Retour sur l’édito : Une bande de voleurs de voitures démantelée, dix personnes arrêtées

Fidèle à sa vocation, ce site va vous exposer un post qui se propage sur internet. La thématique est «l’automobile».

Le titre (Une bande de voleurs de voitures démantelée, dix personnes arrêtées) synthétise tout le texte.

L’écrivain (présenté sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres posts qu’il a publiés sur le web.

Vous pouvez lire ces infos en confiance.

Dix personnes ont été interpellées par la police locale dans le Brabant flamand, suspectées de faire partie d’une bande de voleurs de voitures. Les individus ont été placés sous mandat d’arrêt par le juge d’instruction.


Temps de lecture: 2 min

Dix personnes ont été interpellées ces derniers jours par la police locale de Asse, Merchtem, Opwijk et Wemmel (Brabant flamand). Elles sont suspectées de faire partie d’une bande de voleurs de voitures. Originaires de France pour la plupart, elles ont été placées sous mandat d’arrêt par le juge d’instruction, a indiqué le parquet de Hal-Vilvorde.



« La bande est soupçonnée de plusieurs vols et tentatives de vols de voitures dans les arrondissements de Hal-Vilvorde, Charleroi et Nivelles », détaille une porte-parole du parquet. « Les suspects louaient des voitures en France avant de se déplacer chez nous. Ils ciblaient les marques Toyota, Peugeot et Citroën. Les véhicules volés étaient acheminés au camp de base du clan, à Ittre, avant d’être répartis ailleurs. »

La police a pu appréhender un premier suspect lundi soir à Leeuw-Saint-Pierre, à bord d’un véhicule qui avait été volé en France. Mardi soir, la police a effectué une descente au QG des malfrats à Ittre et a mis la main là-bas sur les neuf autres suspects. Un véhicule récemment volé se trouvait aussi sur place.

Onze faits perpétrés à partir du 26 juillet peuvent être attribués à la bande. L’enquête devra déterminer si d’autres faits sont liés à ce trafic, précise le parquet.

Les dix suspects ont comparu mercredi et jeudi devant le juge d’instruction qui les a placés sous mandat d’arrêt.


 

 

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Bibliographie :

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A lire cet éditorial : Dans la tech, le casse-tête des salariés qui ne veulent plus venir au bureau

Voilà un papier que je suis heureux de présenter ici sur notre site. La thématique est « l’automobile ».
Le titre (Dans la tech, le casse-tête des salariés qui ne veulent plus venir au bureau) récapitule tout l’éditorial.

Identifié sous la signature «d’anonymat
», le rédacteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

L’éditorial a été édité à une date mentionnée 2022-08-10 10:49:00.

Le mauvais exemple vient souvent d’en haut. Début août, Nick Clegg, directeur des affaires internationales chez Meta (ex-Facebook) a annoncé qu’il déménageait à Londres. Rien d’étonnant en soi pour un citoyen britannique qui fut Premier ministre adjoint de David Cameron de 2010 à 2015 et qui doit aussi se rapprocher des régulateurs européens. 

Mais la décision de ce membre du premier cercle de Mark Zuckerberg n’est pas de nature à adresser un problème urgent : Meta a les plus grandes difficultés à faire revenir ses équipes au bercail. Situé à Menlo Park en lisière des marais de la baie de San Francisco, le QG de Meta est une sorte de hangar d’un demi-kilomètre dont le côté grungy a été savamment conçu par l’architecte Frank Gehry. Nul ne sait vraiment combien d’employés de Meta sont rétifs au retour. Mais les effets commencent à se faire sentir.  

Evidemment, les politiques officielles entendent perpétuer la cool attitude. Chez Meta, une encyclique du 28 mars dernier précise que les employés peuvent choisir de travailler où bon leur semble. Idem ailleurs dans la Big Tech. Personne ne peut être moins-disant dans un contexte de raréfaction des talents et de « Grande Démission ».  

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La réalité est plus brutale. Les salariés de Meta s’attendent à ce que les revues de performances trimestrielles soient plus tendues après la phrase sibylline de Mark Zuckerberg estimant que, « de façon réaliste, il y a pas mal de gens qui n’ont rien à faire ici… » Dans un style plus diplomatique, le PDG de Google, Sundar Pichai, a exhorté ses employés « à faire preuve de davantage d’esprit d’entreprise, de sens de l’urgence et des priorités », ajoutant qu’ils devaient « avoir plus faim » aujourd’hui que dans les jours fastes.  

« Au moins 40 heures par semaine au bureau »

Que se passe-t-il pour justifier une coercition sociale aussi violente ? Les entreprises de tech commencent à mesurer la perte de productivité de leurs équipes : chiffre d’affaires et marges brutes par salarié sont en recul un peu partout. Les dirigeants rappellent donc que l’assiduité au travail est indissociable de la performance des entreprises. C’est du reste ce que traduit la posture de Tesla et SpaceX, où le langage est plus direct. Dans un mail du 1er juin, Elon Musk a lancé l’offensive contre le WFH (Work from home ou télétravail). Il n’a rien contre évidemment, mais « à condition que tout le monde passe au moins 40 heures par semaine au bureau (…) Ceux qui refusent devront quitter Tesla ». 

Chez Tesla et SpaceX, la question de l’exemplarité managériale ne se discute même pas : « Plus élevée est votre fonction, plus votre présence est visible. C’est pour cela que je passe tellement de temps dans les usines, ceux qui sont à la tâche me voient à leurs côtés. Si je n’avais pas fait cela, SpaceX aurait depuis longtemps fait faillite. » Problème : ce sont les managers qui sont souvent le plus réticents à revenir. Et pour cause, ce sont eux qui ont les meilleures conditions de travail à la maison. Chez Meta, outre Nick Clegg, Adam Mosseri, le patron d’Instagram est connu pour travailler fréquemment de Hawaï, Los Angeles, ou même de Cape Cod sur la côte Est. 

Les chiffres compilés par la société Kastle, spécialisée dans les dispositifs d’accès aux sièges des entreprises, sont sans ambiguïté : le taux d’occupation des bureaux aux Etats-Unis, toutes professions confondues, est passé de presque 100% en mars 2020 à 44% aujourd’hui et il est plutôt à la baisse. Cela, précise Kastle, alors que le public est revenu à 95% dans les stades pour les rencontres sportives, à 90% dans les restaurants et que les services de sécurité des aéroports fonctionnent à 88% de leur niveau d’antan. Et, note encore la firme, plus un cadre occupe un poste élevé ou plus il est diplômé, et plus il va préférer travailler à la maison. Ce qui donne des taux d’occupation des bureaux de 37% dans une ville comme San Francisco. 

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Chez Salesforce ou Oracle, qui emploient beaucoup de commerciaux et ont une machine bien huilée, les performances n’ont pas souffert. Mais pour les entreprises qui se battent sur le terrain de l’innovation, au contraire, la créativité, l’intellectuel collectif, la collaboration, les échanges informels, le fait d’entretenir la sérendipité sont des facteurs essentiels à la compétitivité. En dépit de ses avantages incontestables pour la qualité de vie et l’environnement, le télétravail a détruit cela et les entreprises sont bien en peine d’inverser la tendance. 


Opinions

La chronique de Christophe Donner

Katharina Grosse, Splinter, 2022. Vue d'installation de l'exposition "La Couleur en fugue", Fondation Louis Vuitton, Paris.Christophe Donner

La chronique de Robin Rivaton

Les géants Tencent et ByteDance, propriétaire de TikTok, viennent d'annoncer de nouvelles vagues de licenciements.Robin Rivaton

Chronique

Le Pr Alain Fischer préside le Conseil d'orientation pour la stratégie vaccinale.Par le Pr Alain Fischer

La chronique de Pierre Assouline

Burt Lancaster dans Le Guépard, de Luchino Visconti. (Prod DB-Pathe-Titanus-Gaumont / DR
LE GUEPARD (IL GATTOPARDO) de Luchino Visconti 1963 ITA)Pierre Assouline

Parutions sur le même propos:

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Goélette Cardabela/Après/L’entretien/Version imprimable,Clicker Ici .

Photographie/Les premiers pas/La mise au point,Le livre . Ouvrage de référence.

Pour lire en automobile/Comment on meurt en Amérique/03,Le livre .

Ne manquez pas cette parution : L’inflation pèse sur les commandes automobiles

A lire, ce texte sur internet dont le sujet est « l’automobile » et qui va vous intéresser.

Son titre suggestif (L’inflation pèse sur les commandes automobiles) parle de lui-même.

Identifié sous le nom «d’anonymat
», l’écrivain est connu et fiable.

Les informations divulguées sont ainsi estimées véritables.

L’article a été édité à une date notée 2022-08-09 03:57:00.

Au cas où vous l’auriez manqué : le monde n’est pas tiré d’affaire pour le moment. Le coronavirus et maintenant le conflit en Ukraine ont jeté par-dessus bord beaucoup de certitudes, notamment dans le secteur automobile. Cette situation a entraîné une forte hausse de prix et de longs délais d’attente pour les nouvelles voitures, et les chiffres montrent aujourd’hui que les consommateurs en ont assez.

Les limites de l’inflation

Après la dernière révision de leurs chiffres mensuels, les constructeurs ont déclaré acapella à l’agence de presse Reuters que la demande de voitures neuves était en baisse. Il ne s’agit pas seulement de marques : le directeur financier de Volkswagen, Arno Antlitz, a déclaré qu’en dépit d’un carnet de commandes bien rempli, il y a beaucoup moins de personnes qui font la queue. Même le PDG de BMW, Oliver Zipse, a constaté une nette baisse des nouvelles commandes, alors que la marque est habituellement le leader dans de nombreux pays européens. On entend la même chose chez Stellantis, où le patron Carlos Tavares observe sobrement qu’ils ne peuvent manifestement pas continuer à répercuter indéfiniment la hausse des coûts de production sur le consommateur…

Des délais plus courts ?

D’autres signaux nous parviennent des plus hauts échelons de l’échelle automobile, puisque Ferrari vient d’augmenter ses prévisions pour cet exercice après avoir réussi à vendre un nombre record de sportives. Alors que les carnets de commandes s’amenuisent, notamment en Europe et en Amérique du Nord, le marché chinois connaît une faible baisse de la demande de voitures neuves. Il s’agit donc principalement d’un problème dans notre partie du monde, même si cela pourrait réduire les délais pour ceux qui ont commandé de nouvelles voitures.

Lecture:

À travers l’Inde en automobile/07,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

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Toutes les voitures de sport 1980-1989,Le livre .

Revue de presse internet : Automobile. Le Chrysler Voyager, une triste fin

Cet éditorial ayant pour thématique « l’automobile » se propage sur internet, nous avons décidé de vous le signaler dès à présent.

Son titre troublant (Automobile. Le Chrysler Voyager, une triste fin) est sans ambages.

Identifié sous la signature «d’anonymat
», l’éditorialiste est positivement connu pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur internet.

L’encart peut en conséquence être pris au sérieux.

L’article a été divulgué à une date notée 2022-08-07 10:00:00.

Dans l’imaginaire collectif, surtout en Europe, l’inventeur du monospace est Renault avec son Espace, sorti en 1984.

Pourtant, dès 1982, Nissan ouvrait la voie à ces véhicules familiaux avec sa Prairie. En 1983, c’est Chrysler qui présente son Voyager aux Etats-Unis.

En concevant l’Espace, Matra poussera plus loin le concept du “monocorps”, avec un capot dans le prolongement du pare-brise, et peaufinera encore la modularité, avec des sièges individuels coulissants et pivotants.

Le constructeur est le premier surpris du succès du Voyager ! Photo DR



Le constructeur est le premier surpris du succès du Voyager ! Photo DR

Des débuts fracassants

Dès le premier jour de sa commercialisation, le Chrysler Voyager s’arrache comme des petits pains aux Etats-Unis. L’usine de Windsor, dans l’Ontario, n’arrive pas à suivre et au bout d’un an de commercialisation, Chrysler a écoulé plus de 200 000 exemplaires de son minivan, soit dix fois l’objectif fixé.

Pour le constructeur, ce succès arrive à point nommé. Chrysler fait face à de lourds investissements et a dû recourir à l’emprunt.

La bonne nouvelle, c’est que non seulement le Voyager se vend sans effort, mais il dégage de confortables marges. Finalement, ce véhicule vendu comme un haut de gamme n’est rien d’autre qu’une carrosserie utilitaire dans laquelle on a déposé de la moquette et des banquettes.

Le groupe Chrysler profite au maximum du boom des monospaces. Photo DR



Le groupe Chrysler profite au maximum du boom des monospaces. Photo DR

Chrysler ne voulait pas du Voyager

Pour profiter au mieux de ce succès, on va le décliner en Dodge Caravan et en Plymouth Voyager, histoire d’arroser tous les réseaux de concessionnaires du groupe Chrysler. Ce dernier ne jure que par ce modèle.

Ironie du sort, il se dit que les mêmes dirigeants étaient très sceptiques sur les chances de ce minivan, prêt depuis 1981, mais qui n’était jamais prioritaire pour être présenté au public.

Un projet qui trainait depuis les années 70 dans les tiroirs et qui devra son arrivée à une innovation : le plancher plat, qui autorise à la fois un espace intérieur conséquent et une moins encombrante traction avant.

Le Chrysler Voyager accompagne le développement de la société de loisirs. Photo DR



Le Chrysler Voyager accompagne le développement de la société de loisirs. Photo DR

Le Voyager, outil de conquête

Après avoir servi en priorité le marché américain, Chrysler voit dans le Voyager le moyen de conquérir pour de bon le marché européen. Le succès du Renault Espace conforte l’Américain.

A partir de 1988, le Voyager est vendu en Europe et en France. On apprécie son côté van et sa présentation typiquement américaine.

Côté moteurs, les V6 Mitsubishi et surtout l’arrivée d’un Turbo Diesel VM permettent au Voyager de se positionner en alternative crédible au Renault Espace.

Le Voyager se vendra à plus de 15 millions d'exemplaires au long de sa carrière. Photo DR



Le Voyager se vendra à plus de 15 millions d’exemplaires au long de sa carrière. Photo DR

Le monospace le plus vendu au monde

Au fil des ans, le Chrysler Voyager connaît de nombreuses évolutions, connaissant huit générations à ce jour. Au fur et à mesure des renouvellements, il s’européanise de plus en plus, s’approchant de plus en plus d’un Renault Espace ou de ses nouveaux concurrents comme les monospaces de PSA.

Si l’Espace de Renault est toujours considéré comme un énorme succès, les chiffres ne plaident pas pour lui.

Le Chrysler Voyager et ses dérivés sont à ce jour le monospace le plus vendu au monde, avec plus de 15 millions d’unités produites. Face à lui, le Renault Espace s’est vendu à 1 300 000 exemplaires.

Au top de leur carrière à la fin des années 90, les deux monospaces vont connaître tous les deux une triste fin.

Les marques, c’est un détail

Nous sommes en 2011. Sergio Marchionne, alors patron tout-puissant du groupe Fiat, ne s’encombre pas avec les notions d’histoires ou d’ADN. Depuis que l’Italien a mis la main sur le groupe Chrysler, le dirigeant semble considérer les logos des marques comme des stickers interchangeables d’une voiture à l’autre.

Certaines Dodge deviennent des Fiat et inversement, mais pour Chrysler et Lancia, on passe à l’étape au-dessus.

Alors qu’il présente un énième plan de survie pour le groupe, Marchionne déclare qu’il n’y a plus d’argent pour Lancia. Pour continuer à proposer cette marque, il va se contenter de rebadger la gamme Chrysler en Lancia sur le marché européen.

Rebadgé Lancia, le Voyager sombre en Europe. Photo DR



Rebadgé Lancia, le Voyager sombre en Europe. Photo DR

Le Voyager devient une Lancia !

La berline 300C devient une nouvelle Thema, la Chrysler 200 cabriolet fait revivre la Flavia. Quant au Voyager, il garde son nom, mais passe sous pavillon Lancia ! La voiture change de marque, du jour au lendemain.

ans les premiers mois, le patron italien se réjouit de voir le Voyager participer à la hausse des ventes de Lancia en Europe. Mais en vérité, la fin est déjà actée. Le Voyager séduit quelques centaines de clients seulement.

Même en étant le seul sept places du marché avec un grand coffre, il faut se rendre à l’évidence : le marché du monospace est définitivement mort. L’arrivée des gros SUV va accélérer la chute.

Le Lancia Voyager durera le temps d’écouler les stocks, une mort longue et douloureuse qui prendra fin en 2015.

Espace et Voyager, même combat

Aujourd’hui le Chrysler Voyager existe toujours aux Etats-Unis, tout comme le Renault Espace en France.

Définitivement distancé par les gros SUV, l’Espace vit ses derniers mois. La dernière génération avait tenté de renouveler le genre. Mais en perdant tous ses côtés pratiques sans offrir quoi que ce soit en plus, l’Espace perdait ses derniers adeptes.

Du côté du Voyager, Chrysler ne parvient plus qu’à écouler quelques dizaines de milliers d’exemplaires par an à des sociétés de location.

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A retenir cette publication : Football – National 2 Racing Besançon : la fiche de Mickaël Gaougaou

Voici les « bonnes pages » d’un éditorial que nous venons de voir sur internet. Le propos va incontestablement vous convenir. Car la thématique est « l’automobile ».

Le titre (Football – National 2 Racing Besançon : la fiche de Mickaël Gaougaou) synthétise tout l’article.

Sachez que l’éditorialiste (identifié sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres articles qu’il a publiés sur le web.

Vous pouvez ainsi faire confiance à cette information.

La date de parution est 2022-08-06 11:15:00.

Voilà ll’article :

Âge, poste, clubs précédents… Découvrez sous forme d’infographie interactive la carte de visite de Mickaël Gaougaou, arrivé au Racing Besançon en août 2022 après avoir marqué 28 buts en saison avec …

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Ne manquez pas cet écrit : de Pierre 1er à Flo, le trimaran de Florence Arthaud reprend la course avec Philippe Poupon

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Nous allons faire la lumière sur cet encart qui vient d’être publié, dont le sujet est «l’automobile».

Son titre troublant (de Pierre 1er à Flo, le trimaran de Florence Arthaud reprend la course avec Philippe Poupon) est évocateur.

Présenté sous le nom «d’anonymat
», le rédacteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Le papier a été édité à une date mentionnée 2022-08-02 10:51:00.

Texte dont il s’agit :

Le bateau, majestueux, ne laisse personne indifférent sur le port de Concarneau. Le marin à bord non plus. Jusqu’à mi-août, l’ancien bateau de Florence Arthaud sera remis à neuf dans les chantiers de Michel Desjoyeaux à Port-la-Forêt, dans le Finistère. Son nouveau propriétaire, Philippe Poupon fera la prochaine Route du Rhum avec, 32 ans après la victoire de Florence Arthaud.. Un moyen de rendre hommage à la navigatrice, décédée en 2015 lors du tournage d’une émission de télévision.

Ce bateau, Philippe Poupon l’a d’abord  acquis pour sa compagne, la réalisatrice Géraldine Danon qui réalise en ce moment un film sur « la petite fiancée de l’Atlantique » dont elle était très proche. La cinéaste est d’ailleurs à bord avec leurs deux filles pour une petite traversée de la baie de Concarneau, au moteur et sous un soleil radieux. 

Une attaque de pirates au large du Yémen

C’est la deuxième fois que Philippe Poupon navigue avec Pierre 1er, rebaptisé Flo.  « Ca fait 30 ans qu’il n’est plus en France… Quand je l’ai racheté il était aux Philippines. Je l’ai récupéré à Cannes« , explique le Quimpérois  Pourtant le bateau n’a failli pas arriver à bon port : en revenant des Philippines, l’équipe chargée de le ramener en France a un peu trop approché les côtes du Yémen. Des pirates se sont mis à les poursuivre. Heureusement, tout s’est bien terminé et le bateau ressort sain et sauf.  « Nous sommes bien contents de l’avoir retrouvé. C’est un patrimoine maritime français. Des bateaux de cette époque là, il n’y en a plus beaucoup. Soit ils ont disparu en mer, soit ils sont cassés… C’est le dernier des survivants. » 

Et pas n’importe lequel. Sa carrure pousse à l’admiration : 15 mètres de large, 18 m de long, 30 mètres de mat. Mais surtout, c’est à son bord que Florence Arthaud gagne la Route du Rhum en 1990. Suivi de près par son ami Philippe Poupon.  « Quand elle a gagné en 1990, je suis arrivé juste derrière elle…Enfin, ‘juste’, des heures après elle ! » se souvient-il, un brin nostalgique. 

Une femme qui n’avait peur de rien

Voici donc le fameux trimaran sur les côtes finistériennes jusqu’à mi-août. De quoi ramener de la foule sur les quais, venue observer les deux légendes. Didier lorgne le navire depuis le  port de pêche de Concarneau.  « Je suis venu voir le bateau, ça me rappelle la victoire d’Arthaud en 90. J’ai le souvenir d’une femme qui n’avait peur de rien, sur la mer elle était phénoménale… Elle a dû en faire pleurer des hommes !  » De l’autre côté de la baie, à Port-la-Forêt, Michel partage cette émotion.  « J’ai des frissons. J’ai suivi toute les grandes courses depuis 30 ans. »  Aucun doute, il suivra la prochaine Route du Rhum au départ à Saint-Malo le 6 novembre prochain. 

Philippe Poupon part sans sponsors, avec pour seul financement des dons. Son bateau à 32 ans, lui 70. Mais rien ne fera reculer l’un des navigateurs français les plus titré.  « Je ne crains personne. Je combattrai la mer et les océans du mieux que je pourrais. » Flo lui donnera la force nécessaire pour cette course. Son visage sera d’ailleurs dessiné sur la grande voile.  « Elle est partie il y a sept ans, mais elle ne nous a jamais vraiment quittés… » 

Pierre 1er, rebaptisé Flo, a quai à Concarneau.
Pierre 1er, rebaptisé Flo, a quai à Concarneau. © Radio France
Anaëlle Larue

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Bibliographie :

À travers l’Inde en automobile/61,Ouvrage .

Le Mystérieux Docteur Cornélius, épisodes 7 et 8,Ouvrage .

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Tribologie/Manifestations du frottement,Le livre .

On revient sur l’édito : Urgences débordées en Outaouais : le gouvernement a trop tardé, dit le SPSO

Ce papier ayant pour thématique « l’automobile » a été vu sur le web, nous avons projeté de vous le signaler ici.

Son titre (Urgences débordées en Outaouais : le gouvernement a trop tardé, dit le SPSO) parle de lui-même.

L’éditorialiste (présenté sous le nom d’anonymat
) est positivement connu.

La confiance est de ce fait marquante concernant cet article.

La date de publication est 2022-07-31 11:43:38.

Rien n’étonne la présidente du Syndicat des professionnelles en soins de l’Outaouais (SPSO) Karine D’Auteuil quant à la situation actuelle des urgences en Outaouais. Vendredi, Radio-Canada rapportait …

Ce thème vous a passionné vous apprécierez tout autant ces livres:

À travers l’Inde en automobile/05,Clicker Ici .

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Pour lire en automobile/Conséquences scientifiques des rayons Rœntgen/02,A voir et à lire. . Disponible sur internet.

Quoi penser de ce texte : La voiture fait des tonneaux à Vaudricourt

Voilà qui va vous intéresser : Un nouvel article que notre équipe vient de identifier sur le web et que nous vous proposons ci-dessous. La thématique est « l’automobile ».

Son titre (La voiture fait des tonneaux à Vaudricourt) est parlant.

Annoncé sous la signature «d’anonymat
», le rédacteur est positivement connu.

Le texte peut par conséquent être pris au sérieux.

Un accident de la circulation, impliquant un seul véhicule, s’est produit ce samedi 30 juillet 2022, peu après 7 h 30 à Vaudricourt (ouest de la Somme). La voiture a fait des tonneaux rue de Poireauville.

L’automobiliste a été conduit au centre hospitalier d’Abbeville pour y subir des examens de contrôle. Les tests d’alcoolémie se sont révélés négatifs.

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Atlas de l’automobile,A voir et à lire. .

La Ville au Bois dormant – De Saïgon à Ang-Kor en automobile,Ouvrage .

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RTA Dacia Logan et Break MCV,A voir et à lire. . Disponible sur internet.

A connaître : Les entreprises américaines veulent capitaliser sur la demande chinoise

Nos rédacteurs ont vu un post sur le web dont le propos est «l’automobile».

Le titre (Les entreprises américaines veulent capitaliser sur la demande chinoise) condense tout le texte.

L’éditorialiste (annoncé sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable.

La confiance est de ce fait importante concernant ce post.

Texte source :

Les entreprises des Etats-Unis se sont engagées vis-à-vis du marché chinois lors de la 2e édition de l’Exposition internationale des produits de consommation de Chine (CICPE) à Haikou, dans la provinc …

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Ne manquez pas cela : Les Sables Les Açores Les Sables : après des records de vitesse, des records de lenteur

Nous allons porter à votre connaissance cet éditorial qui vient de paraître, dont la thématique est «l’automobile».

Le titre suggestif (Les Sables Les Açores Les Sables : après des records de vitesse, des records de lenteur) en dit long.

Sachez que le journaliste (annoncé sous la signature d’anonymat
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Ce papier peut par conséquent être pris au sérieux.

Sachez que la date d’édition est 2022-07-26 10:53:00.

L’article source mentionné :

« Sur la fin de cette première étape, on verra ceux qui arrivent à garder leur sang-froid et ceux qui pètent les câbles », avait déclaré Nicolas Coudrais (900 – Lalou Multi) avant le départ. Le skipper de l’unique foiler de la flotte de cette 9e édition de la Les Sables – Les Açores – Les Sables, comme ses concurrents, savait que les derniers milles de cet acte 1, entre la Vendée et l’île de Faial, seraient à la fois délicats et compliqués pour les nerfs.

Pas facile, en effet, de rester calme quand le vent est faible et instable. Quand le petit copain décalé de quelques milles, au vent ou sous le vent, parvient à attraper un petit filet d’air alors que de son côté on est littéralement scotché, avec parfois un bateau qui tourne sur lui-même sans même que l’on puisse le contrôler. Car c’est bien de cela dont il s’agit. Ces dernières 24 heures ont, de fait, été franchement laborieuses pour les Ministes, la faute à un flux de sud-ouest irrégulier qui n’a jamais dépassé les 5 nœuds. Aussi, si Pierre Le Roy a battu, il y a tout juste quatre jours, le record de la distance parcourue en 24 heures à bord d’un Mini 6.50 (308 milles), cette fois ce sont des records de lenteur que les uns et les autres ont enregistré. Pour preuve, tous ont avalé entre 58 et 101 milles en une journée (soit des vitesses moyennes comprises entre 2,4 et 4,2 nœuds), en fonction de leur positionnement sur le plan d’eau, avec un avantage pour les bateaux les plus au sud qui sont parvenus à conserver le – léger – flux de sud-ouest plus longtemps. Résultat des courses : quelques chamboulements au pointage, et en particulier chez les Série. La preuve, si Jean Marre (991 – Sport dans ma ville – Time for the plantet) et Léo Botorel (987 – Les Optiministes – Secours Populaire) occupaient les commandes de la flotte avec un matelas de cinq milles sur leurs poursuivants dimanche soir, ce mardi, Damien Fleury (947 – Utopik) a pris le leadership avec près de 30 milles d’avance. Une avance qu’il n’est toutefois pas certain de conserver car ses rivaux, placés plus au nord, vont attraper en premiers le vent de sud sud-ouest à venir. « Ce flux va rentrer dans la journée autour de 7-8 nœuds puis se renforcer légèrement pour atteindre 10 nœuds dans la soirée pour la première moitié du peloton, et dans la nuit pour le reste de la flotte. Celui-ci devrait tourner au nord-ouest dans la journée de demain avant de mollir de nouveau dans la journée de vendredi », explique Christian Dumard, le consultant météo de l’épreuve. En clair, cela signifie que ça va continuer de tourner au ralenti ou, à tout le moins, pas très vite, mais aussi et surtout que l’élastique va se tendre à nouveau et que les premiers vont continuent de creuser l’écart, même s’ils vont évoluer au près. Quid des ETA (estimations d’heures d’arrivées) ? Jeudi matin pour Pierre Le Roy qui vient tout juste de passer sous la barre des 200 milles restant à parcourir, une vingtaine d’heure plus tard pour son plus proche poursuivant, Jacques Delcroix (753 – Actual), puis entre vendredi et samedi pour la grosse majorité de la bande.

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