monstre de course. Ce fut le cas avec cette R5 très spéciale, au design bodybuildé autant qu’osé pour son aménagement intérieur et ses couleurs, et régulièrement inscrite au catalogue.

Ici, rien de tel et le quatre cylindres turbo a été évacué de la banquette arrière dont il avait pris la place pour entraîner directement les roues postérieures. La nouvelle venue, intitulée R5 TURBO 3E en hommage à l’aînée, la Turbo 2, a échangé la suralimentation pour deux moteurs d’aspirateur et leur cortège de batteries lourdes (voir fiche technique) comme du plomb.

À la frontière du réel et du virtuel

Ils entraînent directement les roues arrière avec une puissance totale de 280 kW (l’équivalent de 380 ch) et un couple de 700 Nm, immédiatement disponible. Utile pour du drift tout autant que le braquage des roues avant allant jusqu’à 50°. Pas dupe, Gilles Vidal, le patron du design, concède : « La voiture mêle à la fois design ultra tech et exubérance assumée avec de nombreuses références à l’univers de la compétition automobile et à celui des jeux vidéo. Cette association propulse le show-car dans la modernité et la technologie, à la frontière du réel et du virtuel. »

La réinterprétation de la Turbo 2 est habile mais diffère franchement avec l’énorme aileron arrière ou des éléments de carrosserie transparents pour laisser « admirer ( ! ?) toute la mécanique électrique du show-car ». Bâtie comme une silhouette de circuit autour d’un châssis cage spécifique, la Turbo 3E remplace les dix cadrans analogiques de la Turbo 2 par 10 écrans numériques aux expressions graphiques inspirées du Pixel Art2 et du Glitch Art3.

Au choix, les trois modes de conduite sont nommés « turbo » pour le drift, « track invader » pour le jeu, « donut » pour la réalisation de 360°, etc. Sur cette voiture qui aura son pendant numérique sur les jeux virtuels, un ours en peluche trône à l’intérieur, histoire de ne pas se prendre trop au sérieux.

Livres sur le même propos:

À travers l’Inde en automobile/38,Le livre .

Histoire de l’automobile,Clicker Ici .

Pour lire en automobile/Comment on devient fou/02,Ouvrage .

Pour lire en automobile/Prononciation antique/01,Le livre .

Vous aimerez cette infos : Stellantis vise plus de deux milliards d’euros de chiffre d’affaires dans l’économie circulaire d’ici 2030

En enquêtant sur internet nous avons trouvé un encart qui risque de vous séduire. Sa thématique est « l’automobile ».

Le titre (Stellantis vise plus de deux milliards d’euros de chiffre d’affaires dans l’économie circulaire d’ici 2030) en dit long.

Annoncé sous le nom «d’anonymat
», le journaliste est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Le papier a été divulgué à une date mentionnée 2022-09-20 09:06:00.

Stellantis, né en 2021 de la fusion de PSA et Fiat-Chrysler, fait le choix de l’Italie. Le groupe automobile a annoncé mardi investir dans une nouvelle unité de production de boîtes de vitesses, sur le site historique de Fiat Mirafiori, à Turin dans le nord du pays. Elle accueillera aussi un important centre de reconditionnement de voitures d’occasion. Le tout intégrant un vaste plan de réorganisation de sa chaîne de production qui doit accélérer vers l’électrique.

Fort de bons résultats au premier semestre 2022, avec un bénéfice net à 8 milliards d’euros, en hausse de 34%, le groupe se met en ordre de marche pour prendre sa part sur le marché des véhicules électriques. Tandis que la part des voitures thermiques ne cesse de reculer, les automobiles hybrides (carburant-électricité) ont, elles, grimpé à 29,4% des immatriculations en août en France, contre 25% un an plus tôt, et les 100% électriques à 12,2% alors qu’elles ne représentaient que 8% des nouvelles autos entre janvier et août 2021.

En complément de PSA à Metz

Et c’est en partie en Italie que le groupe a décidé d’organiser cette nouvelle stratégie. A Turin, le groupe va produire des boîtes de vitesses pour voitures hybrides dans le cadre d’une coentreprise avec Punch Powertrain, un équipementier belge aux actionnaires chinois. Le début de la production est prévu pour le deuxième semestre 2024.

Cette installation complétera la capacité existante de l’ex-usine PSA de Metz, en France, pour fournir l’ensemble des usines du groupe en Europe, a précisé le groupe dans un communiqué, à l’occasion d’une visite à Turin de son directeur général Carlos Tavares.

Mirafiori, le plus grand complexe industriel du groupe dans le monde, accueillera également en 2023 « le principal hub d’économie circulaire de Stellantis », selon le groupe.

Il concentrera ses premières activités sur le démantèlement des véhicules d’occasion, leur remise en état avant revente, et le reconditionnement des pièces, comme l’a fait par exemple Renault dans son usine historique de Flins, près de Paris. Stellantis a souligné que ce centre devrait avoir une portée « à l’échelle mondiale ».

Le groupe compte réaliser plus de deux milliards d’euros de chiffre d’affaires par an dans l’économie circulaire d’ici 2030, selon son plan « Dare Forward » présenté en mars.

L’usine Mirafiori produit pour l’heure la Fiat 500 électrique et le SUV Levante de Maserati, dans ses versions hybride et thermique. À l’avenir, elle se verra confier notamment la fabrication des berlines Ghibli et Quattroporte de Maserati.

Maserati MC20: la supercar italienne qui défie Ferrari

5 milliards d’euros d’investissement

Le groupe qui a remplacé Fiat-Chrysler, premier employeur privé d’Italie, est attendu au tournant depuis sa fondation. Il a souligné mardi avoir investi dans ses opérations italiennes plus de 5 milliards d’euros au cours des quatre dernières années.

« Les annonces d’aujourd’hui soulignent à la fois notre engagement envers l’Italie et notre capacité à prendre des décisions responsables afin d’anticiper les changements mondiaux à venir dans notre industrie, alors que nous nous efforçons d’atteindre nos objectifs Dare Forward 2030 », a déclaré Carlos Tavares dans le communiqué.

L’usine de Melfi (Sud), associée au site de Sochaux en France, doit se lancer bientôt dans la production de SUV électriques, tandis que la troisième usine de batteries du groupe doit être construite dans l’usine de moteurs de Termoli (Sud).

Mouvements de grève en France

Dans le même temps, en France, plusieurs usines du groupe sont touchées par des mouvements de grève depuis vendredi pour demander des mesures améliorant le pouvoir d’achat, alors qu’une réunion sur le sujet est prévue avec la direction mardi 27 septembre.

Le premier site à se mettre en mouvement a été celui d’Hordain (Nord) où depuis vendredi, « environ 500 personnes », soit « 150 ouvriers par équipe », ont fait grève tous les jours selon des sources syndicales. La CGT revendique une « augmentation générale pour tous de 400 euros par mois » ainsi qu’une prime de pouvoir d’achat de 6.000 euros.

Enfin, le groupe doit faire face à la pénurie de semi-conducteur qui a mise à l’arrêt fin août l’usine de Sochaux fin août. Lors de la publication fin juillet de ses résultats semestriels, Stellantis avait dit s’attendre à une normalisation des approvisionnements en semi-conducteurs d’ici 2023, tout en précisant que cette évolution serait lente.

(Avec AFP)

Pénurie de semi-conducteurs : l’usine de Stellantis de Sochaux de nouveau à l’arrêt

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Parutions:

À travers l’Inde en automobile/23,Clicker Ici .

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Tribologie/Facteurs de frottement,A voir et à lire. . Disponible sur internet.

Ca se propage sur le web : Le pilote clermontois Rudy Servol (Alpine A110) entrevoit le titre, avec Nicolas Prost, en championnat de France GT

Cet éditorial, dont le sujet est « l’automobile », vient d’être remarqué sur internet, notre rédaction est heureuse de vous en proposer l’essentiel plus bas.

Son titre (Le pilote clermontois Rudy Servol (Alpine A110) entrevoit le titre, avec Nicolas Prost, en championnat de France GT) parle de lui-même.

Présenté sous la signature «d’anonymat
», l’auteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres textes qu’il a publiés sur internet.

La crédibilité est ainsi sérieuse en ce qui concerne ce papier.

L’éditorial a été diffusé à une date indiquée 2022-09-16 11:19:00.

Rudy Servol n’est pas encore champion de France, mais ça sent quand même bon pour le pilote clermontois. Qui n’est plus très loin d’atteindre son objectif, après sa victoire lors de la 5e et avant-dernière manche du championnat de France GT, le week-end dernier à Lédenon.

« Rien n’est gagné mais le titre se rapproche », convient l’amateur éclairé clermontois, précieux coéquipier de Nicolas Prost chez CMR (Classic & Modern Racing), dans l’habitacle de l’Alpine #36. 

Les deux pilotes font la paire et dominent la catégorie Pro-Am du championnat de France GT, qu’ils mènent au général, avec désormais 36 points d’avance sur leurs premiers poursuivants. 

Rudy Servol et l’Alpine A110 GT4 font coup double à Nevers-Magny Cours

Sachant qu’il n’y aura que 50 points à attribuer sur les deux dernières courses de la finale du championnat, le 14 octobre prochain au Castellet, Servol et Prost pourront aborder cette manche décisive avec sérénité.

Le dernier week-end avait cependant pris une mauvaise tournure après l’abandon de l’équipage de la #36, dans la course 1, suite à une sortie de route.

Un incident qui aurait pu semer le doute dans les esprits des coéquipiers du CMR, mais pas du tout, car ils se sont repris de belle manière, en signant leur quatrième victoire de la saison, en Pro-Am (2e au scratch), à l’issue de la course 2.

Désormais, le titre est à portée de mains. À condition d’inscrire la quinzaine de points qui leur manquent encore pour sabrer le champagne… au Paul-Ricard.

 

Raphaël Rochette

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